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公开(公告)号：CN107013290A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710302072.5
申请日：2017-05-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , C02F1/16 , C02F1/461 , C02F2103/08 , F01N3/022 , F01N3/027 , F01N3/04 , F02B37/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于船舶柴油机尾气综合利用及处理系统，涡轮出口通过废气管连通海水加热区，海水加热区、废气氧化区、废气喷淋区依次相连通，海水加热区里设置换热管，换热管的两端均伸出至海水加热区外并分别连通海水舱和海水蒸馏淡化装置，海水蒸馏淡化装置分别连通淡水舱和海水电解装置，海水电解装置的上端连通废气氧化区，海水电解装置的下端依次通过低压泵和高压泵连通废气喷淋区的喷淋装置，废气喷淋区分别连通冷却器和废液处理柜。本发明充分利用废气余热，一方面产生淡水，另一方面产生处理尾气的原材料，尾气经过滤、氧化、喷淋，能有效净化尾气，实现尾气达标排放。
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公开(公告)号：CN106939823A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710283377.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F01P5/08 , F01P5/10 , F01P7/16
CPC classification number: F02B37/013 , F01P5/08 , F01P5/10 , F01P7/164 , F01P2005/105 , F01P2050/02 , F01P2050/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种应用于船用低速机废气涡轮的以提高冷却系统效率的开式冷却系统，包括气缸、散热器、压气机、第一涡轮、散热器压气机、第二涡轮、热交换器，压气机与第一涡轮同轴，散热器压气机与第二涡轮同轴，第一涡轮与第二涡轮相连，气缸进气口连通压气机的出口，气缸排气口连通第一涡轮的进口，散热器压气机的出口经散热器连通压气机的进口，热交换器的淡水出口经淡水泵连通气缸的冷却入口，气缸的冷却出口经散热器连通热交换器的淡水入口，热交换器的海水入口连接海水泵。本发明可以提高柴油机废气涡轮效率，降低进气系统压气机耗功，可根据柴油机不同工况调整冷却系统效率。
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公开(公告)号：CN106939808A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710282313.4
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种应用于低速柴油机的带液压旋阀器的排气阀装置，包括排气阀部分、排气阀控制部分；排气阀部分包括气缸盖体、阀座、排气阀阀盘、阀杆、旋阀器，排气阀控制部分包括泵体、开阀伺服油路、开阀回油油路、关阀伺服油路、关阀回油油路，通过旋转减少阀面与阀座上的积碳、使阀盘受热和散热更加均匀的应用于低速柴油机的液压排气阀装置。通过液压力实现气阀的开启与关闭，气阀开启时通过液压力驱动旋阀器内叶片实现气阀旋转，清除气阀阀面与阀座上的积碳；气阀关闭时，通过节流阀的节流作用实现排气阀柔性关闭，减少气阀撞击。
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公开(公告)号：CN105947160A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610293266.9
申请日：2016-05-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低叶根处应力并减小梢涡的螺旋桨，包括桨毂、桨叶、叶梢小叶，桨叶安装在桨毂上，叶梢小叶的端部上设置凹槽，桨叶的端部上设置与凹槽配合的凸起，叶梢小叶与桨叶通过凹槽以及凸起以镶嵌式的方式连接，并通过螺钉固定，叶梢小叶上设置横向止流板，所述横向止流板与叶梢小叶为一体式结构。本发明桨叶旋转过程中产生的离心力会被抵消一部分，这样一来叶根厚度可以降低，叶根处产生的推力会更大，并且有助于减少空泡，优化性能；螺旋桨在旋转过程中叶面的液体不会流向叶背，减小梢涡，降低噪声，叶梢可以提供更大的推力。
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公开(公告)号：CN105422782A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510939038.X
申请日：2015-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调涡轮叶片式液力偶合器，涡轮包括涡轮叶片调节机构、涡轮输出轴，涡轮叶片调节机构包括滑杆、调节单元，所述调节单元包括齿轮、齿条、可调倾角涡轮叶片，可调倾角涡轮叶片安装在齿轮上，齿轮与齿条啮合，齿条连接辐条，调节单元沿涡轮输出轴圆周方向均匀设置，滑杆与涡轮输出轴同轴并可沿其轴向移动，滑杆与各个调节单元的辐条相连。本发明能够满足不同工况扭矩传递的需要。与可调充油量式液力偶合器相比，本发明的可调涡轮叶片式液力偶合器的调节速度快，能够快速适应工况的变化，而且简化了工作液的充排油机构，对多工况的适应性较好，且当工况变化时能够进行快速的调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119435272A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411574087.3
