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公开(公告)号：CN111046335B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201911369274.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于加权最小二乘法确定整体式低噪声凸轮型线升程函数系数的获取方法，包括以下步骤：(1)建立整体式低噪声凸轮型线升程函数数学表达式；(2)根据配气机构气阀开启、气阀关闭、气阀最大升程和升程曲线丰满度的设计要求，选取至少17组离散点(xi,yi)用于确定待定系数；(3)确定基函数和待定系数；(4)建立用于确定17个待定系数的目标函数；(5)根据多元函数求极值充分条件，建立待定系数的加权控制方程；(6)求解加权控制方程，获得待定系数，从而确定整体式低噪声凸轮型线升程函数数学表达式。本发明通过添加权重系数能够控制型线对于开启缓冲段包角及升程、工作段包角及升程、关闭缓冲段包角及升程的精度设计要求。
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公开(公告)号：CN115324942A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210976760.0
申请日：2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具有窄带峰值消声效果的进气旁通再循环结构，包括进气旁通再循环结构本体，进气旁通再循环结构本体内孔的两端分别为进气管进气口和进气管出气口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管出气口的一侧加工有进气旁通再循环结构气流进口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管进气口的一侧加工有进气旁通再循环结构气流出口，进气旁通再循环结构气流出口为波浪形状。本发明解决了现有的增压发动机的压气机产生的噪声过大，导致过大的噪声增加了设备正常运行的潜在隐患，且不利于工作人员的正常工作和生活的问题。
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公开(公告)号：CN115306607A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210975210.7
申请日：2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，包括消声结构主体，消声结构主体为柱状体，消声结构主体的出气侧通过消声器连接法兰连接涡轮增压器的进气口，消声结构主体里开设通透的进气孔，进气孔包括进气孔一、进气孔二、进气孔三、进气孔四，消声结构主体里还开设共振腔，共振腔包括共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四，对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通。本发明共振结构中有多种体积不同的共振腔，即消声结构中有共振频率不同的亥姆霍兹共振器，这样当涡轮增压器在不同转速下产生不同频率的噪声时，本发明中的组合式消声结构都能够起到较好的消声效果。
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公开(公告)号：CN112901887A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110046347.X
申请日：2021-01-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L55/033 , G10K11/172
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于电声耦合的管道低频噪声控制装置，包括上游扬声器、下游扬声器、耦合电路，噪声控制的主管段包括上游的进气管段、中部的消声管段、下游的出口管段，消声管段分别设置上游扬声器和下游扬声器，上游扬声器和下游扬声器通过耦合电路相连，消声管段上设置可沿管壁横向平移的滑轨，下游扬声器安装在滑轨上。本发明可以克服传统H‑Q管固定结构，消声频带单一的缺点。并且利用电声耦合特性，创造主、旁管路间的声程差，提高消声装置的灵活性，缩小结构尺寸。
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公开(公告)号：CN111637159A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010419866.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承。在轴承本体上沿轴向和周向开有加压孔，每一个加压孔连接一条输流管路，每条输流管路连接到压力管理系统，每个加压孔附近设置一个压力传感器，压力传感器阵列通过导线依次连接采集处理器、执行器、压力管理系统，采集处理器接受压力信息、得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器将压力分布情况换算为各加压孔应加载的压力信息发送至压力管理系统、并依照压力分布情况将各加压孔应加载的压力打入轴承内部。由加压孔注入的加压介质依照轴系负荷的实际情况对轴系进行有效润滑，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110864180A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911082581.7
申请日：2019-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L55/033 , B63B17/00
Abstract: 本发明属于海水管路振动噪声控制领域，具体涉及具有细管阵结构及发泡聚氨酯吸声内衬的一种高效紧凑型海水管路消声器。本发明包括法兰盘1、进流管2、消声器外壳3、细管阵4、聚氨酯成型结构5、内插管6和出流管7，其特征在于，消声器外壳3为与法兰盘1等直径的膨胀管壁，前侧与进流管2焊接，后侧与出流管7焊接，进流管2的进流端口与出流管7的出流端口焊接有法兰盘1。本发明通过内置的平行布置或锥形布置的细管阵，破碎上游管路设备导致的涡流，密集布置同时带来流阻增加不大的优点，以此优化流场，降低流体压力脉动。
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公开(公告)号：CN110826155A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910924872.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于遗传算法的多分支管路设计方法，包括以下步骤：首先选择一条由一个边界端至另一个边界端的链式主传递路径；通过“吸收”各子分支的影响，建立主传递路径上各分支点前后两端状态向量间的模型；由主传递路径上各场传递元件及点元件的排列次序，建立始、末两端状态向量间的整体模型；应用传递矩阵方法预报任意分支系统的动力学问题，并与仿真计算结果进行对比验证模型的正确性；以使多分支管一阶固有频率最小、某一点某一频率下的横向振动幅值最小为目标对多分支管路进行设计。本发明的模型建立与计算、优化设计算法简便，适用范围广，计算精度高，实现过程简便，且非常有利于编程计算。
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公开(公告)号：CN110705039A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910856228.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06T17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种平面、柱面、球面滑移网格统一的快速处理方法，包括以下步骤：(1)设定滑移面的类型；(2)输入滑移面网格ΠA和ΠB，并生成网格单元列表 和 ；(3)根据滑移滑移面的类型，调整ΠA和ΠB的节点坐标；(4)遍历单元 ，对遍历单元 ，判断和 是否空间相交；(5)若相交，将三维笛卡尔坐标系下的和 转换为二维平面下的 和 ；(6)若不相交，则返回(4)；(7)计算 和 的相交部分 ；(8) 转换为三维笛卡尔坐标系下的 ；(9)判断 和 是否有效相交；(10)若有效相交，则计算 的面心坐标、面积矢量，储存 和 的面编号和其所属的单元编号；将 加入supermesh列表 ；(11)若无效相交，则返回(4)。本发明流程简单，容易实现，且计算速度快，可靠性高；突破了AMI法和GGI法处理柱面、球面滑移面的局限性。
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公开(公告)号：CN109469538A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811316275.0
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种紧凑型能量利用与消声装置系统，包括有机工质发电系统与节能消声系统，高效烟气换热器与消声器结合，并进行一体化设计，形成紧凑型排气换热消声器，节省机舱安装空间，而排气阻力小于排气换热器和消声器的总阻力。柴油机排气沿流动方向上先换热再消声，排气通过高效烟气换热器将热量传递给有机工质发电系统，有机工质发电系统将热能转化为电力并入船舶电力系统。本发明有效的回收船用柴油机排气余热能量，将其转化为电能，显著提高柴油机的热效率，降低船舶EEDI能耗指标，达到综合回收船舶主机余热，并解决排气消声问题，减少主机舱空间尺寸和排气阻力以及降低排气噪声的目的。
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公开(公告)号：CN106481375B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610960294.1
申请日：2016-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于功率的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法，其结构组成包括余热锅炉、动力涡轮发电单元、汽轮机发电单元和有机工质汽轮机发电单元等，根据柴油机功率——包括推进功率和轴发功率，由控制系统的能力管理装置协调组合余热锅炉、动力涡轮发电单元、汽轮机发电单元、有机工质汽轮机发电单元分区段启动各余热回收单元并依据柴油机负荷标定的发电单元功率曲线调节余热发电功率。本发明采用分区段控制方式，可以根据柴油机运行在不同功率区段时的废气能量采用不同的回收措施，可提高余热回收利用效率。
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