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公开(公告)号：KR1020090044166A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070110128
申请日：2007-10-31
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E21D9/14 , E21D11/003 , E21F1/00 , E21F17/00
Abstract: A high-speed railway tunnel hood for reducing micro-pressure waves is disclosed. The tunnel hood of the present invention is provided on an entrance of a tunnel and serves to reduce variation in the pressure of compressive waves generated in the tunnel when a high-speed train enters the tunnel, thus reducing micro-pressure waves radiated from the exit of the tunnel. To achieve the above purpose, the tunnel hood (10) includes a hood body, which extends from the entrance of the tunnel and has a cross-sectional area greater than that of the tunnel, and vent pipes (11) or slots (21), which are provided in the hood body to discharge air that is compressed when the train enters the tunnel. Therefore, when the train enters the tunnel, the compression of air in the entrance of the tunnel is mitigated, so that the variation in the pressure of micro- pressure waves over time can be markedly reduced.
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公开(公告)号：KR100643837B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020040090409
申请日：2004-11-08
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M9/00
Abstract: 본 발명은 철도터널의 화재제연 및 환기를 모의 실험하기 위한 장치의 스모크 공급장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 스모크 공급장치는, 경사조절이 가능한 선반에 설치된 모형 터널, 모형 트랙 및 모형 철도차량을 이용해 터널 내 화재 모의실험을 실행하는 철도터널 화재제연 실험장치에 있어서; 상기 모형 터널 내 모형 철도차량의 화재상태를 구현하기 위해 스모크를 발생시키는 스모크 발생기와; 상기 스모크 발생기에 의해 발생된 스모크를 가열하여 열부력이 발생되도록 하는 스모크 가열장치와; 상기 스모크 발생기를 통해 발생된 스모크가 상기 스모크 가열장치로 유동될 수 있게 스모크 발생기와 스모크 가열장치를 연결하는 연결관과; 상기 연결관에 장착되어 스모크 발생기로부터 스모크 가열장치로 유동되는 스모크의 유량 조절 및 상기 스모크 가열장치로부터 스모크 발생기로의 스모크 역류를 방지하는 덕트팬으로 구성되어 있다.
따라서, 본 발명의 스모크 공급장치에 의하면, 축소된 모형 철도차량 및 모형 터널을 이용하여 이미 건설되거나 건설중인 터널의 모의화재실험을 실행함으로써, 실제 터널 내 화재에 따른 스모크의 유동경향과 제연성능, 승객의 피난로 확보 등을 분석할 수 있는 효과와 함께, 상기 분석된 데이터를 이용해 초장대 철도터널 건설시 화재에 대한 안전설계가 이루어질 수 있도록 하는 탁월한 효과가 있다.
철도터널, 철도차량, 화재제연, 화재모의실험, 스모크, 스모크 유동경향, 스모크 공급장치, 스모크 발생기, 스모크 가열장치, 제연성능, 초장대 철도터널-
公开(公告)号：KR100449511B1
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：KR1020020011203
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A ventilation opening 0.25 kilometers long minimizing pressure fluctuation for a short tunnel use is provided to decrease pressure fluctuation up to 50percents by determining the distance, the number and the diameter of a ventilation opening, also decreasing micro-pressure wave up to 40%. CONSTITUTION: Generally, when a train enters a tunnel, a pressure wave generates and the pressure wave gets transmitted into the inside the tunnel, then a micro-pressure wave radiates from an exit. The micro-pressure wave is considered to be a shock wave, therefore causing vibration and damaging neighboring things as well as internal organs of a human being. Consequently as a way of reducing the effect of a micro pressure wave, the idea of installing ventilation openings is applied with a statistical analysis, according to the length, the diameter of a tunnel. Most of all, the number of ventilation openings influences decrease or increase in a micro-pressure wave. According to the test data, a tunnel with 28 square meters and 0.25 kilometers long needs 12 ventilation openings to decrease a micro-pressure wave up to 40%.
Abstract translation: 目的：通过确定通风口的距离，数量和直径，将微通道压力降低到40％，从而使通风口长达0.25公里，最大限度地减少了短隧道使用时的压力波动，从而减少了50％的压力波动。 。 组成：一般情况下，当火车进入隧道时，会产生压力波，压力波会传输到隧道内部，然后从出口辐射出微压波。 微压波被认为是冲击波，因此造成振动并破坏邻近物体以及人体内部器官。 因此，作为减少微压力波的效果的一种方法，根据隧道的长度和直径对安装通风口的想法进行统计分析。 最重要的是，通风口的数量影响微压力波的减少或增加。 根据测试数据，28平方米和0.25公里长的隧道需要12个通风口，以将微压波降低40％。
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公开(公告)号：KR100449510B1
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：KR1020020011202
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A ventilation opening 0.5 kilometers long minimizing pressure fluctuation for a short tunnel use is provided to decrease pressure fluctuation up to 50% by determining the distance, the number and the diameter of a ventilation opening, also decreasing micro-pressure wave up to 40%. CONSTITUTION: Generally, when a train enters a tunnel, a pressure wave generates and the pressure wave gets transmitted into the inside the tunnel, then a micro-pressure wave radiates from an exit. The micro-pressure wave is considered to be a shock wave, therefore causing vibration and damaging neighboring things as well as internal organs of a human being. Consequently as a way of reducing the effect of a micro pressure wave, the idea of installing ventilation openings is applied with a statistical analysis, according to the length, the diameter of a tunnel. Most of all, the number of ventilation openings influences decrease or increase in a micro-pressure wave. According to the test data, a tunnel with 28 square meters and 0.5 kilometers long needs 24 ventilation openings to decrease a micro-pressure wave up to 40%.
