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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104578232A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410209082.0
申请日：2014-05-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0053 , B60L7/18 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/167 , G01R19/00 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/04 , H02J9/00 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种控制低电压电池充电的方法和装置。该方法包括由控制器基于车辆的操作模式和高电压电池的充电状态为低电压电池分配预设电压。此外，控制器比较预设电压与低电压电池的当前充电电压并且当预设电压大于当前充电电压时以第一斜率增大当前充电电压直至当前充电电压变得等于预设电压。操作模式可包括包含第一驾驶模式和第二驾驶模式的驾驶模式、燃料电池模式、以及紧急模式。可基于高电压电池的充电状态将第一驾驶模式分成多个阶段。
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公开(公告)号：CN106876747A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610560785.7
申请日：2016-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04313 , H01M8/04537 , H01M8/04302
CPC classification number: H01M8/04225 , B60L11/1885 , B60R16/0238 , B60R16/033 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供了一种用于控制燃料电池车辆的启动的方法。所公开的方法包括检测从车辆生成的启动命令并通过打开氢气阀将氢气供给至燃料电池。此外，该方法包括检测在氢气供给之后燃料电池电压是否已增大，以及第一启动，通过将负载装置连接至燃料电池来消耗燃料电池所产生的电力，通过打开空气阀将空气供给至燃料电池以及当控制器确定在氢气供给之后燃料电池电压已增大时通过调整电力转换器的总线级电压来调整燃料电池电压以维持在预定水平以下。
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公开(公告)号：CN104228599A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310512113.5
申请日：2013-10-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供用于燃料电池车的紧急启动的系统和方法。具体地，系统中包括高电压变换器、动力平衡装置（BOP）以及控制器。高电压变换器配置成使得其一侧经由电池开关与高电压电池连接，而其另一侧与多个燃料电池并联连接。BOP与高电压变换器和燃料电池并联连接。控制器配置成在高电压变换器或高电压电池发生故障时，通过连接电池开关来控制电力从高电压电池向BOP供应而不进行转换。
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公开(公告)号：CN106876747B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201610560785.7
申请日：2016-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04302 , H01M8/04313 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供了一种用于控制燃料电池车辆的启动的方法。所公开的方法包括检测从车辆生成的启动命令并通过打开氢气阀将氢气供给至燃料电池。此外，该方法包括检测在氢气供给之后燃料电池电压是否已增大，以及第一启动，通过将负载装置连接至燃料电池来消耗燃料电池所产生的电力，通过打开空气阀将空气供给至燃料电池以及当控制器确定在氢气供给之后燃料电池电压已增大时通过调整电力转换器的总线级电压来调整燃料电池电压以维持在预定水平以下。
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公开(公告)号：CN104578232B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201410209082.0
申请日：2014-05-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0053 , B60L7/18 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/167 , G01R19/00 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/04 , H02J9/00 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种控制低电压电池充电的方法和装置。该方法包括由控制器基于车辆的操作模式和高电压电池的充电状态为低电压电池分配预设电压。此外，控制器比较预设电压与低电压电池的当前充电电压并且当预设电压大于当前充电电压时以第一斜率增大当前充电电压直至当前充电电压变得等于预设电压。操作模式可包括包含第一驾驶模式和第二驾驶模式的驾驶模式、燃料电池模式、以及紧急模式。可基于高电压电池的充电状态将第一驾驶模式分成多个阶段。
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