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公开(公告)号：CN211809027U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020321918.7
申请日：2020-03-16
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型公开了一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，包括电机、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴带动车轮旋转；所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴、电机主动齿轮、发动机主动轴、发动机主动齿轮、电机从动齿轮、第一拨叉轮、发动机从动齿轮和从动轴。本实用新型实现了双动力传递的耦合与分离技术，结构简单可行，性能安全可靠，便于驾驶操作，易于量产实施。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217130308U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202220005072.5
申请日：2022-01-04
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其为一种电驱动车辆变速箱电动挂挡装置，包括电动推杆、导管、主动推块、被动推块、压缩弹簧、传动板等，所述推杆电机连接主动推块，所述主动推块上下方放置有压缩弹簧，上、下压缩弹簧的另一端放置有被动推块，上、下被动推块连着传动板，传动板连着变速箱的拨叉杆；所述主动推块、压缩弹簧、被动推块放置在导管内可以上下滑动；本实用新型中，通过电动挂挡操作，能够为低速电动车辆和工程电动车辆的升级换代、智能化提供高可靠性的电动变挡的机械装置，减轻了驾驶员的劳动强度，并且解决了市面上一般电动挂挡装置可靠性差、挂挡成功率不高的问题，本实用新型装置挂挡成功率100％，非常实用。
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公开(公告)号：CN206775356U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720643063.8
申请日：2017-06-05
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型是一种转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机，属于永磁电机，结构中包括定子及与定子对应设置的转子，所述的定子内侧圆周面设置有定子齿，所述的转子的圆周面上与定子极对应设置的磁极为N极与S 极交替设置的转子极靴，定子与转子磁极间隔形成气隙，特点是对转子磁路结构和极靴的外缘线的独特设计。本实用新型的原理在理论上是可行的，实施工艺也不复杂，按本方案制作的样机对比试验结果证明，转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机可以消除所有的奇次谐波，比现行普遍采用的转子方波气隙磁场永磁同步电机性能优越，电机效率更高，温升更低，可大幅度降低转矩波动和电磁噪音。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206775289U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720671503.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
IPC: H02K5/18
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车用自然风冷电机机壳，包括呈中空筒状的机壳壳体、对机壳壳体两端进行密封的端盖以及设于机壳壳体外壁上的散热筋片，散热筋片沿机壳壳体轴线方向设置，并以机壳壳体轴线为中心呈放射状结构，散热筋片的纵截面呈“T”字形，包括横向的加强部和竖向的散热部纵截面呈“T”字形，散热筋片在机壳壳体上每隔6—6.5mm弧长设置有一个，相邻两散热筋片横向的加强部之间设有散热间隙。本实用新型与常规电机机壳比较，散热筋片具有超薄、密集和“T”字形结构的特点，大大提高了电机机壳的散热效果和使用强度，解决了10kw以下的电动车驱动电机必须采用风叶强制风冷散热的问题。
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公开(公告)号：CN217415481U
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202220018849.1
申请日：2022-01-06
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型涉及工程机械车辆驱动系统的变速箱技术领域，尤其为一种纯电驱动装载车专用差、变速一体变速箱，包括桥管、半轴、车轮驱动电机、电动挂挡装置，所述差、变速一体变速箱设置高低挡，高低挡的低挡减速比达到高挡减速比5倍以上，满足装载车作业低挡大推力、转场高挡有速度的功能需求，所述电动挂挡装置挂挡操作能满足装载车前后桥差、变速一体变速箱变挡操作同步，且解决装载车前桥变速箱无法使用人力挂挡装置的问题，实用新型填补国内纯电驱动装载车专用差、变速一体变速箱空白，为装载车电动化提供独有的成本低廉，性价比高的驱动技术方案；为推动纯电驱动装载车的普及和发展，为节能减排做出贡献。
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