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公开(公告)号：KR1020120057863A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100119395
申请日：2010-11-29
Applicant: 전자부품연구원
CPC classification number: F01P5/10 , F01P3/18 , F01P7/14 , F01P2025/08 , F01P2050/22 , F04D13/06
Abstract: PURPOSE: A water pump integrated with a temperature sensor for cars and a car engine cooling system having the same are provided to reduce dispensable work like installing the temperature sensor by positioning the temperature sensor inside the water pump. CONSTITUTION: An engine cooling system for cars comprises a water pump(100), an engine(300), and coolant tubes. The water pump comprises a stator(120), a rotor(130), an impeller(140), a motor controller(110), a case(160), more than one temperature sensor(150). The impeller is connected to the rotor. The motor controller controls operation of a motor of the stator and rotor. The case encloses the stator, rotor, impeller, and the motor controller. At least more than one temperature sensor is placed inside the case and transmits a result to the motor controller by detecting temperature of coolants. The coolant tubes form a coolant flowing passage between the engine and the water pump.
Abstract translation: 目的：提供与汽车温度传感器一体化的水泵和具有该水泵的汽车发动机冷却系统，以通过将温度传感器定位在水泵内部来减少安装温度传感器等可分配的工作。 构成：用于汽车的发动机冷却系统包括水泵（100），发动机（300）和冷却剂管。 水泵包括定子（120），转子（130），叶轮（140），马达控制器（110），壳体（160），多于一个温度传感器（150）。 叶轮连接到转子。 电动机控制器控制定子和转子的电动机的操作。 外壳包围定子，转子，叶轮和电机控制器。 至少有一个以上的温度传感器放置在壳体内部，并通过检测冷却液的温度将结果传递给电机控制器。 冷却剂管在发动机和水泵之间形成冷却剂流动通道。
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公开(公告)号：KR1020120055882A
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：KR1020100117320
申请日：2010-11-24
Applicant: 전자부품연구원
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/10 , F02B33/34 , F02B37/04
Abstract: PURPOSE: An integrated twin charger system is provided to simplify a manufacturing process and reduce engine loads by using a special transmission gear. CONSTITUTION: An integrated twin charger system comprises an impeller(24), a turbine(25), and a transmission gear(20). The impeller installed on one side of an air duct sucks outdoor air while the turbine is coaxially connected to the impeller and installed on one side of an exhaust pipe. The transmission gear is connected to an axis coupling the impeller and the turbine. The transmission gear comprises a motor and a bevel gear. The bevel gear is installed at an end of a rotary shaft of the motor. The clutch unit is formed on the rotary shaft between the motor and the bevel gear.
Abstract translation: 目的：提供集成的双充电器系统，以简化制造过程，并通过使用特殊的传动装置来减少发动机负载。 构成：集成的双充电器系统包括叶轮（24），涡轮机（25）和传动齿轮（20）。 安装在空气管道一侧的叶轮吸入室外空气，同时涡轮同轴连接到叶轮并安装在排气管的一侧。 传动齿轮连接到联接叶轮和涡轮机的轴线上。 传动齿轮包括马达和锥齿轮。 锥齿轮安装在电动机旋转轴的一端。 离合器单元形成在马达和锥齿轮之间的旋转轴上。
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公开(公告)号：KR101000483B1
公开(公告)日：2010-12-14
申请号：KR1020080118565
申请日：2008-11-27
Abstract: 본 발명은 영구자석을 구비하고 있는 전동기에서 회전자의 초기 각을 결정하는 초기 각 결정방법에 관한 것으로서 미리 설정된 제 1 구동전류로 설정시간동안 전동기의 회전자를 가속 구동시킨 후 회전자의 현재 회전속도를 최고속도로 검출하고, 미리 설정된 제 2 구동전류로 설정시간동안 전동기의 회전자를 감속 구동시킨 후 회전자의 현재 회전속도를 최저속도로 검출하며, 검출한 최고속도와 최저속도의 속도 차에 따라 오프셋 값을 가변시켜 회전각에 가산하면서 최고속도와 최저속도의 속도 차가 가장 클 때의 위치를 회전자의 초기 각으로 결정한다.
