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公开(公告)号：WO2012141342A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/KR2011/002515
申请日：2011-04-11
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2270/147 , B60M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 본 발명은 자기장 차폐장치에 관한 것으로, 본 발명은 급전도로에 매설된 급전장치의 자기장에 의해 유기 전력을 생성하는 집전장치가 차체 하부에 설치된 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차에 있어서, 상기 전기자동차의 양측면 차체 프레임에 각각 설치되어, 공압 또는 유압에 의해 상하로 수직운동하는 피스톤을 구비한 액츄에이터와; 상기 각각의 액츄에이터의 피스톤에 연결되어 상하로 이동하며, 금속재로 된 복수개의 차폐플레이트가 상호 이격되어 적층된 구조로 이루어져, 하측으로 이동했을 때 전기자동차의 집전장치의 양측면을 차폐하여 집전장치와 급전도로 사이에 발생하는 전자파 및 자기장이 외부로 누출되는 것을 차단하는 차폐부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자기장 차폐장치를 제공한다.
Abstract translation: 磁场屏蔽装置技术领域本发明涉及一种磁场屏蔽装置，它是一种用于非接触式感应充电式电动汽车的磁场屏蔽装置，其安装在车体的下部，用于产生有机电的集电装置 通过埋在馈电道路中的供电装置的磁场的电力，磁场屏蔽装置包括：各自放置在电动车两侧的车身框架上的致动器，并且配备有用于垂直上下移动的活塞 根据气动或液压; 并且与每个致动器的活塞连接并且上下移动的遮蔽构件具有彼此分离并层叠的多个由金属材料制成的筛板的结构，使得当向下移动时， 对电动汽车的集电装置的两侧进行屏蔽，电磁波和集电装置与供电路之间产生的磁场被防止泄漏到外部。
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公开(公告)号：WO2012176943A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/KR2011/004549
申请日：2011-06-22
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/1801 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J7/345 , H02J50/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기 자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템 및 방법에 따르면, 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압으로 충전되며, 구동모터에서 구동전압보다 더 큰 전압이 필요한 경우에 구동모터로 내부에 충전된 전압을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 슈퍼 커패시터로부터 전달받은 충전된 전압을 구동전압으로 변환하여 구동모터로 공급하는 DC-DC 컨버터가 구비된다. 따라서 구동모터와 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
Abstract translation: 用于电动车辆的非接触式电磁感应充电的供电系统和方法用于向用于驱动电动车辆的驱动电动机供电。 根据本发明的系统及其方法，本发明包括一个调节器，其将收集在收集模块中的交流电压从埋在道路下方的馈电线转换为直流电压的调节器， 调节器，并且在驱动电动机需要比驱动电压更大的电压时向驱动电动机供给内部充电的电源;以及DC-DC转换器，其将从超级电容器接收的充电电压转换为驱动电压，并将充电 驱动电机的电压。 因此，本发明能够通过提供具有固定功率的恒定电压来稳定地驱动电动车辆，延长电池寿命并提高充电效率，而不是向驱动电动机和电池供应不稳定的直流电压。
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公开(公告)号：WO2012176942A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/KR2011/004548
申请日：2011-06-22
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/1801 , B60L11/182 , H02J7/025 , H02J50/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템은 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 구동모터로 제1 충전전력을 공급하는 배터리, 구동모터로 제1 충전전력보다 단위 시간당 더 큰 크기를 갖는 제2 충전전력을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 레귤레이터와 구동모터의 사이에 배치되어 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압을 정전압으로 변환하며, 구동모터와 배터리 및 슈퍼 커패시터에 정전압을 분배하는 DC-DC 컨버터를 포함한다. 따라서 구동모터, 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
Abstract translation: 用于电动车辆的非接触式电磁感应充电的供电系统和方法用于向用于驱动电动车辆的驱动电动机供电。 本系统包括一个调节器，其将收集在收集模块中的交流电压从埋在道路下方的馈电线转换为直流电压，向驱动电动机提供第一充电电力的电池;提供第二 将大于每单位时间功率的第一充电功率的充电功率提供给驱动电动机，并且布置在调节器和驱动电动机之间的DC-DC转换器将从调节器接收的DC电压转换为恒定电压， 并将恒定电压分配给驱动电动机，电池和超级电容器。 因此，该系统能够通过提供具有固定功率的恒定电压来稳定地驱动电动车辆，延长电池寿命并提高充电效率，而不是向驱动电动机和电池供应不稳定的直流电压。
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公开(公告)号：WO2011078618A3
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：PCT/KR2010/009313
申请日：2010-12-24
Applicant: 한국과학기술원 , 조동호 , 서인수 , 이흥렬 , 이준호 , 양학진 , 윤대훈 , 박영규 , 김철현 , 유병역 , 강대준 , 정윤 , 설동균 , 김중귀 , 이경수
Abstract: 본 발명은 차도 급전 장치 설치 비용, 전기 에너지 비용 등의 경제적 측면을 고려하여 가장 효율적인 급전 및 집전 기반시설(infrastructure)을 구축하는 것이 가능하도록 한 주행모드를 고려한 급전 및 집전 기반 시설 구축 방법에 관한 것으로, 전체 운행 예정 구간에서 급전 장치 설치 후보 구간을 선정하는 단계; 선정된 모든 후보 구간의 각각에 대하여 주행 부하, 급전 시간, 전력 전달량을 산출하는 단계; 해당 후보 구간의 산출된 전력 전달량을 기준값과 비교하는 단계; 해당 후보 구간의 산출된 전력 전달량이 기준값보다 크면 해당 후보구간에서 저속 운행으로 확보할 수 있는 충전 시간을 기준 시간과 비교하는 단계; 상기 기준을 만족하는 구간을, 전기 에너지 비용, 급전 장치 설치 비용을 기준으로 적합도를 판정하여 집전 장치 설치구간을 확정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR101187448B1
