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公开(公告)号：CN107429616A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680012895.8
申请日：2016-03-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及对包括由两个止动器限定能够移动区域的移动体和检测移动体的位置的传感器在内的车辆用驱动机构进行控制的控制装置以及控制方法。本申请的控制装置先在刚性高的一侧的止动器的抵接状态下对传感器的输出进行学习，从刚性高的一侧的止动器的抵接状态开始的传感器的输出变化量越大，将使移动体向与刚性低的一侧的止动器接近的方向移动时的促动器的操作量限制得越小，在刚性低的一侧的止动器的抵接状态下对传感器的输出进行学习，基于在两个止动器位置所学习的传感器输出对促动器进行控制。
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公开(公告)号：CN103311890B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310067400.X
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 冈本直树
IPC: H02H7/085
CPC classification number: G01N27/00 , F04B51/00 , F04B2203/0201 , F04B2203/0209 , F04D15/0088 , F04D15/0281 , H02H7/093 , H02P29/0241
Abstract: 本发明提供一种电动泵的故障诊断装置，在该电动泵的故障诊断装置中，考虑对故障诊断带来影响的因素而进行诊断处理，并且抑制将正常的电动泵判定为产生故障的误判定。在电动泵起动后，在将正常时所使用的上限电流（Iα）作为电流限制值对经过规定时间（T1）之前的驱动用马达的电流进行限制地驱动电动泵时，在马达转速小于利用工作油的温度条件（下限温度）确定的下限转速时，判定存在泵产生故障的可能性，并向外部装置通报，在利用电流（Iβ、Iγ）（＜Iα）限制经过时间（T1）之后的马达电流而进行驱动时，在马达旋转停止时，判定存在产生故障的可能性，并向外部装置通报。
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公开(公告)号：CN103023395B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210322309.3
申请日：2012-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/06
Abstract: 本发明提供一种无刷电机的驱动装置，将对三相无刷电机的两相通电的通电模式基于非通电相上被感应的感应电压来切换，当与无刷电机的操作量相应的PWM信号的占空比即目标占空比Dt小于能够检测感应电压的占空比的下限即检测临界值Dlim时，根据PWM信号的周期来设定用于检测感应电压的检测定时（1/N），并将检测定时中的PWM信号的占空比即检测时占空比D1限制为Dlim。
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公开(公告)号：CN103023397A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210352582.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供无刷电机的驱动装置以及无刷电机的驱动方法。通过切换针对具有多个绕组的无刷电机的各相的通电模式，对无刷电机进行旋转驱动的无刷电机的驱动装置根据非通电相的电压与电压阈值依次切换通电模式。此外，无刷电机的驱动装置根据通电模式的切换时机下的非通电相的电压变化和电压阈值限制通电量的上限值。
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公开(公告)号：CN105683533B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201480058187.9
申请日：2014-09-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及控制方法。本发明的控制装置包括主控制装置、控制压缩比可变机构的第一副控制装置和控制可变气门正时机构的第二副控制装置。主控制装置根据气门正时限制压缩比的目标值，从主控制装置取得压缩比的目标值的第一副控制装置进一步根据气门正时限制压缩比的目标值来控制压缩比可变机构。由此，即使存储装置产生故障，也能够抑制活塞与气门干涉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106133296B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201480077290.8
申请日：2014-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备通过电动执行机构来改变压缩比的可变压缩比机构，该内燃机的控制装置在可变压缩比机构发生异常时，禁止向高压缩比侧的压缩比的控制。这样，通过将可变压缩比机构的压缩比维持在发生异常时的压缩比或使其成为比该压缩比低的压缩比，抑制转矩突变并且实现对电动执行机构的保护。
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公开(公告)号：CN106464178B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580027847.1
申请日：2015-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/18
Abstract: 作为实现三相定子绕组经Y形连接而成的交流电动机(4)的无转子位置传感器的、从停止/低速区开始的稳定驱动的方式，本发明提出检测定子绕组经Y形连接的点的电位(Vn)而自动调整与转子位置的关系的方法。本发明的同步电动机的控制装置包括：三相定子绕组Y形连接的三相同步电动机(4)；以及驱动该电动机逆变器(3)，对所述同步电动机(4)进行直流通电而使转子移动至规定位置，在移动后的状态下，从逆变器(3)施加脉冲状电压，在施加该脉冲电压时，获取所述Y形连接点的电位(Vn)即中性点电位，根据该获取到的值来驱动所述同步电动机(4)。
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公开(公告)号：CN108156835A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201780003349.2
申请日：2017-10-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/182
CPC classification number: H02P6/182
Abstract: 本发明为具有在无刷马达的多相之中选择通过脉宽调制动作通电的相的多个通电模式、基于非通电相的感应电压与阈值的比较切换所述多个通电模式并控制所述无刷马达的旋转速度的控制装置以及控制方法，其中，在感应电压不变化的时间或者通电模式不被切换的时间达到规定时间时，使无刷马达的输入电压上升。由此，即使在极低旋转区域负荷急增，也能够抑止无刷马达持续停止。
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公开(公告)号：CN108028619A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003209.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/182
Abstract: 本发明提供一种三相无刷电机的驱动装置，其在依次切换选择三相无刷电机的三个相中的进行通电的两个相的六种通电模式而移至无传感器控制之前，进行基于六种通电模式的瞬间性的通电而检测在非通电相产生的六个第一感应电压，以各相作为非通电相计算出由六个第一感应电压中的非通电相共同的两个通电模式检测出的两个第一感应电压的差值即感应电压差，获取三个感应电压差，检测按照与三个感应电压差对应的规定的通电模式进行通电时在非通电相产生的第二感应电压，基于第二感应电压的变化推定转子的初始位置。
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公开(公告)号：CN103023397B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201210352582.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供无刷电机的驱动装置以及无刷电机的驱动方法。通过切换针对具有多个绕组的无刷电机的各相的通电模式，对无刷电机进行旋转驱动的无刷电机的驱动装置根据非通电相的电压与电压阈值依次切换通电模式。此外，无刷电机的驱动装置根据通电模式的切换时机下的非通电相的电压变化和电压阈值限制通电量的上限值。
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