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公开(公告)号：KR1020130104710A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：KR1020120026456
申请日：2012-03-15
Abstract: PURPOSE: A spare tire well and a manufacturing method thereof are provided to remarkably lighten a vehicle body by welding the spare tire well to surrounding parts without an adhesive when the vehicle body is assembled. CONSTITUTION: A spare tire well comprises a main body (10) and a flange part (11). The main body is installed on a vehicle body, and a spare tire is placed therein. The main body is made of a plastic material to lighten the vehicle body. The flange part made of a steel material is integrally formed on the top end of the main body and welds the main body to surrounding parts of a spare tire.
Abstract translation: 目的：提供一种备胎及其制造方法，其特征在于，在组装车体时，通过将备用轮胎良好地焊接到周围部而没有粘接剂来显着地减轻车体。 构成：备用轮胎井包括主体（10）和凸缘部（11）。 主体安装在车体上，备用轮胎被放置在车体内。 主体由塑料材料制成，以减轻车体。 由钢材制成的凸缘部分一体地形成在主体的顶端上，并将主体焊接到备用轮胎的周围部分。
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公开(公告)号：KR1020110060563A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：KR1020090117176
申请日：2009-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국프랜지공업 주식회사
Abstract: PURPOSE: The deformation due to the pressure gradient and damage is prevented and durability can be improved in the inside heat generation of the constant velocity joint. CONSTITUTION: A boot unit(100) for the constant velocity joint comprises a boot body(110), a curved part(120), and a fixed part(130). The boot body is formed into the cylindrical shape. The boot body comprises the flange part(111) which is inserted in the driven shaft(14) and is touched. Two or more protrusions(113) are formed in phase if it scores of the boot body. The curved part is into one body extended in the other side of the boot body. It is extended from the curved part and the fixed part is fixedly inserted in the joint in which the end part of the housing cap is bent. In protrusion, the shape of the section is formed into circular.
Abstract translation: 目的：防止由于压力梯度和损伤引起的变形，并且能够提高等速万向节的内部发热的耐久性。 构成：用于等速度接头的引导单元（100）包括引导主体（110），弯曲部分（120）和固定部分（130）。 靴体形成为圆筒状。 靴体包括插入从动轴（14）并被接触的凸缘部（111）。 如果两个或更多个突起（113）分成几个靴体。 弯曲部分是在靴体的另一侧延伸的一体。 它从弯曲部分延伸，并且固定部分固定地插入到壳体盖的端部弯曲的接头中。 在突起中，该部分的形状形成为圆形。
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公开(公告)号：KR101762276B1
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：KR1020160009331
申请日：2016-01-26
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , B60Y2304/01 , B60Y2306/01 , B62D43/10
Abstract: 본발명은차량의배터리와스페어타이어의탑재구조에관한것으로, 보다상세하게는차량의리어플로어에함몰형성된수납실에배터리를고정시키는배터리브라켓및 상기배터리의상부에배치된스페어타이어와타이어볼트를매개로체결되어스페어타이어를리어플로어에고정시키는타이어마운팅브라켓을포함하며, 상기배터리브라켓과타이어마운팅브라켓은분리되어스페어타이어가받는하중이배터리로전달되지않는것을특징으로하여, 후방충돌대응성능및 조립성이향상되는배터리및 스페어타이어탑재구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆电池和备用轮胎，并且更具体地，备用轮胎和设置在电池支架上的轮胎螺栓的安装结构和所述电池，将电池固定到容纳腔室在车辆的后地板形成的凹 被紧固到参数包括轮胎安装支架备胎固定到后底板，并且其中所述电池托架和所述轮胎安装支架是分开的不加载备胎接收发送到电池，后部碰撞响应性能，并 涉及一种电池，并且其中组装性提高备胎安装结构。
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公开(公告)号：KR1020110054797A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090111576
申请日：2009-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국프랜지공업 주식회사 , 주식회사 센트랄디티에스 , 장암칼스 주식회사
IPC: C10M115/08 , C10M125/00 , C10N30/06 , C10N50/10
CPC classification number: C10M169/06 , C10M115/08 , C10M125/00 , C10N2050/10 , C10N2250/10
Abstract: PURPOSE: A grease composition for a constant velocity joint is provided to apply the composition to the constant velocity joint of a vehicle propeller shaft rotating in the high speed. CONSTITUTION: A grease composition for a constant velocity joint contains base oil, 5~25wt% of urea based thickener, 0.1~3wt% of diphenylamine, 0.1~10wt% of zinc naphthenate, 1~10wt% of molybden dialkyl dithio carbamate, 0.5~5wt% of zinc dialkyl dithio phosphate, 1~10wt% of calcium sulfonate, 0.1~10wt% of molybden disulphide, 0.1~10wt% of 2,5-dimercapto-1,3,4-tinidazole, and 0.1~10wt% of dodecyl polysulfite.
