-
公开(公告)号：CN107086744A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710414720.6
申请日：2017-06-05
Applicant: 罗寿元
CPC classification number: H02K21/14 , H02K1/2773 , H02K21/024 , H02K2201/03 , H02K2213/03
Abstract: 本发明是一种转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机，属于永磁电机，特点是对转子磁路结构和极靴的外缘线的独特设计。本发明的原理在理论上是可行的，实施工艺也不复杂，按本方案制作的样机对比试验结果证明，转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机可以消除所有的奇次谐波，比现行普遍采用的转子方波气隙磁场永磁同步电机性能优越，电机效率更高，温升更低，可大幅度降低转矩波动和电磁噪音。
-
公开(公告)号：CN106992620A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710434680.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明涉及一种电动车用多绕组多速永磁电机，属于永磁同步电机和无刷直流电机，包括有三相绕组单元中的多个分绕组，所述的每相绕组单元的多个分绕组串联连接后的接点上分别抽出引线做相线，所述的每一组相线对应一个额定转速，n个分绕组对应n组相线，连接n个切换开关，电机运行时有n个模式切换。电机运行时通过运行模式切换，电机无论是高速运行还是低速运行，都运行在高效率区间，这样，为同时解决电动车低速行驶时效率低，电动车重载、爬坡时要靠增大电流、压缩电机转速来获得大扭力，从而导致电机发热、温升高的问题，提供一种独有的方案，以达到更节能，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命的目的。
-
公开(公告)号：CN111301147A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010180836.X
申请日：2020-03-16
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本发明公开了一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，包括电机、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴带动车轮旋转；所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴、电机主动齿轮、发动机主动轴、发动机主动齿轮、电机从动齿轮、第一拨叉轮、发动机从动齿轮和从动轴。本发明实现了双动力传递的耦合与分离技术，结构简单可行，性能安全可靠，便于驾驶操作，易于量产实施。
-
公开(公告)号：CN107086749A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710433722.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
CPC classification number: H02K3/28 , H02K1/24 , H02K21/14 , H02K29/08 , H02K2201/03 , H02K2213/03
Abstract: 本发明属于永磁同步电机和无刷直流电机，具体涉及一种电动车用单绕组双速永磁电机，采用星、角接切换开关将绕组相线连接方式进行星、角接切换的同时，对星接绕组的位置信号和角接绕组的位置信号亦进行切换，在转子磁路结构上，采用了内置式磁钢，磁极极靴的外缘线与定子齿组成的气隙采用理想正弦波气隙，消除了绕组相电动势中的3次以上的奇次谐波，从而实现了以单绕组通过连接方式的星、角接切换获得双速，本发明的方案使电机的平均运行效率大为提高，解决了电动车在重载、爬坡需要大扭力问题，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN206775289U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720671503.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
IPC: H02K5/18
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车用自然风冷电机机壳，包括呈中空筒状的机壳壳体、对机壳壳体两端进行密封的端盖以及设于机壳壳体外壁上的散热筋片，散热筋片沿机壳壳体轴线方向设置，并以机壳壳体轴线为中心呈放射状结构，散热筋片的纵截面呈“T”字形，包括横向的加强部和竖向的散热部纵截面呈“T”字形，散热筋片在机壳壳体上每隔6—6.5mm弧长设置有一个，相邻两散热筋片横向的加强部之间设有散热间隙。本实用新型与常规电机机壳比较，散热筋片具有超薄、密集和“T”字形结构的特点，大大提高了电机机壳的散热效果和使用强度，解决了10kw以下的电动车驱动电机必须采用风叶强制风冷散热的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206775356U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720643063.8
申请日：2017-06-05
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型是一种转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机，属于永磁电机，结构中包括定子及与定子对应设置的转子，所述的定子内侧圆周面设置有定子齿，所述的转子的圆周面上与定子极对应设置的磁极为N极与S 极交替设置的转子极靴，定子与转子磁极间隔形成气隙，特点是对转子磁路结构和极靴的外缘线的独特设计。本实用新型的原理在理论上是可行的，实施工艺也不复杂，按本方案制作的样机对比试验结果证明，转子理想正弦波气隙磁场永磁同步电机可以消除所有的奇次谐波，比现行普遍采用的转子方波气隙磁场永磁同步电机性能优越，电机效率更高，温升更低，可大幅度降低转矩波动和电磁噪音。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN211809027U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020321918.7
申请日：2020-03-16
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型公开了一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，包括电机、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴带动车轮旋转；所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴、电机主动齿轮、发动机主动轴、发动机主动齿轮、电机从动齿轮、第一拨叉轮、发动机从动齿轮和从动轴。本实用新型实现了双动力传递的耦合与分离技术，结构简单可行，性能安全可靠，便于驾驶操作，易于量产实施。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206850644U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720668728.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型属于永磁同步电机和无刷直流电机，具体涉及一种电动车用单绕组双速永磁电机，采用星、角接切换开关将绕组相线连接方式进行星、角接切换的同时，对星接绕组的位置信号和角接绕组的位置信号亦进行切换，在转子磁路结构上，采用了内置式磁钢，磁极极靴的外缘线与定子齿组成的气隙采用理想正弦波气隙，消除了绕组相电动势中的3次以上的奇次谐波，从而实现了以单绕组通过连接方式的星、角接切换获得双速，本实用新型的方案使电机的平均运行效率大为提高，解决了电动车在重载、爬坡需要大扭力问题，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206775327U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720671901.2
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车用自然冷却散热电机，定子绕组包括设于定子铁芯安装槽内的内置部和两端伸出定子铁芯外的延伸部，定子绕组的延伸部外套设有与机壳壳体同轴的导热筒，导热筒内壁与定子绕组的延伸部之间设有绝缘层，导热筒外壁与机壳壳体内壁贴合。定子绕组的延伸部铜损耗发出的热量直接由导热筒传导给机壳散发出去，解决了电机绕组端部铜损热量的近距离传导通路的问题，电机温升降低，解决了电车用驱动电机在去掉风叶强制风冷或水冷的条件下，电机运行温升仍然可满足设计要求的问题，简化了电机的生产工艺和部件，与现有电机相比较，电机成本可降低，电机体积减少，具有广泛的应用前景。
-
公开(公告)号：CN206775259U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720668729.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 罗寿元
Abstract: 本实用新型涉及一种电动车用多绕组多速永磁电机，属于永磁同步电机和无刷直流电机，包括有三相绕组单元中的多个分绕组，所述的每相绕组单元的多个分绕组串联连接后的接点上分别抽出引线做相线，所述的每一组相线对应一个额定转速，n个分绕组对应n组相线，连接n个切换开关，电机运行时有n个模式切换。电机运行时通过运行模式切换，电机无论是高速运行还是低速运行，都运行在高效率区间，这样，为同时解决电动车低速行驶时效率低，电动车重载、爬坡时要靠增大电流、压缩电机转速来获得大扭力，从而导致电机发热、温升高的问题，提供一种独有的方案，以达到更节能，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.023 seconds)
