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公开(公告)号：CN111746308B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202010195537.3
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力系统及其控制方法，电力系统具备：二次电池，向产生车辆的驱动力的驱动马达和具有辅机用平滑电容器的辅机供给电力；二次电池用继电器，对上述二次电池与上述驱动马达的电接触点进行开闭；二次电池用平滑电容器，连接在上述二次电池用继电器与上述驱动马达之间；辅机用继电器，对上述二次电池与上述辅机的电接触点进行开闭；以及控制部，控制上述二次电池用继电器与上述辅机用继电器的开闭动作。在上述车辆启动时，上述控制部在将上述二次电池用继电器关闭而对上述二次电池用平滑电容器进行了预充电之后，将上述辅机用继电器关闭来对上述辅机用平滑电容器进行预充电。
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公开(公告)号：CN107086318B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710075767.4
申请日：2017-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04492 , H01M8/0432
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及燃料电池的扫气方法。燃料电池系统具备蓄电池、气体供给部、取得设想在所述燃料电池的运转停止期间所述蓄电池的温度会到达的设想温度的温度取得部以及扫气控制部。所述扫气控制部在所述燃料电池的运转停止时判断为所述设想温度为规定温度以上的情况下以第一扫气能力执行所述停止时扫气动作，在判断为所述设想温度低于所述规定温度的情况下以比所述第一扫气能力高的第二扫气能力执行所述停止时扫气动作。
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公开(公告)号：CN106299405B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610474386.9
申请日：2016-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/0432 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统和燃料电池的控制方法，既利用冷却介质的温度简便地进行燃料电池的输出限制，又提高燃料电池的起动性。在从燃料电池的端部周边的单电池取得的单电池电压成为了第一阈值以下的情况下，燃料电池系统的控制部使燃料电池的输出限制所使用的输出限制量比与由温度测定部测定到的冷却介质的温度相应的输出限制量小。
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公开(公告)号：CN105609835B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201510765266.X
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04641 , G01R31/3662 , H01M8/04365 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法，提供一种能够更准确地检测燃料电池的当前的状态的技术。燃料电池系统具备控制部、燃料电池、能够计测燃料电池的阻抗的阻抗计测部。控制部使用表示燃料电池处于规定的基准状态时的燃料电池的阻抗的第一阻抗值和表示在运转控制中计测到的燃料电池的阻抗的第二阻抗值，来执行燃料电池的运转控制。
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公开(公告)号：CN105633432B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510770820.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04514 , H01M8/04664 , H01M8/04761
Abstract: 本公开涉及一种燃料电池系统。该燃料电池系统包括：燃料电池；燃料气体路径，其被供给燃料并且允许燃料电池排出的燃料气体的一部分循环；向外部排出反应燃料气体的排出结构；使燃料气体循环的循环机构；以及控制单元，其被配置成：当判定排出机构的排出不正常时暂时地停止循环机构的燃料气体的循环，驱动循环机构使得当判定排出不正常并且与燃料气体路径中的水蒸汽相关的参数等于或者大于预定值时使燃料气体以第一循环速度循环，以及驱动循环机构使得当判定排出正常时使燃料气体以大于第一循环速度的第二循环速度循环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105633433A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510779778.1
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119
CPC classification number: H01M8/04156 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2240/22 , B60L2240/642 , H01M8/04097 , H01M8/04164 , H01M8/04179 , H01M8/04313 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池的排水方法及燃料电池系统。具备燃料电池、气液分离部、循环泵的移动体中的排水的方法包括：倾斜状态检测工序，检测移动体相对于水平面的倾斜状态；扫气开始工序，通过循环泵的驱动，向燃料电池内的气体流路以规定的第一供给流量开始扫气气体的供给；排水工序，在向燃料电池供给扫气气体的期间，将积存于气液分离部的排出水排出；供给流量增加工序，在检测到移动体的倾斜状态为气体流路的出口朝向重力方向的上方的规定的倾斜状态的情况下，在从扫气气体的供给开始起经过规定的期间后，使循环泵的转速增大而使扫气气体的供给流量增加为第二供给流量。
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公开(公告)号：CN105633432A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510770820.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04514 , H01M8/04664 , H01M8/04761 , H01M8/04201
Abstract: 本公开涉及一种燃料电池系统。该燃料电池系统包括：燃料电池；燃料气体路径，其被供给燃料并且允许燃料电池排出的燃料气体的一部分循环；向外部排出反应燃料气体的排出结构；使燃料气体循环的循环机构；以及控制单元，其被配置成：当判定排出机构的排出不正常时暂时地停止循环机构的燃料气体的循环，驱动循环机构使得当判定排出不正常并且与燃料气体路径中的水蒸汽相关的参数等于或者大于预定值时使燃料气体以第一循环速度循环，以及驱动循环机构使得当判定排出正常时使燃料气体以大于第一循环速度的第二循环速度循环。
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公开(公告)号：CN105609822A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510781681.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L3/0053 , B60L11/1883 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/043 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04201 , B60L11/1887
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统、移动体及控制方法，提供一种确保搭载燃料电池的车辆的安全性和使用者的便利性的技术。在能够搭载于移动体的燃料电池系统中，在接收到用于向燃料气体储存部填充燃料气体的填充口的开口指示时，判断是否移动体的移动为停止中且燃料电池系统处于动作中。在判断为移动体的移动为停止中且燃料电池系统处于动作中时，将控制从燃料气体储存部向单电池组的燃料气体的供给的主截止阀关闭之后，打开填充口。
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公开(公告)号：CN105591138A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510759812.9
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04373 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M8/04992 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04029 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04768
Abstract: 本发明涉及燃料电池的运转控制方法及燃料电池的运转控制装置，抑制低温环境下的燃料电池起动时的气体扩散性的下降。燃料电池的运转控制方法包括：取得燃料电池的起动时温度的工序；取得燃料电池的当前温度的工序；基于起动时温度或者基于起动时温度及当前温度来设定根据燃料电池的输出电压值及输出电流值而确定的燃料电池的当前的目标动作点的工序；及以使燃料电池的动作点成为目标动作点的方式控制反应气体的流量和燃料电池的输出电压中的至少一个的工序，设定目标动作点的工序包括如下的工序：在当前温度相同的情况下，在起动时温度低时，与起动时温度高时相比，将低的输出电压值的动作点设定作为目标动作点。
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公开(公告)号：CN105591126A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510685367.6
申请日：2015-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/0432 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04768 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04014
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统的冷却介质的流量控制方法及燃料电池系统，缩短低温环境下的燃料电池系统的预热时间。关于燃料电池系统中的冷却介质的流量控制方法，该燃料电池系统具有燃料电池、冷却介质的内部流路、与内部流路连接而形成循环流路的外部流路，该方法包括：(a)判定向内部流路的入口处的冷却介质的温度即入口温度是否为在燃料电池内生成水不冻结的温度范围的下限温度以上的工序；及(b)在判定为入口温度为下限温度以上的情况下，将循环流路中的冷却介质的流量调整成比通常流量多，在判定为入口温度不为下限温度以上的情况下，将循环流路中的冷却介质的流量调整成通常流量以下的工序。
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