申请日：2024-11-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了用于甲醇发动机的甲醇预热与催化裂解系统、船舶及控制方法，属于船舶甲醇发动机技术领域。解决了现有的甲醇发动机冷启动困难以及甲醇气化困难的问题。它包括甲醇发动机、甲醇储罐、水储罐、换热器、入口温度传感器以及出口温度传感器，第三三通阀的其中一个通路与甲醇发动机的废气输出端连接，另一个通路与另一个冷却水管路连接，换热器的甲醇输出端与甲醇发动机的甲醇输入端连接，甲醇输入端与甲醇储罐连接，甲醇储罐与换热器的甲醇输送管路上设有甲醇泵，第一三通阀其中两个通路设置在甲醇输送管路之间，入口温度传感器和出口温度传感器分别设置在换热器的甲醇进口处和出口处。它主要用于甲醇发动机启动。
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公开(公告)号：CN119133515A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411226349.7
申请日：2024-09-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: H01M8/04029 , B63H21/00 , B63H21/38 , C01B3/32 , H01M8/04007 , H01M8/0612 , H01M8/0662 , H01M8/0432 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04291 , H01M8/04701
Abstract: 本发明是一种船舶甲醇发动机与燃料电池的热电联产系统及控制方法。本发明涉及船舶甲醇发动机技术领域，所述系统包括：船用甲醇发动机、第二三通阀、散热器、第一三通阀、第二温度传感器、循环水泵、膨胀水箱、热交换器、第一温度传感器、燃料电池反应堆、储存罐、氢气提纯设备、催化重整器、甲醇储存罐。本发明使用船用甲醇发动机冷却水对燃料电池反应堆循环水进行保温，提高燃料电池工作温度的稳定性，提高燃料电池功率输出的稳定性，使用船用甲醇发动机的废气为甲醇催化重整制氢反应供热，在解决氢气携带困难问题的同时节能并降低经济成本。
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公开(公告)号：CN119018323A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411226354.8
申请日：2024-09-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及水下航行器动力技术领域，具体涉及一种可变导管水下航行器用动力推进装置及推进方法；该推进装置，包括：包括螺旋桨和艇尾外壳、导管组件、以及调节驱动单元，螺旋桨与艇尾外壳连接，导管组件套设在艇尾外壳上，导管组件包括多个减速导管和多个加速导管，多个减速导管和多个加速导管沿螺旋桨的轴向环形排列；调节驱动单元包括多组移动执行部件和多组伸缩连接件、以及多组伸缩执行部件，伸缩连接件一端与导管组件固定连接，伸缩连接件另一端固定连接在移动执行部件上；伸缩执行部件的组数与伸缩连接件的组数相对应，伸缩执行部件安装在伸缩连接件内、以及航行体内。可实现实时切换导管螺旋桨的加减速导管切换以适应不同工况需求。
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公开(公告)号：CN117595730A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311439509.1
申请日：2023-11-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: H02P21/14 , H02P21/18 , H02P25/022
Abstract: 本发明是一种基于交流电移相的永磁同步轴带电机矢量控制电路及方法。本发明涉及永磁同步轴带电机矢量控制技术领域，本发明可以对永磁同步轴带电机进行矢量控制。三相交流电经过上述可控移相器，通过相应晶闸管开关的导通与关断，可产生6种不同的相位移动。再根据平均值等效原理，选择出合适的相位移动，得出最理想定子电压合成矢量，完成对永磁同步轴带电的矢量控制。本发明可使轴带电机直接使用三相交流电，无需交‑直‑交的电能变化，简化船舶电网。同时，本发明是对定子电压合成矢量的控制，可提高永磁同步电机的动态响应，也比较适合数字化控制系统。
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公开(公告)号：CN117382794A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311353560.0
申请日：2023-10-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种具有侧翼的折叠式T型水翼及其使用方法，属于船舶节能技术与船舶稳定控制技术领域。本发明解决了现有的水翼工作模式单一的问题。包括立柱、两个主翼及两个侧翼，其中两个主翼分别位于立柱的两侧，且两个主翼的一端均通过第一驱动装置转动安装在立柱的底端，两个侧翼分别位于两个主翼远离第一驱动装置的一侧，通过两个第二驱动装置对应控制两个侧翼旋转或翻转。通过本发明的T型水翼，能够提高在高航速与低航速下的船舶稳定性。本发明的T型水翼能安装在各类快艇上，不改变原有的船体结构，可增加快艇航行的速度与稳定性。
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