公开(公告)号：CN104214332B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410236777.8

申请日：2014-05-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.C.伦德贝里 ,  C.E.梅林

IPC: F16H61/4096 ,  F16H61/66 ,  F16H59/74

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14

Abstract: 本发明涉及用于控制无级变速器的液压控制系统的方法，具体地，一种用于CVT的液压控制系统可以包括压力调节器子系统、比控制子系统、变矩器控制（TCC）子系统、离合器控制子系统，并能够用于自动发动机起动/停止（ESS）功能。提供了用于执行车辆中的发动机自动停止的系统和方法，所述车辆具有CVT变速器并至少部分地在发动机重新起动期间使用蓄能器来填充CVT的离合器和滑轮。

公开(公告)号：CN102927265B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201210283785.9

申请日：2012-08-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.G.奥塔尼斯 ,  C.M.博肯斯特特 ,  C.E.梅林

IPC: F16H61/40 ,  B60R16/08

CPC classification number: F16H61/0206 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/194 ,  F15B1/027 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/30505 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T137/0318 ,  Y10T137/7722 ,  Y10T137/7737 ,  Y10T477/631

Abstract: 本发明涉及具有被动装填的蓄能器的液压控制系统。具体地，提供了一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，该系统包括：蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在蓄能器和变速器之间流动，该变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀，该SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通。SMA阀具有转变温度。当流体的温度低于或大约等于转变温度时，SMA阀关闭，而当流体的温度超过转变温度时，SMA阀开启。当SMA阀关闭时，蓄能器不能被装填以流体，也就是说，蓄能器不能填充以流体，而当SMA阀开启时，蓄能器被动地装填流体。

公开(公告)号：CN103244474A

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201310050163.6

申请日：2013-02-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： E.W.梅勒 ,  C.E.梅林 ,  C.K.比勒 ,  J.B.博尔格森 ,  L.贝辛 ,  P.C.隆德贝里 ,  G.E.克勒弗 ,  G.H.佩利克

IPC: F15B1/04

CPC classification number: F15B1/045

Abstract: 一种复合蓄能器，其包括：具有封闭端和开放端的基部，所述基部具有限定了腔的内表面，并且具有与所述腔连通的流体端口，用于传送液压流体流进和流出所述腔。设置在所述基部的开放端上的盖，并且所述盖由紧固件固定到所述基部。活塞设置在所述基部和所述盖中。所述活塞密封至所述盖的内表面，并可沿着轴线移动。偏置构件设置在所述基部和所述盖中，并且轴向地定位于所述活塞和所述盖之间。所述基部和所述盖是塑料的。

公开(公告)号：CN102954162A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210304117.X

申请日：2012-08-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.M.博肯斯特特 ,  R.L.摩西 ,  C.E.梅林 ,  Z.J.张

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/02

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/06 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y10T74/19219

Abstract: 本发明涉及具有发动机起动/停止使能器的多挡变速器。具体地，提供了一种变速器，包括：输入构件；输出构件；多个扭矩传递机构，其可选择性地接合，以在输入构件与输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；和一个或多个闭锁，其与扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联。所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前使相应的扭矩传递机构接合。

公开(公告)号：CN102607753A

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201210018624.7

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  F.R.波斯基 ,  D.A.威尔顿

IPC: G01L3/22

CPC classification number: G01L3/102

Abstract: 本发明涉及集成的油引导套筒和扭矩传感器。具体地，提供了用于机动车辆中的变速器和其它动力系部件的扭矩传感器系统，其包括接收器和发送器。接收器可操作以引入和检测来自发送器的信号，所述信号表示了所述发送器上的扭矩负载。接收器为圆筒形，并且具有带最大恒定直径的外表面。外表面限定一个或多个流体传递槽和用于电连接器的对接端口。流体传递槽和对接端口不延伸超过外表面的最大外径。因此，接收器能够压配合在部件内，并且能够引导流体流动。

公开(公告)号：CN102444631A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110292988.X