영구자석, 전동기, 초기 각, 속도 검출, 회전자, 최고 속도, 최저 속도-
公开(公告)号：KR100966857B1
公开(公告)日：2010-06-29
申请号：KR1020080118568
申请日：2008-11-27
Abstract: 본 발명은 전동기에서 발생하는 단락사고의 고장 유형에 따라 고장 진단을 모의 실험할 수 있는 고장 진단용 전동기에 관한 것으로서 전동기의 케이스에 각기 복수의 단자를 구비하고 있는 복수의 단자대를 고정하고, 전동기내에 구비되어 있는 복수의 코일에 복수의 탭을 형성하며, 그 형성한 복수의 탭과 상기 복수의 단자대에 구비되어 있는 복수의 단자를 복수의 도선을 통해 전기적으로 연결하며, 복수의 단자대에 각기 구비되어 있는 복수의 단자들을 복수의 스위치를 통해 선택적으로 단락시켜 코일에서 발생되는 단락사고에 대한 고장 유형을 설정하고, 설정한 고장 유형에 대한 고장 진단을 모의 실험한다.
전동기, 단락, 고장진단, 단자대, 탭, 절연 파괴, 단자, 고장유형, 모의실험-
公开(公告)号：KR1020100060113A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080118565
申请日：2008-11-27
CPC classification number: H02P6/16 , H02K21/10 , H02P6/04 , H02P6/22 , H02P2203/03
Abstract: PURPOSE: A method for determining an initial angle of a rotor in a permanent magnet motor is provided to drive a motor with maximum torque and efficiency by detecting the initial angle of the rotor based on the rotation speed of the rotor. CONSTITUTION: A current rotation speed of a rotor is determined as the maximum speed after accelerating the rotor of a motor for a preset time(S206). The current rotation speed of the rotor is detected as the minimum speed after decelerating the rotor of the motor for the preset time(S214). The previously calculated speed difference is compared with the difference between the maximum speed and the minimum speed(S216). The position of the rotor of the motor is determined as the initial angle of the rotor when the difference between the maximum speed and the minimum speed is maximum(S222).
Abstract translation: 目的：提供一种用于确定永磁电动机中的转子的初始角度的方法，通过基于转子的转速检测转子的初始角度来驱动具有最大转矩和效率的电动机。 构成：转子的当前旋转速度被确定为在电动机的转子加速预定时间之后的最大速度（S206）。 将电动机的转子减速预定时间后，转子的当前转速被检测为最小转速（S214）。 将先前计算的速度差与最大速度和最小速度之差进行比较（S216）。 当最大速度和最小速度之差最大时，电动机转子的位置被确定为转子的初始角度（S222）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060071580A
公开(公告)日：2006-06-27
申请号：KR1020040110204
申请日：2004-12-22
Applicant: 전자부품연구원
Abstract: ECU(Electronic Control Unit)와 마이크로 컨트롤러가 상호간에 전송하는 기준 펄스신호와 에러신호를 하나의 전송선로로 전송할 수 있도록 인터페이스한다.
부하를 구동시키기 위한 기준 펄스신호를 출력하는 ECU와, ECU가 출력하는 기준 펄스신호를 전송선로로 전송함과 아울러 ECU의 에러신호 입력단자로 궤환시키는 기준 펄스신호 전송부와, 기준 펄스신호 전송부가 전송선로로 전송하는 기준 펄스신호를 수신하는 기준 펄스신호 수신부와, 기준 펄스신호 수신부가 수신한 기준 펄스신호에 따라 상기 부하를 구동시키고, 부하의 구동에 에러가 발생할 경우에 에러신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러와, 마이크로 컨트롤러가 에러신호를 출력할 경우에 전송선로를 접지시켜 ECU의 에러신호 입력단자로 에러신호가 입력되게 하는 에러신호 전송부로 구성되는 것으로 하나의 전송선로를 통해 ECU와 마이크로 컨트롤러가 상호간에 기준 펄스신호와 에러신호를 전송하여 ECU와 마이크로 컨트롤러의 사이에 연결되는 전송선로의 개수를 줄일 수 있다.
