公开(公告)号：CN103821608A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201310566246.0

申请日：2013-11-14

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  D·贝尔 ,  J·N·阿勒瑞 ,  R·D·普斯夫

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/16

CPC classification number: F16K31/12 ,  F02B37/186 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及真空致动的废气门。提供了真空生成的实施例。在一个示例中，方法包括当增压低于阈值时，通过处于第一位置的致动器使空气从压缩机出口流经第一喷射器到达进气歧管而生成真空，并且当增压超过阈值时，通过处于第二位置的致动器使空气从压缩机出口流经第二喷射器到达压缩机进口而生成真空。以这种方式，真空可以通过经由共用致动器致动的多于一个的喷射器被生成。

公开(公告)号：CN103216348A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310017217.9

申请日：2013-01-17

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  M·I·克鲁兹尼尔 ,  R·R·严茨

IPC: F02D41/22

Abstract: 本申请提供了用于监测汽缸空气/燃料失衡的系统和方法。在一个示例方法中，方法包含，基于保持发动机处于化学计量时由在汽缸中一系列富化、稀化以及化学计量状况产生的曲轴加速而识别具有潜在空气/燃料失衡的汽缸。

公开(公告)号：CN103206282A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201310010037.8

申请日：2013-01-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·格莱瑟 ,  D·K·比德纳 ,  J·E·罗林格 ,  E·巴伯 ,  倪学海 ,  J·斯迈利 ,  S·加瑞特 ,  A·皮楚特

IPC: F01M1/08 ,  F02D41/22 ,  F01P3/08 ,  F02F3/22 ,  F01M1/16

CPC classification number: F02D45/00 ,  F01M1/08 ,  F01M5/001 ,  F01P3/06 ,  F01P2037/02 ,  F02D35/027 ,  F02D2200/021

Abstract: 本申请涉及一种操作机动车辆中燃烧发动机润滑系统的方法和装置，所述发动机具有可变的可控油泵和多个活塞冷却喷嘴。油压可根据工况调节，从而在需要时激活和去激活所述活塞冷却喷嘴。

公开(公告)号：CN102828863A

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201210192611.1

申请日：2012-06-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格

IPC: F02M35/09

CPC classification number: F02M35/09 ,  F02B23/104 ,  F02B37/18 ,  F02B2075/125 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/04 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明公开一种用于操作涡轮增压器废气门的方法。在一个示例中，操作该废气门以提供进气系统进气滤清器的状态。该方法能够通过具有其他主要目的的传感器提供该进气滤清器的状态因而潜在地减少系统成本。

公开(公告)号：CN108691673B

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN201810256585.1

申请日：2018-03-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·M·赫尔斯特伦 ,  M·J·扬科维奇 ,  M·H·谢尔比 ,  J·E·罗林格 ,  A·J·理查兹 ,  P·A·皮耶奇克

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/10 ,  F02D11/10 ,  F02M26/07

Abstract: 本发明涉及用于改善瞬态扭矩响应的方法和系统。提供了用于在瞬态状况期间改善发动机扭矩响应的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，基于操作者扭矩要求调整进气节气门和排气废气门阀，并且同时基于预测的扭矩不足比安排排气再循环(EGR)和可变凸轮正时(VCT)。EGR和VCT的安排独立于进气节气门和排气废气门阀的实际位置。

公开(公告)号：CN107489540B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN201710425738.6

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  K·维拉德 ,  J·A·多林 ,  R·M·格兰特

IPC: F02D17/02

Abstract: 本申请涉及用于减轻汽缸停用劣化的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于汽缸的气门劣化的指示，汽缸的气门被停用处于闭合状态中。另外，通过停止向汽缸喷射燃料可以阻止通向汽缸的燃料流。

公开(公告)号：CN107489537B

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN201710425679.2

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  K·维拉德 ,  R·M·格兰特

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00

Abstract: 本申请涉及用于控制汽缸模式变化的频繁程度的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，停用汽缸之间的模式变化基于气门被停用的时间量，并且气门被停用得越长，汽缸气门可被停用得越快。如果气门被停用的时间量短，则气门可被停用的时间可延迟。

公开(公告)号：CN107489553B

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN201710425435.4

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·J·理查兹 ,  J·E·罗林格

IPC: F02D41/30 ,  F02D13/06

Abstract: 本申请涉及用于控制用于重新启用发动机汽缸的燃料的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，即使在汽缸未被重新启用的条件下发动机仅经由进气道燃料喷射器喷射燃料的区域(例如，速度和扭矩)中发动机正在操作，供应到被重新启用的汽缸的燃料由直接燃料喷射器供应。

公开(公告)号：CN105484869B

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201510633535.7

申请日：2015-09-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·R·杰兹 ,  J·E·罗林格 ,  R·瑞斯里斯 ,  M·S·斯威皮

IPC: F02D41/22

Abstract: 本发明涉及曲轴箱完整性裂口检测。提供了使用曲轴箱通风管压力或流量传感器来诊断曲轴箱系统完整性的裂口的位置和性质的方法和系统。经积分的CVT压力读数被用于诊断CVT在空气进气侧上的断开并且与曲轴箱侧上的断开区分开。使用经积分的压力读数允许更可靠且更快速的诊断，甚至在较小发动机气流情况下也是如此。

公开(公告)号：CN105736167B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201610125670.5

申请日：2011-07-26

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  C·P·格鲁格拉 ,  R·R·珍特 ,  R·S·巴斯肯斯 ,  K·维拉德

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D35/021 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/008 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了基于预点火的前馈可能性和预点火事件的反馈来缓解发动机预点火的方法和系统。响应预点火指示，当发动机载荷受限时，可加浓汽缸。所述加浓之后可进行减稀来恢复废气催化剂供气氧气水平。可基于发动机运转状况、预点火计数以及预点火性质来调节缓解措施。