公开(公告)号：KR1020020022217A

公开(公告)日：2002-03-27

申请号：KR1020000054899

申请日：2000-09-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철 ,  최국진

IPC: B62D15/00

Abstract: PURPOSE: A gear ratio changing apparatus of a steering system for a vehicle is provided to improve stability during high speed traveling and to operate conveniently in parking by changing the gear ratio according to traveling state. CONSTITUTION: A gear ratio change device of a steering system is composed of an input shaft(12), an output shaft(22), an input assembling part, an output assembling part, a transmission shaft(42) and a control unit, and installed between a steering shaft and a gear unit. The input shaft is installed to revolve input gears(14,16) having different teeth, and connected to a steering wheel through the steering shaft. The output shaft is mounted to revolve input gears, and connected to wheels through gears. The input assembling part combines the input gear to the input shaft selectively, and the output shaft assembles the output gear with the output shaft selectively. Plural transmission gears are installed in the transmission shaft, and engaged with input and output gears to transmit rotation from the input shaft to the output shaft. The steering system is operated conveniently, and stability is improved at high speed traveling with changing the gear ratio.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的转向系统的变速比改变装置，以提高高速行驶中的稳定性，并且通过根据行驶状态改变齿轮比而在停车中操作方便。 构成：转向系统的变速比变更装置由输入轴（12），输出轴（22），输入组装部，输出组装部，传动轴（42）和控制单元构成，以及 安装在转向轴和减速器之间。 输入轴安装成旋转具有不同齿的输入齿轮（14,16），并通过转向轴连接到方向盘。 输出轴安装成旋转输入齿轮，并通过齿轮连接到车轮。 输入组合部选择性地将输入齿轮与输入轴组合，输出轴选择性地将输出齿轮与输出轴组装。 多个传动齿轮安装在传动轴中，并与输入和输出齿轮接合，以将输入轴传输到输出轴。 转向系统操作方便，高速行驶时的变速比可以提高稳定性。

公开(公告)号：KR2019980049335U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960062500

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B60K28/10

CPC classification number: B60K31/18 ,  B60K28/14 ,  B60Y2400/90

Abstract: 본고안은급가속및 과속시자동으로경고이점등되면서브레이크장치를작동시켜차량을감속시키는급가속및 과속제한시스템에관한것이다. 상기급가속및 과속제한시스템은엔진의 RPM을감지하는가속도센서(1)와, 차량의속도를감지하는속도센서(2)와, 상기가속도센서(1) 및속도센서(2)로부터정보를입력받아제어장치(4)의작동을컨트롤하는제어부(3)와, 상기제어장치(4)에의해제동되는브레이크장치(5)와, 상기제어부(3)에서전류를인가하면점등되는경고등(6)으로구성되는것을특징으로한다. 이것에의해, 급가속또는과속으로인한사고를예방할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 如急加速内部这样的纸和速度的自动提醒的好处是涉及其激活制动装置使车辆减速的加速度和速度的限制系统。 的加速度和速度限制来自速度传感器2和加速度传感器1和用于检测发动机的转速的加速度传感器1的速度传感器（2）的系统输入信息，检测车辆的速度 接收控制部3中，在施加电流时点亮警告灯（6），以由控制单元4，控制单元3 haejedong制动装置5，以控制控制装置4的动作 特征在于，所述配置。 其结果是，不存在可以防止因突然加速或超速事故的影响。

公开(公告)号：KR1019980074860A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970010847

