公开(公告)号：KR1019970070484A

公开(公告)日：1997-11-07

申请号：KR1019960012052

申请日：1996-04-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D9/00

Abstract: 본 발명은 차량 운행을 위해서 차량의 배터리 전압을 12V~14V로 유지해야 한다. 그리고, 일반적으로 주행상태에서는 쉽게 정상 전압이 회전되지만, 아이들(Idle) 상태에서는 빠른 시간내에 배터리 전압을 12V~14V로 상승시킬 수 없다. 이와같은 문제점을 해결하기 위한 엔진 공회전 제어 방법에 관한 것이다.
엔진 공회전 제어 방법은 엔진이 공회전 상태인 단계(S101)와; 공회전 상태에서 배터리 전압이 12V 이상인가를 판단하는 단계(S101)와; 배터리 전압이 12V 이상이 아니면, 배터리 전압을 상승시키기 위해 아이들 RPM을 높이고(S103), 배터리 전압이 12V 이상이면, 차량이 정상상태로 운행되고 있다고 인식하는 단계(S104)로 구성된다.
이것에 의해, 엔진이 공회전하며 저전압일 때 아이들 RPM을 상승시키므로서 정상 전압 회복 시간을 단축시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970069531A

公开(公告)日：1997-11-07

申请号：KR1019960011877

申请日：1996-04-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: B60W10/04

Abstract: 본 발명은 자동 변속기기자동차의 차속제어방법에 관한 것으로, 차속제어방법이, 엔진의 작동시 아이들상태의 유무를 파악하는 단계와, 아이들 알피엠에 따라 공기량을 제어하는 장치로 이동시켜 아이들상태의 알피엠을 유지시키는 단계와, 주행레인지의 접합성여부를 판별하는 단계와, 주행레인저에서의 온도에 따른 목표 알피엠을 제어시키는 장치로 이동시키는 단계와, 실질적인 차속에 따라 공기량을 가감시키는 장치로 이동시키는 단계 및 엔진의 알피엠에 따라 공기량을 제어하는 장치로 피드백시키는 단계로 이루어져 실질적인 차속의 제어가 효과적으로 이루어질 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019970069456A

公开(公告)日：1997-11-07

申请号：KR1019960012266

申请日：1996-04-22

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: B60H1/32

Abstract: 본 발명은 전부하(full load) 뿐 아니라 부분부하(part load) 시에도 에어콘 차단조건을 추가하여 에어콘 작동시에 가속성능을 개선할 수 있는 에어콘 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 에어콘 제어방법은 에어콘을 작동하면서 정상주행을 하다가 전부하 또는 차속이 약 15㎞/h, 스로틀 밸브 개도≥40°인지를 판단하는 제1단계와, 상기 조건을 만족하는 경우 에어콘을 약 7초간 차단하는 제2단계와, 상기 에어콘 차단후에 재가속이 이루어지는지를 판단하는 제3단계와, 판단결과 재가속이 이루어진 경우에는 전부하 상태로 가속이 이루어지는지를 판단하여, 전부하 가속인 경우에는 상기 제2단계로 진행하고, 만약 전가속이 아닌 경우에는 약 15초 동안 에어콘을 차단하지 않고 정상주행하는 제4단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.
따라서 본 발명에서는 전부하 또는 일정조건의 부분부하에서도 소정시간의 일차 에어콘 차단을 실시하고 또한 재가속시에는 전부하시에만 상기한 에어콘 차단을 재시행하고 전부하가 아닌 경우에는 충분한 시간동안 에어컨을 차단하지 않는다. 따라서 에어콘 작동시에도 가속성능의 영향없이 힘찬 주행이 가능하다.

