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公开(公告)号：CN103765044B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201280042785.8
申请日：2012-09-06
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： K·B·托德
CPC classification number: F16H7/0836 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , F16H2007/0887
Abstract: 提供了一种张紧器，其中一个向内的力起作用来将一个活塞推入一个壳体内而在由该壳体的一个圆柱形孔和一个可移动套筒形成的一个液压腔室内产生了一个流体压力，从而使一个可移动套筒通过一个活塞弹簧对该活塞施加一个与该向内的力相反的向外的力。
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公开(公告)号：CN101918735A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200780100774.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H7/06 , F01L1/02 , F01L1/022 , F16H55/30 , F16H2055/306 , F16H2057/0087
Abstract: 在具有至少两个共振模式的链条与链轮系统中，两个或更多减少张力的链轮被定位为在一个第一共振模式下彼此抵消并且在这种第一共振模式下对增加张力没有影响。然而，这些张力减少链轮被彼此定位为使得在一个第二共振模式下张力将被减少。因此，两个或更多减少张力的链轮被用来在一个第二共振模式下减少来自该链条与链轮系统之外的多个源的张力，同时使在第一共振模式下的张力增加最小化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118188768A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311687676.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： K·B·托德
Abstract: 降低用于内燃发动机的链条驱动装置或带驱动装置中的啮合噪声，该内燃发动机具有曲轴，该曲轴具有驱动链轮和至少一个轴，该至少一个轴具有第一从动链轮和第二从动链轮，其中驱动链轮以及第一从动链轮和第二从动链轮中的至少一个包含节距半径模式，使得节距半径的径向变化在内燃发动机的驱动系统中在非普遍阶次激发张力。由驱动链轮、第一从动链轮和第二从动链轮中的每一个激发的非普遍发动机循环阶次是不同的。
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公开(公告)号：CN105102859A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480011764.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H7/0836 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0885 , F16H2007/0893
Abstract: 张紧器调节平均张紧器力以使链条张力保持得尽可能低而不牺牲链条控制，从而在链条磨损并承受低动态负载时显著地改善驱动效率。
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公开(公告)号：CN101680521B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200780053119.3
申请日：2007-06-20
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： K·B·托德
CPC classification number: F16H55/30 , F16H55/14 , F16H2055/306 , F16H2057/0087
Abstract: 在一个链条与链轮的组件中，将链轮的级数以及链条的包绕角度选择为使得该链条与链轮组件的共振张力最小化。
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