公开(公告)号：CN104192016B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201410378156.3

申请日：2011-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC: B60L11/14

Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN103562033B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201280025704.3

申请日：2012-07-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  河合秀哉

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够与内燃机的转矩、第一摩擦接合装置的传递转矩容量的误差无关地抑制在第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的转矩阶梯差的产生。该控制装置以车辆用驱动装置为控制对象，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上依次具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）以及第二摩擦接合装置（CL2）。控制装置在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下执行将旋转电机（12）的旋转状态控制成为目标旋转状态的旋转状态控制，并且执行在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态移至直接连结接合状态的期间，根据第一摩擦接合装置移至直接连结接合状态后的旋转状态控制中的旋转电机的转矩来控制向第二摩擦接合装置（CL2）供给的油压（Pc2）的油压调整控制。

公开(公告)号：CN103038114B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201180037351.4

申请日：2011-09-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及控制装置，即使在经由第一接合装置传递的扭矩、经由第二接合装置传递的扭矩的大小产生了偏差的情况下，也将发电量在规定范围内保持大致恒定。在与内燃机（11）驱动连结的输入构件（I）和与车轮（15）驱动连结的输出构件（O）之间依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）、第二接合装置（C1）的车辆用驱动装置中，在第一接合装置（CS）以及第二接合装置（C1）的双方的滑动接合状态下，能够执行一边使车辆行驶一边进行发电的特定发电控制，并具备：在特定发电控制中，对第一接合装置（CS）进行转速控制的第一接合装置动作控制部；对第二接合装置（C1）进行扭矩控制的第二接合装置动作控制部；以及在执行旋转电机（12）的转速控制时，按照使发电量（G2）与规定的目标发电量（G1）一致的方式来决定目标转速（Nm2）的旋转电机控制部。

公开(公告)号：CN102781748B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201180009649.4

申请日：2011-02-09

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  土屋查大 ,  木冈弘昭

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/027 ,  F02D17/04 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明提供控制装置，在内燃机停止燃烧的状态下，在存在内燃机起动要求的情况下，能够抑制在离合器卡合的前后产生的扭矩振动。该控制装置进行混合动力车辆用驱动装置的控制，该混合动力车辆用驱动装置具备内燃机、与车轮驱动连结的旋转电机以及在上述内燃机与上述旋转电机之间选择性地驱动连结的离合器，在该控制装置中，在上述离合器分离且上述内燃机停止燃烧的状态下，在存在上述内燃机起动要求的情况下，该控制装置进行控制，使上述离合器的传递扭矩容量增加而将上述旋转电机的驱动扭矩朝上述内燃机传递，从而使上述内燃机的旋转速度上升至上述旋转电机的旋转速度，在上述内燃机的旋转速度与上述旋转电机的旋转速度同步之后，使上述内燃机开始燃烧。

公开(公告)号：CN103930323A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201280056162.6

申请日：2012-11-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  伊泽仁

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y02T10/642

Abstract: 所需要的是一种控制装置，该控制装置能够降低内燃机的启动时间，并且当第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态时以及当第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态时、能够抑制到车轮侧的转矩冲击的传送。在第一啮合装置处于脱离状态并且第二啮合装置处于直接啮合状态的同时、提供启动内燃机的请求之后，控制装置开始用于第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态的第一转变控制和用于第二啮合装置从直接啮合状态转变到滑动啮合状态的第二转变控制，在第一啮合装置转变到滑动啮合状态之前开始旋转电机的旋转速度控制，以及在确定第二啮合装置已经转变到滑动啮合状态之后、使得第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态。

公开(公告)号：CN102300759B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201080005916.6

申请日：2010-02-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  久田秀树 ,  大野佳纪

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F16H61/14

Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。

公开(公告)号：CN102300759A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201080005916.6

申请日：2010-02-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  久田秀树 ,  大野佳纪

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F16H61/14

Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。

公开(公告)号：CN101755383A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200880025467.4

申请日：2008-10-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 苏布拉塔·萨哈 ,  吉田高志 ,  荻野大介 ,  伊泽仁 ,  大野佳纪

IPC: H02P21/00 ,  H02P27/04 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08

CPC classification number: B60L15/025 ,  B60L15/08 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02P21/0089 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供电动机控制装置、驱动装置和混合动力驱动装置。在将初级侧直流电压由转换器(30c)升压至次级电压、由逆变器(19)变换为三相交流并施加于电动机(10m)，电动机的再生电力由反相路径供向初级侧直流电源(18、21)的电动机驱动中，基于电动机的驱动至少在两相进行PWM通电的调制模式中不进行弱磁控制的第一区域、在比转换器的最大电压(Vmax)小的电压下在至少在两相进行PWM通电的调制模式中进行弱磁控制的第三区域、和在比转换器的最大电压小的电压下对全相进行矩形波通电的1pulse模式中进行弱磁控制的第二区域(图4)中的某一个，以决定次级侧目标电压，该次级侧目标电压决定施加于逆变器的上述次级电压。转换器控制装置(30v)将上述次级电压定于该次级侧目标电压。

公开(公告)号：CN107428333B

公开(公告)日：2019-11-05

申请号：CN201680017377.5

申请日：2016-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  吉田高志 ,  吉田奈绪

IPC: B60K6/48 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W20/40 ,  B60W50/06 ,  B60W50/08

Abstract: 本发明实现一种在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求的情况下，能够不给已经开始的降档动作的进行带来较大的影响而使内燃机起动的控制装置。将经由接合装置(SSC)通过旋转电机(MG)的输出转矩使内燃机(ENG)起动的起动控制设为第一起动控制。控制装置(32)在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机(ENG)的起动请求的情况下，在降档结束后进行第一起动控制，该降档以变速后的变速比相对于变速前的变速比变大的方式变更变速装置(TM)的变速比。

公开(公告)号：CN107406066A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680015781.9

申请日：2016-03-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  吉田高志

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明实现能够不使要求传递到车轮的要求转矩的方向反转的时刻与内燃机的起动时刻偏移，而降低由于要求转矩的方向反转而传递到车轮的冲击的控制装置。控制装置在使内燃机(ENG)起动的起动控制中，进行滑移控制。在滑移控制中，在旋转电机(MG)的旋转速度比同步旋转速度高的状态下加速器开度减少的情况下，将旋转电机(MG)的旋转速度维持为比同步旋转速度高的旋转速度。