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公开(公告)号：KR1020110073121A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130292
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a charged power distribution of an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method is provided to increase the lifetime of a battery by controlling regenerative braking power and regulator charging power through the on/off of a regenerative braking function. CONSTITUTION: It is determined whether surplus energy is generated from electromagnetic inductive energy(S206). A regenerative braking function is off if the surplus power battery is chargeable(S207). The surplus power battery is charged(S208). A regenerative braking function is on if the surplus power battery is not chargeable(S209). A battery is charged by using regenerative braking energy(S210,S211).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制非接触电磁感应充电方法的电动车辆的充电功率分配的方法，通过再生制动功能的开/关控制再生制动功率和调节器充电电力来增加电池的寿命。 构成：确定是否从电磁感应能量产生剩余能量（S206）。 再生制动功能关闭，如果多余的电池可充电（S207）。 剩余动力电池被充电（S208）。 如果剩余电力电池不能充电，再生制动功能开启（S209）。 使用再生制动能量对电池进行充电（S210，S211）。
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公开(公告)号：KR1020110073115A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130284
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L5/00 , B60L9/00
Abstract: PURPOSE: A structure for maintaining a space between a road and a collecting device of an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method is provided to prevent the collecting device from becoming damaged by using a leaf spring as a bracket for fixing the collecting device. CONSTITUTION: A leaf spring(2) is mounted on a collecting device(3). The leaf spring is installed in the lower side of a rear axle(1) of an electric vehicle. The leaf spring constantly maintains a space between the collecting device and the road. The leaf spring is installed on the front and rear of the collecting device. A coupling unit for coupling the leaf spring is formed on both sides of the rear axle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于维持非接触式电磁感应充电方法的电动车辆的道路与收集装置之间的空间的结构，以防止采用一种板簧作为用于固定收集装置的支架来收集装置。 构成：板簧（2）安装在收集装置（3）上。 板簧安装在电动车辆的后轴（1）的下侧。 板簧不断地在收集装置和道路之间保持一个空间。 板簧安装在收集装置的前后。 用于联接板簧的联接单元形成在后桥的两侧。
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公开(公告)号：KR1020110073104A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130273
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: A system and method for charging an electric vehicle are provided to improve the charging efficiency of the electric vehicle by driving a charger by grasping the charging capacity or stop position of the electric vehicle. CONSTITUTION: A sensor unit(100) recognizes the entry of an electric vehicle at a charging station. A control unit(110) grasps the kind of vehicles entering the charging station. A switch(120) selects one of a wired charger(130) and a feeding line(140) according to the control of the controller. The wired charger supplies power to a second electric vehicle by a plug-in charging method. The feeding line supplies power to a first electric vehicle by a noncontact magnetic induction charging method.
