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公开(公告)号：CN114425945A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210009260.X
申请日：2022-01-06
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明涉及工程机械车辆驱动系统的动力总成技术领域，尤其为一种纯电驱动装载车专用差、变速一体动力总成，包括前后桥的车轮驱动电机和差、变速一体变速箱、电动挂档装置，油泵电机和油泵变速箱及油泵，所述差、变速一体变速箱设置高低档，所述电动挂档装置挂档操作能满足前后桥差、变速一体变速箱变档操作同步，且解决装载车前桥变速箱无法使用人力挂档装置的问题，所述油泵电机通过减速驱动，效率更高，本发明填补国内纯电驱动装载车专用差、变速一体动力总成空白，为装载车电动化提供独有的成本低廉，性价比高的驱动技术方案；为推动纯电驱动装载车的普及和发展，为节能减排做出贡献。
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公开(公告)号：CN113954613A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111458240.2
申请日：2021-12-02
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明涉及工程机械车辆动力总成技术领域，尤其为一种纯电驱动装载车专用中分式动力总成，包括车辆中分式变速箱、轮驱动电机、后桥差速包、油泵驱动电机和油泵，所述中分式变速箱连接车轮驱动电机、油泵电机和油泵，行驶驱动部分设置高低档，高档2级减速，低档4级减速，以此获得低档减速比远大于高档减速比，且高低档变档操作在同一根变档轴上，使用同一个同步器组件，挂档操作方便；所述油泵电机和油泵采用机械减速驱动，且油泵驱动减速与车轮驱动减速合为一体，装配在同一箱体内，本发明填补国内装载车纯电驱动中分式齿轮传动动力总成的空白，为装载车电动化提供独有的成本低廉，性价比高的动力总成技术方案。
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公开(公告)号：CN107086744A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710414720.6
申请日：2017-06-05
Applicant: 罗寿元
CPC classification number: H02K21/14 , H02K1/2773 , H02K21/024 , H02K2201/03 , H02K2213/03
Abstract: 本发明是一种转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机，属于永磁电机，特点是对转子磁路结构和极靴的外缘线的独特设计。本发明的原理在理论上是可行的，实施工艺也不复杂，按本方案制作的样机对比试验结果证明，转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机可以消除所有的奇次谐波，比现行普遍采用的转子方波气隙磁场永磁同步电机性能优越，电机效率更高，温升更低，可大幅度降低转矩波动和电磁噪音。
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公开(公告)号：CN106992620A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710434680.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明涉及一种电动车用多绕组多速永磁电机，属于永磁同步电机和无刷直流电机，包括有三相绕组单元中的多个分绕组，所述的每相绕组单元的多个分绕组串联连接后的接点上分别抽出引线做相线，所述的每一组相线对应一个额定转速，n个分绕组对应n组相线，连接n个切换开关，电机运行时有n个模式切换。电机运行时通过运行模式切换，电机无论是高速运行还是低速运行，都运行在高效率区间，这样，为同时解决电动车低速行驶时效率低，电动车重载、爬坡时要靠增大电流、压缩电机转速来获得大扭力，从而导致电机发热、温升高的问题，提供一种独有的方案，以达到更节能，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN111301147A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010180836.X
申请日：2020-03-16
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明公开了一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，包括电机、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴带动车轮旋转；所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴、电机主动齿轮、发动机主动轴、发动机主动齿轮、电机从动齿轮、第一拨叉轮、发动机从动齿轮和从动轴。本发明实现了双动力传递的耦合与分离技术，结构简单可行，性能安全可靠，便于驾驶操作，易于量产实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107086749A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710433722.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
CPC classification number: H02K3/28 , H02K1/24 , H02K21/14 , H02K29/08 , H02K2201/03 , H02K2213/03
Abstract: 本发明属于永磁同步电机和无刷直流电机，具体涉及一种电动车用单绕组双速永磁电机，采用星、角接切换开关将绕组相线连接方式进行星、角接切换的同时，对星接绕组的位置信号和角接绕组的位置信号亦进行切换，在转子磁路结构上，采用了内置式磁钢，磁极极靴的外缘线与定子齿组成的气隙采用理想正弦波气隙，消除了绕组相电动势中的3次以上的奇次谐波，从而实现了以单绕组通过连接方式的星、角接切换获得双速，本发明的方案使电机的平均运行效率大为提高，解决了电动车在重载、爬坡需要大扭力问题，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN216659571U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202123004211.7
申请日：2021-12-02
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其为一种纯电驱动装载车专用中分式动力变速箱，包括车轮驱动电机、后桥差速包、油泵驱动电机和油泵，所述车轮驱动电机的一端连接动力输入轴、传动齿轮，传动轴、同步器组件、低档变档齿轮，高档变档齿轮、动力输出轴，从动力输入轴到动力输出轴，其中高档采用两级减速，低档采用四级减速，以此获得低档减速比远大于高档减速比、适用于装载车驱动的功能需求,所述油泵电机和油泵采用机械减速驱动，且油泵驱动减速与车轮驱动减速合为一体，该技术填补国内装载车生产领域纯电驱动装载车专用中分式齿轮传动变速箱的空白，为装载车电动化提供独有的成本低廉，性价比高的动力技术方案，对装载车电动化普及和推广做出贡献。
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公开(公告)号：CN206850644U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720668728.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型属于永磁同步电机和无刷直流电机，具体涉及一种电动车用单绕组双速永磁电机，采用星、角接切换开关将绕组相线连接方式进行星、角接切换的同时，对星接绕组的位置信号和角接绕组的位置信号亦进行切换，在转子磁路结构上，采用了内置式磁钢，磁极极靴的外缘线与定子齿组成的气隙采用理想正弦波气隙，消除了绕组相电动势中的3次以上的奇次谐波，从而实现了以单绕组通过连接方式的星、角接切换获得双速，本实用新型的方案使电机的平均运行效率大为提高，解决了电动车在重载、爬坡需要大扭力问题，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206775327U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720671901.2
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车用自然冷却散热电机，定子绕组包括设于定子铁芯安装槽内的内置部和两端伸出定子铁芯外的延伸部，定子绕组的延伸部外套设有与机壳壳体同轴的导热筒，导热筒内壁与定子绕组的延伸部之间设有绝缘层，导热筒外壁与机壳壳体内壁贴合。定子绕组的延伸部铜损耗发出的热量直接由导热筒传导给机壳散发出去，解决了电机绕组端部铜损热量的近距离传导通路的问题，电机温升降低，解决了电车用驱动电机在去掉风叶强制风冷或水冷的条件下，电机运行温升仍然可满足设计要求的问题，简化了电机的生产工艺和部件，与现有电机相比较，电机成本可降低，电机体积减少，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN206775259U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720668729.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型涉及一种电动车用多绕组多速永磁电机，属于永磁同步电机和无刷直流电机，包括有三相绕组单元中的多个分绕组，所述的每相绕组单元的多个分绕组串联连接后的接点上分别抽出引线做相线，所述的每一组相线对应一个额定转速，n个分绕组对应n组相线，连接n个切换开关，电机运行时有n个模式切换。电机运行时通过运行模式切换，电机无论是高速运行还是低速运行，都运行在高效率区间，这样，为同时解决电动车低速行驶时效率低，电动车重载、爬坡时要靠增大电流、压缩电机转速来获得大扭力，从而导致电机发热、温升高的问题，提供一种独有的方案，以达到更节能，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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