Abstract translation: 目的：提供用于等速万向节的润滑脂组合物以将组合物施加到以高速旋转的车辆传动轴的等速接头中。 构成：等速万向节润滑脂组合物含有基础油，脲基增稠剂5〜25重量％，二苯胺0.1〜3重量％，环烷酸锌0.1〜10重量％，二烷基二硫代氨基甲酸钼10〜10重量％ 5重量％的二烷基二硫代磷酸锌，1〜10重量％的磺酸钙，0.1〜10重量％的二硫化钼，0.1〜10重量％的2,5-二巯基-1,3,4-替硝唑和0.1〜10重量％的十二烷基 polysulfite。
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公开(公告)号：KR101338074B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110133130
申请日：2011-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60R22/24 , B60R22/34 , B60R2022/3402
Abstract: 본 발명은 차량용 시트벨트 리트렉터의 조립장치에 관한 것으로, 센터필러(4)에 리트렉터(3) 조립시 작업자의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 측면 충돌사고시 리트렉터(3)의 실내측 방향 밀림양을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130066343A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110133130
申请日：2011-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60R22/24 , B60R22/34 , B60R2022/3402
Abstract: PURPOSE: A device to assemble a seat belt retractor for a vehicle is provided to minimize injuries of a passenger due to the retractor by preventing the retractor from pushing in the lateral collision through increasing the combining rigidity of a center pillar and the retractor. CONSTITUTION: A device to assemble a seat belt retractor for a vehicle comprises a pocket bracket(10), a retractor lower end bracket(30), and a retractor upper end bracket(50). The pocket bracket is integrally connected to a center pillar(4) for covering a lower part of a retractor mounting hole(4a) formed in the center pillar. The retractor lower end bracket is fixed and is assembled with the pocket bracket by a lower end connecting member(20). The retractor upper end bracket is integrally equipped on the retractor is assembled to the center pillar by an upper connecting member(40). [Reference numerals] (AA) Indoor; (BB) Outdoor
Abstract translation: 目的：提供一种用于组装用于车辆的安全带卷收器的装置，以通过防止牵开器通过增加中柱和牵开器的组合刚度来防止卷收器在侧向碰撞中的推动，以减少由于牵开器造成的乘客伤害。 构成：组装用于车辆的安全带卷收器的装置包括袋支架（10），牵开器下端托架（30）和牵开器上端托架（50）。 袋支架一体地连接到用于覆盖形成在中心支柱中的牵开器安装孔（4a）的下部的中心柱（4）。 卷收器下端托架是固定的，并通过下端连接件（20）与袋支架组装。 卷收器上端支架整体装配在牵开器上，通过上连接件（40）组装到中柱。 （附图标记）（AA）室内; （BB）户外
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公开(公告)号：KR1020030093002A
公开(公告)日：2003-12-06
申请号：KR1020020030874
申请日：2002-06-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김동욱
IPC: B62D25/02
Abstract: PURPOSE: A structure for a side sill of a vehicle is provided to maximally decrease and disperse impact energy in a broadside collision of the vehicle and accordingly to minimize injuries of passengers by minimizing the strain of the vehicle body and related parts. CONSTITUTION: A side sill of a vehicle is composed of inner and outer panels(100,200) combined to form a closed section at a predetermined interval; an inner panel reinforcing member(110) combined to the inner panel between the inner and outer panels; and an outer panel reinforcing member(210) combined to the outer panel. A structure for the side sill comprises a plurality of first side members(300) combined to the inner panel; a second side member(400) opposed to the first side member and combined to the outer panel reinforcing member; and a shock absorbing cylinder(500) combined between first and second side members to elastically absorb shock applied from the outside to the outer panel.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆侧梁的结构，以最大限度地减少和分散车辆侧面碰撞中的冲击能量，并因此通过最小化车身和相关部件的应变来最小化乘员伤害。 构成：车辆的底梁由内外板（100,200）组成，以预定间隔形成封闭部分; 在内板和外板之间组合到内板的内板加强件（110）; 和与外板组合的外板加强件（210）。 用于下纵梁的结构包括组合到内板的多个第一侧构件（300） 第二侧构件（400），其与所述第一侧构件相对并且组合到所述外板加强构件; 以及组合在第一和第二侧构件之间的减震缸（500），以弹性地吸收从外部施加到外板的冲击。
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公开(公告)号：KR1019990009148A
公开(公告)日：1999-02-05
申请号：KR1019970031442
申请日：1997-07-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김동욱
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 수동변속 차량의 공기량 제어방법에 관한 것으로서, 아이들 상태에서도 차량이 주행을 할 경우 차량 속도 따라 공기량을 조절하여 엔진에 공급함으로써, 차량이 정상적으로 주행하도록 한 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량이 가속 페달을 조작하지 않는 아이들 상태에서 이동할 경우 차량 속도 따른 공기량을 조절하여 공급하는 단계와; 공급된 공기량과 아이들 상태에서 정상적인 공회전시의 공기량을 더하여 엔진에 공급하는 단계로 이루어진다.-
公开(公告)号：KR1019980031244A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960050793
申请日：1996-10-31
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김동욱
IPC: F02D45/00
Abstract: 본 발명은 자동변속기 차량의 엔진 난기시간 단축방법에 관한 것으로서, 차량의 냉각수온을 감지하여 소정온도에 도달 여부를 판단하는 단계; 소정온도에 도달하지 못한 난기 전의 상태일 때 3단에서 록업을 수행하여 4단 이상 변속이 수행되지 않게 하여 높은 RPM에 도달하도록 하는 단계; 높은 RPM 하에서 엔진이 구동됨으로써 단시간에 난기가 이루어지도록 하는 단계 및 난기 완료 후에는 정상적으로 변속이 수행되도록 전환되는 단계를 포함하여 구성되는 것이다. 따라서, 높은 RPM을 유지하도록 하여 신속한 엔지난기를 이루도록 하므로 차량의 충분한 주행성능을 발휘할 수 있게 하는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980029339A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960048587
申请日：1996-10-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김동욱
IPC: F02D41/10
Abstract: 본 발명은 공연비 제어방법에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 전자제어 연료분사 시스템에서 급가속시 흡입공기량에 의해 공연비를 제어하도록 한 급가속시 공연비 제어방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 일반적인 상태에서는 배기가스에 포함된 산소농도값을 기준으로 흡입되는 공기량에 따라 RPM값과 엔진의 냉각수온에 의해 연료분사량이 제어되며 급가속시에는 흡입되는 공기량을 기준으로 RPM값과 엔진의 냉각수온에 따라 연료분사량을 제어되도록 한 것을 특징으로 한다.
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