申请日：1997-03-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 자동차용 수동식 레버 구동형 조향 휠 틸트(tilt) 스티어링 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조향 컬럼을 내측에 취부하고 있는 조향 컬럼 커버와, 캠을 상호 접동을 이룰 수 있도록 내설하고 있고, 양측에는 상호간에 원심이 일치하는 관통공이 형성되어 있는 지지대가 차체에 고정되어 있으며, 상기 지지대의 일측에는 상기 지지대의 양측에 형성되어 있는 관통공을 관통토록 삽입되어, 내설되어 있는 캠을 회동시켜 줄 수 있도록 하는 캠 회전 레버가 너트에 의해 연결 고정되어 있고, 상기 지지대를 관통토록 삽입 설치되어 있는 캠 회전 레버의 머리부와 지지대의 일측 사이에는 내측에 스프링을 취부하고 있는 고정용 레버와 플레인 와셔가 형성되어 있으며, 상기 캠 회전 레버를 지지대에 연결 고정시켜 주는 너트와 지지대 사이에는 또 다른 플레인 와셔가 삽입 형성되어 있는 조향 휠 틸트(tilt) 스티어링 장치를 구성하여 주어, 운전자가 각자의 체형에 맞게 끔 조향 휠을 조정시, 이를 한 손만을 가지고도 신속하고도, 용이, 적절하게 조정할 수 있도록 하였고, 또한 조향 휠의 틸트 각을 섬세하게 조정을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명의 기술을 이용하여 생산되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 차량의 상품성과 품질성을 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 더불어, 사용자의 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 발명이다.

公开(公告)号：KR2019980049081U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960062246

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B60K15/00

CPC classification number: B60K15/04 ,  B60K2015/0461

Abstract: 본고안은자동차에장착되는연료탱크에관한것으로, 주입구(1a)가형성되고, 엔진에연료를공급하는연료관과, 내부에서증발한가스를대기중으로방출되지않도록연료증발가스의제어장치에연결하는파이프등이설치되는자동차의연료탱크에있어서, 상기연료탱크(1)의내면에개폐판(2)이회전가능하게힌지고정되고, 이개폐관(2)의힌지부에코일스프링(3)이설치되어, 코일스프링(3)에의해탄력적으로지지되는개폐판(2)을매개로주입구(1a)가밀폐되는구조로되어, 종래이용되던연료탱크캡이불필요하게되므로, 연료탱크캡의분실로인한불편함이줄어들고, 연료주입이용이하게되도록된 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及安装在车辆上，所述入口（1a）的形式类型属性，用于供应燃料到发动机，并连接到所述防止释放的控制装置到大气中的蒸发气体从燃料废气的燃料管的燃料箱 在车辆的燃料箱将被安装的管道，该开闭板（2）的储存罐（1）的内表面上可转动地固定的铰链，两个封闭（2）uihin部的螺旋弹簧（3）的值重定位 ，由于线圈是在弹簧3弹性地支撑闭板（2）被关闭结构eulmae开路入口（1a）中，其通过常规使用的释放的油箱盖变得不必要，不便由于油箱盖的损失 这减少了，在使用这样的燃料喷射。

公开(公告)号：KR1020080024881A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：KR1020060089597

申请日：2006-09-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B62D5/07 ,  B62D5/065 ,  B62D5/08 ,  B60W10/20

Abstract: A piston controlling apparatus of a power steering gear for absorbing shock is provided to maintain a steering angle of a tire stably and to reduce the shock and vibration applied to the steering wheel by flowing oil in a cylinder to the opposite end and fixing a position of the piston. A piston controlling apparatus of a power steering gear for absorbing shock comprises a steering angle sensor(21), a shock sensor(22), an ECU(Electronic Control Unit)(23), multiple holes, and valve units. The steering angle sensor detects a rotary angle of a steering wheel(20). The shock sensor senses outer shock transferred to a rack bar(8) from a cylinder(6) of a power steering gear(5) to a tire. The ECU outputs a control signal of opening and closing the path selectively. The holes are formed at the piston to flow oil between the ends of a piston(9). The valve units control the opening and closing of the holes to limit the oil flow between the ends of the piston. The valve units include a valve plate(31), a step motor(35), and a power transfer device. First and second gears(34,37) are installed on the gear shaft of the middle gear rod.