ECU, 마이크로 컨트롤러, 42V 전원, BLDC 모터, 기준펄스신호, 에러신호-
公开(公告)号：KR1020050055350A
公开(公告)日：2005-06-13
申请号：KR1020030088549
申请日：2003-12-08
Applicant: 전자부품연구원
IPC: H02P6/04
Abstract: 본 발명은 마이크로 무브러시 직류모터의 동기 구동장치와 그 구동방법에 관한 것으로, 보다 자세하게는 기존의 펄스 폭 변조 방식으로 무브러시 직류모터의 제어방법을 이용하지 않고, 발진 회로부, 속도 제어부 및 정현파 출력부 그리고, 증폭 회로부를 이용하여 3상 정현파를 직접 발생시켜 동기 방식으로 마이크로 무브러시 직류모터의 동기 구동장치와 그 구동방법에 관한 것이다.
본 발명의 마이크로 무브러시 직류모터의 동기 구동장치와 그 구동방법은 모터의 속도를 제어하기 위한 주파수를 가변하기 위한 발진 회로부; 상기 발진 회로부에서 출력된 상기 주파수를 마이컴에 구비된 외부 인터럽트 단자를 통해 상기 마이컴에 연결되어 속도를 제어하는 속도 제어부; 상기 마이컴의 출력 신호를 이용해서 정현파를 발생시켜 동기하기 위한 정현파 출력부; 및 상기 정현파 출력부에서 발생된 상기 정현파의 토크 제어를 위해 진폭을 가변하기 위한 가변저항과 전류를 증폭하기 위한 증폭 회로부로 이루어짐에 기술적 특징이 있다.
따라서, 본 발명의 마이크로 무브러시 직류모터의 동기 구동장치와 그 구동방법은 발진 회로부, 속도 제어부 및 정현파 출력부 그리고, 증폭 회로부를 이용하여 3상 정현파를 직접 발생시켜 동기 방식으로 무브러시 직류모터를 구동할 수 있게 하고, 주파수 가변을 통해 저속과 고속일 때를 판단하여 정현파의 데이터수를 조절함으로써 마이컴의 부담을 줄이는 장점과 저가의 마이컴에서도 고속까지 제어가 가능하게 하는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101875556B1
公开(公告)日：2018-07-09
申请号：KR1020170028716
申请日：2017-03-07
Applicant: 전자부품연구원
CPC classification number: H02P6/04 , G01R25/005 , G01R25/04
Abstract: 본발명은모터제어장치, 시스템및 방법이개시된다. 본발명의모터제어장치는 3상브릿지로연결된복수의스위칭소자를포함하고, 복수의스위칭소자가온오프(on/off)되면서발생되는전류및 전압을모터로출력하는인버터및 인버터의입력전류및 입력전압을이용하여진상각을산출하고, 산출된진상각을이용하여모터의전류및 전압에대한위상이일치되도록인버터를제어하는제어부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101697099B1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：KR1020160034744
申请日：2016-03-23
Applicant: 전자부품연구원
CPC classification number: Y02E10/38
Abstract: 본발명은최대출력추종을위한최적댐핑제어방법및 이를지원하는파력발전시스템에관한것이다. 본발명은부이에연결된선형발전기, 선형발전기의발전제어를수행한전력변환장치를포함하고, 전력변환장치는부이의위치변화에따른위치정보를기반으로파도주기를산출하고, 파도주기를기반으로발전기댐핑값을결정한후, 이를기반으로선형발전기의발전제어를수행하는것을특징으로하는파력발전시스템을개시한다.
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公开(公告)号：KR101697098B1
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：KR1020160034743
申请日：2016-03-23
Applicant: 전자부품연구원
CPC classification number: Y02E10/38
Abstract: 본발명은파도주기추정방법및 이를지원하는파력발전기에관한것으로, 파도주기의적어도일부를실측데이터기반으로산출한값을이용하여추정함으로써보다안정되고균일한전력공급을가능하게하기위한것이다. 본발명은파력발전기에서의운동에따라변화되는위치정보를수집하는단계, 위치정보를기반으로파도의속도와가속도를산출하는단계, 산출된파도의속도와가속도를기반으로파도한 주기중 적어도일부주기값들을산출한후, 산출된일부주기값들을다음일부주기값들과동일하게추정하는단계를포함하는파도주기추정방법및 이를지원하는파력발전기를제공한다.
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