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公开(公告)号：CN103518047B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180003555.6
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是，在增压发动机中，能够正确地推定废气旁通阀开度。为了达到该目的，作为本发明的一种实施形式的控制装置，根据预先定义的对应关系取得与废气旁通阀的操作量对应的废气旁通阀开度的推定值，根据该推定值，由进气门模型推导出在节气门下游压力与进气门流量之间成立的第一个关系。另外，根据节气门开度的计测值和节气门上游压力的计测值，由节气门模型推导出节气门下游压力与节气门流量之间成立的第二个关系。并且，根据第一个关系及第二个关系，计算进气门流量与节气门流量相一致的情况下的进气门流量的推定值，根据他与进气流量的计测值的比较结果，调整废气旁通阀开度的推定值与废气旁通阀的操作量的对应关系。
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公开(公告)号：CN104813011A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077253.8
申请日：2012-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于准确地算出因在带增压器的发动机中产生的扫气而在缸内吹过的空气的量即扫气量的推定值。为了该目的，本发明的带增压器的发动机的控制装置根据吸入空气量的计测值算出进气门通过空气量的推定值，并且根据进气管压力的计测值或推定值算出缸内空气量的推定值。然后，根据进气门通过空气量的推定值与缸内空气量的推定值之差算出扫气量的推定值。
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公开(公告)号：CN103189616B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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公开(公告)号：CN103189616A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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公开(公告)号：CN114763131A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210029757.8
申请日：2022-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，在能够将引擎的动力使用于行驶和发电的混合动力车辆中，即使在被要求充电的情况下也能够抑制要求驱动力和实际上输出的驱动力大幅偏离。在驾驶员能够进行使将从引擎输出的动力的一部分通过马达变换为电力并且将从引擎输出的动力的另一部分传递给驱动轮而行驶的并行行驶模式下的行驶时的基于马达的发电量成为预定发电量的充电要求的混合动力车辆的控制装置中，构成为在判断为有充电要求并且要求驱动力大于预先决定的第1预定驱动力的情况下将驱动力限制为第1预定驱动力而通过马达来发电预定发电量(步骤S5)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221662A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070270.X
申请日：2010-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的空气量推定装置为可以在带增压器的内燃机中精确地推定吸入到气缸的内空气量而不会增大计算负荷的空气量推定装置。本空气量推定装置利用使用表示流过进气通路内的空气的行为的物理模型的计算来推定气缸内空气量。在此期间，当使用物理模型计算的节气门下游压力和节气门上游压力的比在基准比之下时，基于节气门上游压力、节气门下游压力和节气门的开度利用节流公式计算节气门流量。另一方面，当节气门下游压力和节气门上游压力的比大于基准比时，基于压缩机流量和进气门流量利用线性插值的公式计算节气门流量。
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公开(公告)号：CN102362056A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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公开(公告)号：CN105247194B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105308294B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN105247194A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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