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公开(公告)号：CN106401772B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610554842.0
申请日：2016-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D13/0207 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/182 , F02D41/2445 , F02D41/248 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M35/1038 , F02M35/10386
Abstract: 本发明提供一种能够在不仅包括选择频度高的运转条件也包括选择频度低的运转条件的广泛的运转条件下抑制使用进气门模型算式推定的进气门流量的推定精度降低的内燃机的控制装置。根据在至少4个不同的运转条件下得到的进气门流量误差的学习值，算出4参数(进气门作用角偏离量、排气门作用角偏离量、进气门气门正时偏离量以及排气压损偏离量)的各学习值。并且，使用以包括发动机转速和进气管压的发动机的状态量的函数表示系数的进气门流量误差模型算式，根据4参数的各学习值，算出对由进气门模型算式计算的进气门流量的修正量。
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公开(公告)号：CN105247194B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105229287B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201380076620.7
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D11/02 , F02D13/0226 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D41/1497 , F02D41/3005 , F02D2021/083 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1521 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 响应于要求转矩减少至基准值以下，将用于达成要求转矩的目标空气量的计算所使用的假想空燃比的值从第1空燃比变更为比第1空燃比稀的第2空燃比。使用假想空燃比根据要求转矩逆运算目标空气量。并且，在假想空燃比的值从第1空燃比变更为第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比切换为第2空燃比。目标EGR率使用假想空燃比而算出。优选目标EGR率通过在EGR率的第1目标值与EGR率的第2目标值之间选择最小值确定，EGR率的第1目标值使用假想空燃比算出，EGR率的第2目标值使用目标空燃比算出。
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公开(公告)号：CN105452633B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201380076583.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 利用给出空气量向转矩的转换效率的参数，从要求转矩反算出为了达到要求转矩的目标空气量。参数的值对要求转矩向第二基准值以下的减小作出响应，开始向转换效率降低的方向变化，与要求转矩从第二基准值向第一基准值进一步减小相一致地向降低转换效率的方向逐渐变化。这里，第一基准值由内燃机的转速计算出来，第二基准值由以第二空燃比为基础能够达到第一基准值的空气量和第一空燃比计算出来。在要求转矩比第一基准值大的期间，将目标空燃比设定成第一空燃比。并且，对要求转矩向第一基准值以下减小作出响应，目标空燃比被从第一空燃比向第二空燃比切换。
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公开(公告)号：CN105308294B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411954B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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公开(公告)号：CN105247194A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105041458A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195189.9
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/002 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B2037/162 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
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公开(公告)号：CN104321516A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280073352.9
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D23/005 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0411 , F02D2250/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于在带增压器的内燃机的控制装置中，能够监视要对电子控制节气门提供的目标节气门开度是否脱离妥当范围。为了该目的，在本发明的控制装置(10)中，通过监视装置(20)，以基准节气门开度为基准而确认目标节气门开度的妥当性。通过第一运算装置(12)，使用表示在增压压力、节气门开度以及吸入空气量之间成立的动态的关系的空气模型的逆模型，根据目标吸入空气量与增压压力的测量值或者推测值，计算目标节气门开度。通过第二运算装置(14)，使用在稳定状态下在吸入空气量与吸气管压力之间成立的关系式、以及在稳定状态下在节气门上游压力、吸气管压力与节气门流量之间成立的关系式，根据目标吸入空气量和大气压的测量值或者推测值，计算基准节气门开度。
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公开(公告)号：CN104246172A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072449.8
申请日：2012-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2039/162 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的是在可以通过促动器的操作使增压变化的带有增压器的发动机中，正确地检测出增压传感器的异常。为了这一目的，根据本发明的控制装置操作促动器(38)以使由增压传感器(44)计测的增压(Picm)变成目标增压(Pict)，并且，取得在进气通路(10)中流动的空气的流量的计测值(mafm)，基于计测空气流量(mafm)计算推定增压(Pice)。并且，根据本发明的控制装置在第一联立不等式成立的情况下建立第一异常标志(FLG1)，所述第一联立不等式是评价计测增压(Picm)、目标增压(Pict)及推定增压(Pice)之间的大小关系的联立不等式，在增压传感器(44)正常的情况下成立。通过建立该第一异常标志(FLG1)，可以知道增压传感器(44)发生异常。
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