公开(公告)号：KR101762276B1

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：KR1020160009331

申请日：2016-01-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김주남 ,  최지호 ,  김동욱

IPC: B62D43/06 ,  B62D25/10 ,  B62D21/15 ,  B60R16/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  B60Y2304/01 ,  B60Y2306/01 ,  B62D43/10

Abstract: 본발명은차량의배터리와스페어타이어의탑재구조에관한것으로, 보다상세하게는차량의리어플로어에함몰형성된수납실에배터리를고정시키는배터리브라켓및 상기배터리의상부에배치된스페어타이어와타이어볼트를매개로체결되어스페어타이어를리어플로어에고정시키는타이어마운팅브라켓을포함하며, 상기배터리브라켓과타이어마운팅브라켓은분리되어스페어타이어가받는하중이배터리로전달되지않는것을특징으로하여, 후방충돌대응성능및 조립성이향상되는배터리및 스페어타이어탑재구조에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆电池和备用轮胎，并且更具体地，备用轮胎和设置在电池支架上的轮胎螺栓的安装结构和所述电池，将电池固定到容纳腔室在车辆的后地板形成的凹 被紧固到参数包括轮胎安装支架备胎固定到后底板，并且其中所述电池托架和所述轮胎安装支架是分开的不加载备胎接收发送到电池，后部碰撞响应性能，并 涉及一种电池，并且其中组装性提高备胎安装结构。

公开(公告)号：KR1020010019310A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990035654

申请日：1999-08-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02P5/145

Abstract: PURPOSE: A spark advance control method is provided to control a dynamic spark advance for preventing the knocking of an engine upon accelerating a vehicle in an idle-rotation by dividing the control into a sudden start control and a re-acceleration control. CONSTITUTION: A control system controls an idle-rotation spark advance and checks if the opening degree of an accelerator pedal is more or less than an optional value(x). The optional value is relative to an engine RPM. When the opening degree of the accelerator pedal is more than the optional value, the system decides if a vehicle stops. While the vehicle stops, a dynamic spark advance delay is limited. During a traveling, the system checks if an engine is in an idle rotation. In case of the idle rotation, the dynamic spark advance delay is conducted upon re-accelerating the vehicle. When the vehicle is not in the idle rotation, a general traveling spark advance control is conducted. Herein, the dynamic spark advance delay control is divided into a sudden start control and a re-acceleration control to prevent the knocking of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种火花提前控制方法，用于控制动态火花提前，以通过将控制分成突然起动控制和重新加速控制来防止在怠速旋转中加速车辆时引擎发生爆震。 构成：控制系统控制怠速转动火花提前，并检查加速踏板的开度是否大于或等于任选值（x）。 可选值相对于引擎RPM。 当加速踏板的开度大于可选值时，系统决定车辆是否停止。 当车辆停止时，动态火花提前延迟受到限制。 在行驶过程中，系统检查发动机是否处于空转状态。 在怠速旋转的情况下，在重新加速车辆时进行动态火花提前延迟。 当车辆不处于怠速旋转时，进行一般的行驶火花提前控制。 这里，动态火花提前延迟控制被分为突然起动控制和重新加速控制，以防止发动机爆震。

公开(公告)号：KR1019990009223A

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR1019970031555

申请日：1997-07-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D41/06

Abstract: 본 발명은 촉매 활성화 시간 단축을 위한 엔진의 공연비 산정 방법을 개시한다. 개시된 본 발명은, 초기 공연비를 설정하는 단계; 상기 초기 공연비에 공기 유량계로부터 보정된 값을 곱하는 단계; 상기 곱하여진 값에 산소 센서로부터 보정된 값을 곱하는 단계; 및 상기 곱하여진 값에, 시동 후 120초 동안 연료 비율이 높도록, 초기 공연비를 곱하여 최종 공연비를 산정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980039505A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960058529