Abstract translation: 提供用于吸收冲击的动力转向装置的活塞控制装置，以稳定地保持轮胎的转向角度，并且通过使气缸中的油流向相对端并固定位置，减轻施加到方向盘的冲击和振动 活塞。 用于吸收冲击的动力转向装置的活塞控制装置包括转向角传感器（21），冲击传感器（22），ECU（电子控制单元）（23），多个孔和阀单元。 转向角传感器检测方向盘（20）的旋转角度。 冲击传感器感测从动力转向装置（5）的汽缸（6）传递到齿条（8）的轮胎的外部冲击。 ECU选择性地输出打开和关闭路径的控制信号。 孔在活塞处形成以在活塞（9）的端部之间流动油。 阀门单元控制孔的打开和关闭，以限制活塞端部之间的油流。 阀单元包括阀板（31），步进电动机（35）和动力传递装置。 第一和第二齿轮（34,37）安装在中间齿轮的齿轮轴上。

公开(公告)号：KR100588698B1

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020030079566

申请日：2003-11-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B62D17/00

Abstract: 랙 축상에 형성된 랙 스토퍼와, 회전 위치에 따라 랙 스토퍼가 통과하거나 차단될 수 있는 형태의 통과공을 가진 정렬 스토퍼, 정렬 스토퍼를 회전시킬 수 있도록 결속되는 모터, 정렬 스토퍼를 수용하는 하우징을 구비하여 이루어지는 조향 기어의 중앙 정렬 장치가 개시된다.
본 발명에 따르면, 차량의 조향 장치에서 조향 기어의 중앙 정렬을 보다 용이하고 정확하게 실시할 수 있고, 라인 작업 중 중앙 정렬이 틀어지는 것을 방지할 수 있으며, 한 사람의 작업 인원으로도 중앙 정렬이 보다 정확히 이루어질 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050058099A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030090350

申请日：2003-12-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B62D5/07

Abstract: 본 발명은 파워 스티어링 시스템의 리턴 라인의 체결 구조에 관한 것으로서, 파워 스티어링 시스템의 리턴 라인 체결 구조에 있어서, 리턴 라인을 구성하는 튜브(10)의 단부에 형성되어 있는 벌지(12)와 스토퍼(14) 사이의 내측으로 한쌍의 밀림 방지턱(20a, 20b)을 형성시켜 험난한 노면을 주행하는 경우에도 리턴 라인에서 오일이 유출되거나 튜브의 이탈 현상이 발생하지 않도록 한다.

公开(公告)号：KR1020020044775A

公开(公告)日：2002-06-19

申请号：KR1020000073971

申请日：2000-12-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 신민철

IPC: B62D1/16

Abstract: PURPOSE: A wide angle constant velocity joint of a steering shaft is provided to use the wide angle constant velocity joint regardless of layout of a vehicle by keeping the constant folding angle between shafts with turning yokes at same speed. CONSTITUTION: A wide angle constant velocity joint of a steering shaft is composed of a couple of yokes having balls in the ends; a rotating bush(8) having two spherical grooves(9a,9b) containing balls of yokes with facing each other along the track of the ball; an elastic body(10) combined with the ball of the yoke to transmit motion of the yoke; and a couple of casing members assembling yokes, and containing the rotating bush. The elastic body consists of a cylindrical tube(12), a rod contained in the tube, and a spring(14) pressing the rod in the tube. The ball is moved along the groove of the rotating bush in turning the yoke around a pin, and the ball of the other yoke is pressed with elastic force of the elastic body. The other yoke is moved along the groove with elastic force of the elastic body by assembling ends of the tube and the rod with the ball. The constant folding angle between shafts is kept with turning yokes at same speed, and the wide angle constant velocity joint is used within the wide range of the folding angle between shafts.

Abstract translation: 目的：提供转向轴的广角恒速接头，无论车辆的布局如何，通过保持轴之间具有相同速度的转动轭的恒定折叠角度，可以使用广角等速万向节。 构成：转向轴的广角等速万向节由两端具有球的轭构成; 旋转衬套（8）具有两个球形凹槽（9a，9b），所述球形凹槽包含沿所述球的轨道彼此面对的轭的球; 与所述轭的球结合的弹性体（10）以传递所述轭的运动; 以及一对组装轭的壳体构件，并且包含旋转衬套。 弹性体由圆柱形管（12），容纳在管中的杆和弹簧（14）组成，弹簧压入管中的杆。 球沿着旋转衬套的凹槽移动，使轭绕着销转动，另一个轭的球被弹性体的弹力推压。 另一个轭通过弹性体的弹性力沿着凹槽移动，通过组装管和棒与球的端部。 轴之间的恒定折叠角度保持与转动轭以相同的速度，并且广角等速度接头在轴之间的折叠角度的宽范围内使用。