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公开(公告)号：CN103299044A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN101861458B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
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公开(公告)号：CN101861460B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200980100117.4
申请日：2009-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D35/025 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2041/1409 , F02D2041/1431 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及设置有缸内压力传感器的火花点火式内燃机的控制装置，使得在运行条件可能变化的状况下也容易地将燃烧状态控制为最优。以由缸内压力相对于曲轴转角的变化方式唯一地决定其值的预定的燃烧相关参数为控制值，按照根据内燃机的现在的或作为目标的运行条件所决定的运算规则，基于上述控制值运算点火正时。上述控制值以按照预定的运算规则基于与内燃机的转矩相关的预定物理量的目标值运算出的值为基值，并通过反馈缸内压力传感器的输出值进行修正。
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公开(公告)号：CN101861460A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100117.4
申请日：2009-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D35/025 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2041/1409 , F02D2041/1431 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及设置有缸内压力传感器的火花点火式内燃机的控制装置，使得在运行条件可能变化的状况下也容易地将燃烧状态控制为最优。以由缸内压力相对于曲轴转角的变化方式唯一地决定其值的预定的燃烧相关参数为控制值，按照根据内燃机的现在的或作为目标的运行条件所决定的运算规则，基于上述控制值运算点火正时。上述控制值以按照预定的运算规则基于与内燃机的转矩相关的预定物理量的目标值运算出的值为基值，并通过反馈缸内压力传感器的输出值进行修正。
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公开(公告)号：CN101861458A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487679B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
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公开(公告)号：CN104334859B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN106014663A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169847.1
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/20 , F02D41/221 , F02D41/3827 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0616 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/0614 , F02D2200/101
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制设备。该发动机控制设备执行以下异常确定处理：基于指令喷射量(Qfin)与监视喷射量之间的偏差确定燃料喷射控制是否存在异常。与当车速相关参数是与车速低的情况对应的值时相比，当车速相关参数是与车速高的情况对应的值时，异常确定处理基于车速相关参数将用于对燃料喷射控制的异常进行确定的喷射量阈值设置得较大。由于该设置，在高车速下不太可能确定存在异常。因此，能够抑制采取使驾驶员在高车速下产生奇怪感的发动机异常对策。
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公开(公告)号：CN104334859A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN102362056B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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