申请日：1996-11-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F01N3/10

Abstract: 본 발명은 차량 가솔린엔진 3원촉매 모노리스 가열을 위한 배기가스 온도증가 방법에 관한 것으로 종래 3원촉매 모노리스는 촉매물질이 활성화 되기 위한 한계온도가 있는데 냉간시동시 배기가스에 의해 3원촉매 모노리스가 충분히 가열되기 전까지는 상당시간이 소모되며, 이 시간까지는 배출물이 대부분 방출될 수 밖에 없었다.
또한, 탄화수소 트랩이 3원촉매 모노리스 전방에 설치되므로 냉간시동시 차가운 탄화수소 트랩에 의해 배기가스열의 상당량이 손실되어, 3원촉매 모노리스가 가열되기 까지는 상당한 시간이 소요되어야 했던 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 3 에서와 같이 점화 지연방법에서 점화시기가 지연되면 배기가스 온도가 증가된다는 결점을 장점으로 이용한 것으로 ECU에 지각맵테이블을 설정하고, 엔진수온센서로 부터 냉간시동시 3원촉매 모노리스가 충분히 가열되는 냉각수온 T。C까지 상기 지각맵테이블에 따른 점화시기를 지각시켜 배기가스온도를 증가시킨 것이다.
따라서, 별도의 장치없이 3원촉매 모노리스의 가열시간이 단축되어 배기가스 배출물이 더욱 경감되는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980022091A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960041150

申请日：1996-09-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명은 엔진의 점화시기를 늦추어 토크의 변화를 감소시킴으로서 변속시 발생하는 쇼크를 감소시키기 위한 변속쇼크 감소 시스템에 관한 것이다.
상기 변속쇼크 감소 시스템은 변속시 발생하는 쇼크의 크기를 감지하는 쇼크 크기 검지 장치(10)와, 상기 변속시 쇼크가 발생하는 크기에 따른 점화진각의 리타드(Retard) 값이 메모리된 ECU(11, Engine Control Unit)와, 상기 ECU(11)에 의해 제어되는 스파크 플러그(12)로 구성된다.
이것에 의해, 엔진의 점화시기를 늦추므로서 변속시 발생하는 쇼크를 줄일 수 있어 안전한 운행과 승차감이 안락한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR3006014640000S

公开(公告)日：2011-06-09

申请号：KR3020100008690

申请日：2010-02-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Designer： 김동욱 ,  임승빈

公开(公告)号：KR1020110054797A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：KR1020090111576

申请日：2009-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한국프랜지공업 주식회사 ,  주식회사 센트랄디티에스 ,  장암칼스 주식회사

Inventor： 최원준 ,  김동욱 ,  김효진 ,  이동진 ,  박동규 ,  조원오 ,  전인식 ,  윤혁채

IPC: C10M115/08 ,  C10M125/00 ,  C10N30/06 ,  C10N50/10

CPC classification number: C10M169/06 ,  C10M115/08 ,  C10M125/00 ,  C10N2050/10 ,  C10N2250/10

Abstract: PURPOSE: A grease composition for a constant velocity joint is provided to apply the composition to the constant velocity joint of a vehicle propeller shaft rotating in the high speed. CONSTITUTION: A grease composition for a constant velocity joint contains base oil, 5~25wt% of urea based thickener, 0.1~3wt% of diphenylamine, 0.1~10wt% of zinc naphthenate, 1~10wt% of molybden dialkyl dithio carbamate, 0.5~5wt% of zinc dialkyl dithio phosphate, 1~10wt% of calcium sulfonate, 0.1~10wt% of molybden disulphide, 0.1~10wt% of 2,5-dimercapto-1,3,4-tinidazole, and 0.1~10wt% of dodecyl polysulfite.

Abstract translation: 目的：提供用于等速万向节的润滑脂组合物以将组合物施加到以高速旋转的车辆传动轴的等速接头中。 构成：等速万向节润滑脂组合物含有基础油，脲基增稠剂5〜25重量％，二苯胺0.1〜3重量％，环烷酸锌0.1〜10重量％，二烷基二硫代氨基甲酸钼10〜10重量％ 5重量％的二烷基二硫代磷酸锌，1〜10重量％的磺酸钙，0.1〜10重量％的二硫化钼，0.1〜10重量％的2,5-二巯基-1,3,4-替硝唑和0.1〜10重量％的十二烷基 polysulfite。