Abstract translation: 目的：提供一种用于对电动汽车充电的系统和方法，以通过掌握电动车辆的充电能力或停止位置来驱动充电器来提高电动车辆的充电效率。 构成：传感器单元（100）识别充电站处的电动车辆的入口。 控制单元（110）掌握进入充电站的车辆的种类。 根据控制器的控制，开关（120）选择有线充电器（130）和馈线（140）中的一个。 有线充电器通过插入式充电方法向第二电动车辆供电。 馈电线路通过非接触式磁感应充电方式向第一电动车辆供电。
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公开(公告)号：KR101134562B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090130274
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템은 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 구동모터로 제1 충전전력을 공급하는 배터리, 구동모터로 제1 충전전력보다 단위 시간당 더 큰 크기를 갖는 제2 충전전력을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 레귤레이터와 구동모터의 사이에 배치되어 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압을 정전압으로 변환하며, 구동모터와 배터리 및 슈퍼 커패시터에 정전압을 분배하는 DC-DC 컨버터를 포함한다. 따라서 구동모터, 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
전기자동차, 비접촉 자기 유도 충전 방식, 플러그인(PLUG-IN) 충전 방식, DC-DC 컨버터, 슈퍼 커패시터Abstract translation: 目的：提供一种用于向非接触式电磁感应充电方法的电动车辆供电的系统和方法，以通过以恒定电压对电池充电来延长电池的寿命。 构成：拾取模块（20）从埋在具有AC电力的道路中的馈电线（10）收集AC电力。 调节器（30）将交流电转换为直流电。 DC-DC转换器（40）将不稳定的直流电压转换为恒定电压，并将该直流电压提供给驱动马达（50）。 DC-DC转换器向电池（60）或超级电容器（70）提供剩余电力。 驱动电机通过使用从DC-DC转换器接收的恒定电压来稳定地驱动电动车辆。
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公开(公告)号：KR101125744B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020090130455
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국과학기술원 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 비접촉 자기 유도 충전 방식을 갖는 전기자동차에서 배터리 충전 상태량(SOC)을 제어 입력으로 급전 전력을 제어하여 시스템의 에너지 효율성과 안전성을 확보할 수 있는 전기자동차의 집전제어 방법에 관한 것으로, 급전 모듈로부터 공급되는 유도자기 에너지를 전기자동차로 집전되면, MCU를 통해 전기자동차의 공급전력에 따른 요구 에너지를 산출하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 저전력 이하이면, 전기자동차 내부 배터리의 방전으로 구동모터의 요구 에너지를 공급하고, 상기 집전된 유도자기 에너지 전체를 잉여 에너지로 분류하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 고전력 이상이면, 상기 집전된 유도자기 에너지를 모두 구동모터의 요구 에너지로 공급하는 단계와, 상기 요구 에너지의 산출 결과, 산출된 요구 에너지가 저전력 초과, 고전력 미만이면, 상기 집전된 유도자기 에너지 중 일부를 구동모터의 요구 에너지로 공급하고, 상기 구동모터의 요구 에너지로 공급하고 남은 유도자기 에너지는 잉여 에너지로 분류하는 단계와, 상기 분류된 잉여 에너지를 배터리의 충전 상태량(SOC)에 기반하여 충전하는 단계를 포함하는데 있다.
전기자동차, 급전선로, SOC, 전력분배, 배터리-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101056173B1
公开(公告)日：2011-08-11
申请号：KR1020090130284
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 집전효율을 높이면서도 주행중에 과속방지턱 등과의 충돌을 효과적으로 방지하는 한편 기타 외부충격에 대해 완충작용이 이루어지도록 하여 집전장치의 파손이 방지될 수 있도록 한 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 집전장치의 도로면과의 간격 유지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
이를 위해 본 발명은, 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기 자동차에 있어서; 상기 전기자동차의 리어액슬 하부측에 집전장치 장착을 위한 판스프링을 설치하고, 상기 판스프링에 집전장치를 장착하여, 집전장치에 가해지는 충격이 완충되면서 집전장치와 도로면 사이의 간격이 동일 간격으로 유지되도록 한 것을 특징으로 한다.