公开(公告)日：2012-10-02
申请号：KR1020090098894
申请日：2009-10-16
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 본 발명은 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간에 통신을 하고 레귤레이터와 배터리 사이에 배터리 전용 충전기를 설치하여 배터리의 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 한 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템에 관한 것으로, 집전 장치 모듈이 집전한 AC 전류를 DC 전류로 변환하여 구동 모터 및 배터리로 공급하는 레귤레이터;상기 레귤레이터와 배터리를 관리하는 BMS(Battery Management System)간의 통신을 하는 통신 모듈;상기 통신 모듈을 통한 레귤레이터와 BMS간의 통신에 의해, 상기 레귤레이터로부터 공급되는 고전압,고전류를 받아 배터리에 만족하는 레벨의 전압 및 전류로 배터리를 충전하는 배터리 전용 충전기;를 포함하고,상기 배터리 전용 충전기는 상기 레귤레이터와 배터리 사이에 구성되고, 배터리의 각 셀간 전압차를 쇼트 및 바이패스(Bypass)의 방법으로 배터리 셀간 밸런스를 충족시키며 배터리를 충전하는 것이다.
전기 자동차, 배터리 충전, 전용 충전기, 비접촉 충전, 자기 유도, BMS-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101048862B1
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：KR1020090098744
申请日：2009-10-16
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차에 있어서 기존 내연기관 차량의 변속장치를 적용함으로써 구동모터의 출력 효율과 전원 공급이 안정적으로 이루어질 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 구동모터와 변속기를 구비하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차에 있어서, 상기 구동모터와 변속기 사이에 상기 구동모터의 모터샤프트와 변속기 내의 동력전달용 샤프트를 직결하기 위한 커플러가 구비되는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 구동모터와 변속기 연결구조를 제공한다.
비접촉, 자기, 유도, 충전, 전기자동차, 구동모터, 변속기, 커플러-
公开(公告)号：KR1020110073726A
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：KR1020090130449
申请日：2009-12-24
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A lifting device of a current collector for an electric vehicle is provided to prevent damages due to collision with an object on a road by lifting a current collector by shrinking a first link member and a second link member. CONSTITUTION: The upper side of a first link member is rotatably combined with a fixed bracket(10). The lower side of the first link member is connected to the upper side of a movable bracket(20). A second link member(40) is hinged with the first link member. An actuator(50) interlocks the first and second link members. A hydraulic unit(70) supplies hydraulic pressure to the actuator according to a signal applied from a controller of an electric vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的集电器的提升装置，以通过收缩第一连杆构件和第二连杆构件来提升集电器，防止由于与道路上的物体的碰撞而造成的损坏。 构成：第一连杆部件的上侧与固定支架（10）可旋转地组合。 第一连杆构件的下侧连接到可动支架（20）的上侧。 第二连杆构件（40）与第一连杆构件铰接。 致动器（50）联锁第一和第二连杆构件。 液压单元（70）根据从电动车辆的控制器施加的信号向致动器提供液压。
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公开(公告)号：KR1020110073108A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090130277
申请日：2009-12-23
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60L9/00
Abstract: PURPOSE: A system and method for supplying power to an electric vehicle of a noncontact electromagnetic inductive charging method are provided to stably drive the electric vehicle by converting an instable DC voltage into a constant voltage and supplying the constant voltage to a driving motor. CONSTITUTION: A pickup module(20) collects AC power from a feeding line(10) buried in a road with a magnetic type. A regulator(30) changes the AC voltage collected by the pickup module into a DC voltage. A super capacitor(40) is charged with the DC voltage transmitted from the regulator. A DC-DC converter(50) converts the voltage from the super capacitor into a driving voltage and supplies the driving voltage to a driving motor(60). The driving motor drives an electric vehicle by using the driving voltage from the DC-DC converter.