申请日：2011-09-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  L.贝辛

IPC: F15B1/04

CPC classification number: F15B1/24

Abstract: 本发明涉及用于储能器的闩锁组件。一种储能器组件包括压力罐和闩锁组件。闩锁组件包括螺线管、致动器和活塞。活塞可滑动地接合在罐的内部空间内。活塞将罐的内部空间分成空气室和流体填充室。流体填充室与流体供应管线流体连通。偏压构件位于空气填充室内并且将偏压力施加在活塞上。螺线管感应用来致动所述致动器的磁场，其中致动器与沿着活塞的外表面定位的凹槽选择性地接合。当致动器从凹槽脱离时，由偏压构件施加的偏压力推动活塞在罐内滑动，使流体从流体室排出并且进入供应管线中。

公开(公告)号：CN103807224B

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201310564265.X

申请日：2013-11-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： L.巴辛 ,  E.W.梅勒 ,  C.E.梅林

IPC: F15B1/04

CPC classification number: B60T8/00 ,  F15B1/04 ,  F15B2201/21 ,  F15B2201/31 ,  F15B2201/4053 ,  F15B2201/51 ,  Y02E60/15

Abstract: 一种复合蓄压器包括：基底，所述基底限定第一腔室且具有封闭端部、开口端部、以及与第一腔室连通的流体端口，用于将液压流体传送进出第一腔室；设置在基底的开口端部上的盖，所述盖限定第二腔室；设置在第二腔室内的插件；设置在第一腔室和第二腔室内的活塞，所述活塞被密封到插件且能沿轴线移动；以及轴向上设置在活塞和插件之间的偏压构件，所述偏压构件配置成将活塞朝向基底偏压。所述基底和盖两者均是复合材料且插件是金属。

公开(公告)号：CN103307273B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201310070936.7

申请日：2013-03-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  C.M.博肯斯特特 ,  P.G.奥塔内斯 ,  Z.J.张 ,  M.K.金 ,  K.J.科科

IPC: F16H61/38

CPC classification number: F15B9/00 ,  B60Y2400/14 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力系的液压控制。具体地，提供了用于控制车辆动力系的液压系统的液压控制系统和方法，其包括累积器，累积器布置成当发动机打开时累积流体，当发动机关闭时保持流体，当发动机重新启动时排放流体到变速器。累积器通过受控制的阀主动地填充，并且其还可例如通过球止回阀被动地填充。控制液压系统的方法包括当发动机打开的时候通过打开流体通路提供流体管线压力到变速器；打开阀以主动地累积来自流体管线压力的流体到累积器中；关闭阀以在累积器中保持流体；以及当发动机重新启动的时候排放来自累积器的流体到流体通路。

公开(公告)号：CN102954162B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201210304117.X

申请日：2012-08-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.M.博肯斯特特 ,  R.L.摩西 ,  C.E.梅林 ,  Z.J.张

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/06 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y10T74/19219

Abstract: 本发明涉及具有发动机起动/停止使能器的多挡变速器。具体地，提供了一种变速器，包括：输入构件；输出构件；多个扭矩传递机构，其可选择性地接合，以在输入构件与输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；和一个或多个闭锁，其与扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联。所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前使相应的扭矩传递机构接合。

公开(公告)号：CN102442193B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201110296627.2

申请日：2011-09-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  L.巴辛

IPC: B60K6/12

CPC classification number: F16H61/067 ,  B60Y2400/4185 ,  F15B1/24 ,  F15B2201/21 ,  F15B2201/31 ,  F15B2201/40 ,  F16H61/0021 ,  Y10T137/8659

Abstract: 本发明涉及蓄压器组件。具体地，机动车动力系的蓄压器组件包括电枢和随动件。电枢和随动件能够选择性地锁定在一起。蓄压器组件可包括偏压构件和螺线管。当螺线管断开时，偏压构件将电枢推向随动件以将电枢和随动件锁定在一起。当螺线管通电时，电枢被磁性地吸向螺线管并离开随动件以将两部件解锁并压缩偏压构件。