비접촉, 자기, 유도, 충전, 전기자동차, 집전장치, 도로면, 간격, 유지Abstract translation: 本发明涉及一种非接触磁感应充电式电动汽车充电系统，其能够在提高集电效率的同时有效地防止在行驶期间与减速滑道碰撞并缓冲其他外部冲击， 本发明的目的是提供一种用于保持与装置的路面之间的间隙的结构。
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公开(公告)号：KR1020110073732A
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：KR1020090130455
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국과학기술원 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L9/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the current collection of an electric vehicle is provided to improve the performance and reliability of the electric vehicle by distributing battery charging power and feeding power based on the demand power of the electric vehicle. CONSTITUTION: Demand energy is calculated according to the supply power of an electric vehicle through a MCU. If the demand power is high power or more(S50), the collected induced magnetism energy is supplied as the demand energy of the driving motor(S70). If the demand power is between low power and high power, a part of the collected induced magnetism energy is supplied as the demand energy of the driving motor(S60). The remaining induced magnetism energy is classified into the surplus energy(S80). The classified surplus energy is charged based on SOC(State Of Charge) of a battery(S130).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的当前收集的方法，以通过基于电动车辆的需求功率分配电池充电电力和馈电功率来提高电动车辆的性能和可靠性。 构成：根据电动汽车通过MCU的供电功率计算需求能量。 如果需求功率为高功率或更高功率（S50），则将所收集的感应磁能作为驱动电机的需求能量供给（S70）。 如果需求功率在低功率和高功率之间，则将所收集的感应磁能的一部分作为驱动电机的需求能量提供（S60）。 剩余的感应磁能分为剩余能量（S80）。 分类的剩余能量基于电池的SOC（充电状态）来充电（S130）。
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公开(公告)号：KR1020110073113A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130282
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A structure for maintaining a space between a road and a collecting device of an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method is provided to improve the efficiency and stability of a feeding and collecting system by preventing the collecting device from becoming damaged due to collision with a speed bump. CONSTITUTION: A mount bracket(2) is mounted on a collecting device(3). The mount bracket is installed on the lower side of a rear axle(1) of an electric vehicle and maintains a space between the collecting device and a road. A groove corresponding to the shape of an axle housing(100) is formed on both upward wings of the mount bracket. A coupling unit(110) for coupling the mount bracket is formed on both sides of the rear axle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于在非接触式电磁感应充电方式的电动车辆的道路和收集装置之间保持空间的结构，以通过防止收集装置因收集装置而被损坏而提高馈送和收集系统的效率和稳定性 与速度碰撞碰撞。 构成：安装支架（2）安装在收集装置（3）上。 安装支架安装在电动车辆的后轴（1）的下侧，并且在收集装置和道路之间保持空间。 在安装支架的两个向上的翼部上形成对应于轴壳体（100）的形状的槽。 用于联接安装支架的联接单元（110）形成在后轴的两侧。
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公开(公告)号：KR1020110073112A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130281
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원 , 서강대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A generating device using heat form a collecting device of an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method is provided to increase the efficiency of power supply by converting heat from the collecting device into electric energy and supplying the electric energy as auxiliary power. CONSTITUTION: A heat sink is arranged on the upper side of a casing(1). A thermoelectric element(3) is arranged between the heat sink and the casing. The thermoelectric element changes heat generated from the collecting device into electric energy. The heat sink is comprised of a metal base plate(200) and a heat radiation fin(210). The heat radiation fin is attached to the base plate.
Abstract translation: 目的：提供一种利用非接触式电磁感应充电方法的电动汽车收集装置的发热装置，通过将收集装置的热量转换成电能并将电能作为辅助电力来提高供电效率。 构成：在壳体（1）的上侧布置有散热器。 热电元件（3）布置在散热器和外壳之间。 热电元件将从收集装置产生的热量变为电能。 散热器由金属基板（200）和散热片（210）构成。 散热鳍片附接到基板。
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公开(公告)号：KR1020110073110A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130279
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원 , 서강대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A cooling system and cooling method for a collecting device of an electric vehicle with a noncontact electromagnetic inductive charging method are provided to reduce the size of a heat radiating unit of the collecting device. CONSTITUTION: A supply line(5) is connected to an inlet of a casing for supplying nano fluid. A nano fluid storage tank(6) is arranged between a cooler(9) and a pump(7). The pump is formed between the storage tank and the supply line. A collecting line(8) collects nano fluid in the storage tank. A baffle(4) is formed in the casing to exchange heat between the nano fluid and a coil(2).
Abstract translation: 目的：提供一种用于具有非接触式电磁感应充电方式的电动车辆的收集装置的冷却系统和冷却方法，以减小收集装置的散热装置的尺寸。 构成：供应管线（5）连接到用于供应纳米流体的壳体的入口。 在冷却器（9）和泵（7）之间布置有纳米流体储存罐（6）。 泵在储罐和供油管之间形成。 收集线（8）在储罐中收集纳米流体。 在壳体中形成挡板（4），以在纳米流体和线圈（2）之间交换热量。
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