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公开(公告)号：CN102209861A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201080003154.6
申请日：2010-01-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H35/10 , F16H61/0021
Abstract: 提供一种在为了实现怠速停止等而具有对被发动机驱动的主液压泵进行辅助的电动马达驱动式液压泵的自动变速器的油压回路中，在不需要安全阀的情况下消除背压对电动马达的不好影响的技术。自动变速器的控制装置具有主泵(3)、辅助泵(4)、将用于自动变速的油路的主压调整为规定值的调整阀(5)。具有向调整阀(5)发送主压调整指令的调整阀控制部(61)、获取油路的主压的主压取得部(62)、控制辅助泵的起动的辅助泵起动部(63)。辅助泵起动部(63)在辅助泵起动时的主压高于辅助泵(4)的保证耐压时请求调整阀控制部(61)输出降低主压的指令，在主压为保证耐压以下的状态下起动辅助泵(4)。
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公开(公告)号：CN101031460B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200580032868.9
申请日：2005-08-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 小林靖彦
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种在基于电机驱动力的车辆的行驶当中需要起动发动机时，不论包含电机的转速在内的车辆的动作状态如何，均可在短时间内使发动机起动的混合动力车用驱动装置以及其控制方法。该装置包括：电机；第一离合器，其在上述电机与发动机之间进行驱动力的传递或切断；第二离合器，其进行上述电机和上述发动机中的一方或双方的驱动力向车轮侧的传递或切断；控制装置，其进行上述电机、上述第一离合器和上述第二离合器的动作控制，上述控制装置，在基于上述电机的上述车轮的驱动当中需要起动上述发动机时，相应于直接或间接地检测出的上述电机的转速，并通过不同的控制模式，来进行上述电机、上述第一离合器和上述第二离合器的动作控制，并起动上述发动机。
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公开(公告)号：CN105009445B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201480010606.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , H02M1/15 , H02M7/53873 , H02M7/5395
Abstract: 本发明提供一种旋转电机驱动装置。该旋转电机驱动装置抑制逆变器的直流侧的电压以及电流的脉动等变动，并使该直流侧的平滑电容器低容量化。按照预先规定的开关频率对逆变器的开关元件进行开关控制的逆变器控制部以在使逆变器的直流侧的电压即系统电压Vdc除以逆变器的直流侧的电流即系统电流Idc而得的直流侧电压增益的频率特性中，成为直流侧电压增益的值成为与使频率为零时的值相同的值的频率以上的频率的方式设定开关频率。
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公开(公告)号：CN102725172B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180007214.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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公开(公告)号：CN104192016A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410378156.3
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102292573B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201080005064.0
申请日：2010-02-02
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2061/0496 , Y10T477/6407 , Y10T477/688
Abstract: 对于具备怠速停止功能的车辆，在避免怠速停止过程中的发动机的拖曳的同时，使发动机再起动时的驱动力传递的响应性提高。一种控制装置，是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备与发动机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件和变速装置，该变速装置通过控制多个接合构件的接合及释放来切换多个变速级，以各变速级的变速比对输入部件的旋转驱动力进行变速并向输出部件传递，变速装置，作为多个变速级的一个具备单向传递级，该单向传递级是传递从输入部件向输出部件的旋转驱动力而不传递从输出部件向输入部件的旋转驱动力的变速级，该控制装置具备控制单元，该控制单元在怠速停止状态下进行控制，以使得变速装置实现单向传递级。
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公开(公告)号：CN103608227A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028941.5
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0096 , B60W2510/088 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F16D2500/1066 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够将第二接合装置的发热量抑制得较小且确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选行驶状态的控制装置。该控制装置是以在连结内燃机和车轮的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置。控制装置执行从第一控制模式经由第二控制模式向第三控制模式转移的模式转移控制，第一控制模式是从在第一接合装置和第二接合装置这双方为直接接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第二控制模式是在第一接合装置为直接接合状态且第二接合装置为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第三控制模式是在第一接合装置和第二接合装置这双方为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
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公开(公告)号：CN101680534B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880016320.9
申请日：2008-06-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/68 , F16H59/72
CPC classification number: F16H61/143 , B60K6/48 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2045/002 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，能够防止电动泵的大型化或能耗增大并且能够防止锁止用接合元件发生接合不良或冲击等。在将从电动泵(EP)排出的工作油向液力联轴器(14)的锁止用接合元件(LC)供给而能够将该锁止用接合元件(LC)接合的构成中，具有：进行对影响电动泵(EP)的排出性能的一个或两个以上的要素的状态检测的状态检测单元(35)；控制单元，基于状态检测单元(35)的检测结果，在满足关于影响电动泵(EP)的排出性能的一个或两个以上的要素而进行规定的所定的第一条件的情况下，执行许可锁止用接合元件(LC)的接合的第一控制模式，在不满足第一条件时执行禁止锁止用接合元件(LC)的接合的第二控制模式。
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公开(公告)号：CN103052549A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037549.2
申请日：2011-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W50/0098 , B60W2050/0009 , B60W2050/0056 , B60W2510/0208 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/102 , B60W2710/081 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及控制装置，其能够与选择性地驱动连结内燃机与旋转电机的接合装置的接合状态对应地适当抑制动力传递系统的扭转振动。该控制装置（32）用于进行与接合装置的接合状态对应地与内燃机选择性驱动连结，并且经由动力传递机构与车轮驱动连结的旋转电机的控制，能够执行减振控制，在该减振控制中，通过基于旋转电机的转速的反馈控制，输出抑制至少起因于动力传递机构的弹性振动的旋转电机的转速的振动的减振扭矩指令，在接合装置的接合状态是锁止接合状态的情况下，利用锁止用减振控制器（41）执行减振控制，在接合装置的接合状态是非锁止接合状态的情况下，利用非锁止用减振控制器（42）执行减振控制。
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公开(公告)号：CN1993258A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025972.5
申请日：2005-08-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02N11/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种即使在发动机起动动作中也可以响应于驾驶员的油门操作等的要求迅速地使电机输出适当的输出转矩的混合动力车用驱动装置以及其控制方法。该混合动力车用驱动装置包括：电机；在上述电机和发动机之间进行驱动力的传递和切断的离合器；进行上述电机以及上述离合器的控制动作的控制装置。上述控制装置，当在基于上述电机的车轮的驱动当中存在发动机起动要求的场合下，使上述离合器的工作压力(P1)上升并开始从上述电机向发动机侧的转矩的传递，而且检测出经由上述离合器传递的传递转矩(Tc)，并进行将该传递转矩(Tc)与基于油门开度而决定的车轮驱动要求转矩(Tth)相加以后的转矩作为上述电机的输出转矩(Tmg)的控制。
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