Abstract translation: 目的：提供一种以非接触式电磁感应充电方式向电动汽车供电的系统和方法，以通过将不稳定的直流电压转换为恒定电压并将恒定电压提供给驱动电动机来稳定地驱动电动车辆。 构成：拾取模块（20）从埋藏在具有磁性的道路的馈电线（10）中收集AC电力。 调节器（30）将由拾取模块收集的AC电压改变为直流电压。 超级电容器（40）对从调节器传输的直流电压进行充电。 DC-DC转换器（50）将来自超级电容器的电压转换为驱动电压，并将驱动电压提供给驱动电机（60）。 驱动电机通过使用来自DC-DC转换器的驱动电压来驱动电动汽车。
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公开(公告)号：KR1020110072304A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：KR1020090129178
申请日：2009-12-22
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02K7/116 , B60L9/00 , F16D1/02
Abstract: PURPOSE: A connecting structure between a drive motor and a transmission of a non-contact electromagnetic inductive charging type electric vehicle is provided to improve output efficiency by absorbing a shock generated between a drive motor and a transmission. CONSTITUTION: A coupling unit(300) absorbs a shock generated between a motor shaft of a drive motor and a transmission shaft when the power is transmitted. A coupling unit(300) includes a motor shaft connection part(310), a connection link(320), and a coupling ring(330). The motor shaft connection part is connected to the motor shaft of the drive motor. The connection link is coupled with the motor shaft connection part so as to transmit the torque of the motor shaft connection part to the transmission shaft without the shock. The coupling ring is formed to couple the connection link with the motor shaft connection part.
Abstract translation: 目的：提供驱动电动机和非接触电磁感应充电式电动车辆的变速器之间的连接结构，以通过吸收驱动电动机和变速器之间产生的冲击来提高输出效率。 构成：耦合单元（300）在传输电力时吸收驱动电动机的电动机轴和传动轴之间产生的冲击。 耦合单元（300）包括马达轴连接部（310），连接连杆（320）和联接环（330）。 电机轴连接部分连接到驱动电机的电机轴。 连接连杆与马达轴连接部分联接，以将马达轴连接部分的扭矩传递到传动轴上而不受冲击。 联接环形成为将连接连杆与电动机轴连接部分联接。
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公开(公告)号：KR1020110041762A
公开(公告)日：2011-04-22
申请号：KR1020090098744
申请日：2009-10-16
Applicant: 한국과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L9/00 , F16D1/00 , H02K7/116
Abstract: PURPOSE: A structure for connecting the driving motor with the transmission of an electric vehicle by a non contact magnetic induction charging method is provided to increase the output efficiency of a driving motor and stably supply power. CONSTITUTION: A non contact magnetic induction charging type electric vehicle with a driving motor(100) and a transmission comprises a motor shaft(100a), a power transfer shaft(200a), and a coupler(300). The motor shaft is included in the driving motor. The power transfer shaft is included in the transmission. The coupler is installed between the driving motor and the transmission.
Abstract translation: 目的：提供一种通过非接触式磁感应充电方法将驱动电动机与电动车辆的变速器连接的结构，以提高驱动电动机的输出效率并稳定地供电。 构成：具有驱动马达（100）和变速器的非接触磁感应充电式电动车辆包括马达轴（100a），动力传递轴（200a）和联轴器（300）。 电机轴包含在驱动电机中。 传动轴包括在传动装置中。 联轴器安装在驱动电机和变速器之间。
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