Abstract translation: 目的：通风口长0.5公里，通过确定通风口的距离，数量和直径，将压力波动降至50％，同时将微压波减少到40 ％。 组成：一般情况下，当火车进入隧道时，会产生压力波，压力波会传输到隧道内部，然后从出口辐射出微压波。 微压波被认为是冲击波，因此造成振动并破坏邻近物体以及人体内部器官。 因此，作为减少微压力波的效果的一种方法，根据隧道的长度和直径对安装通风口的想法进行统计分析。 最重要的是，通风口的数量影响微压力波的减少或增加。 根据测试数据，28平方米和0.5公里长的隧道需要24个通风口，以将微压波降低40％。
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公开(公告)号：KR100449509B1
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：KR1020020011201
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A ventilation opening 0.75 kilometers long minimizing pressure fluctuation for a short tunnel use is provided to decrease pressure fluctuation up to 50% by determining the distance, the number and the diameter of a ventilation opening, also decreasing micro-pressure wave up to 40%. CONSTITUTION: When a train enters a tunnel, a pressure wave generates and the pressure wave gets transmitted into the inside the tunnel, then a micro-pressure wave radiates from an exit. The micro-pressure wave is considered to be a shock wave, therefore causing vibration and damaging neighboring things as well as internal organs of a human being. Consequently as a way of reducing the effect of a micro pressure wave, the idea of installing ventilation openings is applied with a statistical analysis, according to the length, the diameter of a tunnel. Most of all, the number of ventilation openings influences decrease or increase in a micro-pressure wave. According to the test data, a tunnel with 28 square meters and 0.75 kilometers long needs 38 ventilation openings to decrease a micro-pressure wave up to 40%.
Abstract translation: 目的：提供0.75公里长的通风口，通过确定通风口的距离，数量和直径，将压力波动降至50％，同时将微压波减少到40 ％。 结构：当列车进入隧道时，会产生压力波，压力波会传输到隧道内部，然后微波从出口辐射出去。 微压波被认为是冲击波，因此造成振动并破坏邻近物体以及人体内部器官。 因此，作为减少微压力波的效果的一种方法，根据隧道的长度和直径对安装通风口的想法进行统计分析。 最重要的是，通风口的数量影响微压力波的减少或增加。 根据测试数据，28平方米和0.75公里长的隧道需要38个通风口，以将微压波降低40％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030071935A
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020020011204
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A pressure release duct tunnel system of a 0.75-kilometer twin bore tunnel is provided to ease passengers by reducing ear noises, to economize in construction expenses by reducing the cross sectional area of a tunnel and to improve the speed of a train. CONSTITUTION: The pressure release duct tunnel system of a 0.75-kilometer twin bore tunnel contains 19 pressure release ducts installed on side walls of the twin bore tunnel where a single tunnel is installed adjacently. And the pressure release ducts, which are 2.25 meters in diameter, are installed at 20.4-meter intervals.
Abstract translation: 目的：提供一个0.75公里双孔隧道的压力释放管道系统，通过减少耳塞噪音来减轻乘客，通过减少隧道的横截面积和提高火车的速度来节省施工费用。 构成：0.75公里双孔隧道的压力释放管道系统包括安装在双孔隧道侧壁上的19个压力释放管道，其中单个隧道相邻安装。 直径为2.25米的压力释放管以20.4米的间隔安装。
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公开(公告)号：KR1020030071934A
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020020011203
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A ventilation opening 0.25 kilometers long minimizing pressure fluctuation for a short tunnel use is provided to decrease pressure fluctuation up to 50percents by determining the distance, the number and the diameter of a ventilation opening, also decreasing micro-pressure wave up to 40%. CONSTITUTION: Generally, when a train enters a tunnel, a pressure wave generates and the pressure wave gets transmitted into the inside the tunnel, then a micro-pressure wave radiates from an exit. The micro-pressure wave is considered to be a shock wave, therefore causing vibration and damaging neighboring things as well as internal organs of a human being. Consequently as a way of reducing the effect of a micro pressure wave, the idea of installing ventilation openings is applied with a statistical analysis, according to the length, the diameter of a tunnel. Most of all, the number of ventilation openings influences decrease or increase in a micro-pressure wave. According to the test data, a tunnel with 28 square meters and 0.25 kilometers long needs 12 ventilation openings to decrease a micro-pressure wave up to 40%.
Abstract translation: 目的：通过0.25公里长的通风口，可以最大限度地减少短隧道使用的压力波动，通过确定通风口的距离，数量和直径来减小高达50％的压力波动，同时将微压波降至40％ 。 构成：一般来说，当火车进入隧道时，产生压力波，压力波被传输到隧道内部，微波压力波从出口辐射。 微压波被认为是冲击波，因此造成振动和损坏邻近物体以及人体内脏。 因此，作为减小微压波效应的方法，根据隧道直径的长度，对安装通风口的想法进行统计分析。 最重要的是，通风口的数量影响微压波的减小或增加。 根据测试数据，28平方米，0.25公里长的隧道需要12个通风口，可将微压力降至40％。
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公开(公告)号：KR1020030071932A
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020020011201
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A ventilation opening 0.75 kilometers long minimizing pressure fluctuation for a short tunnel use is provided to decrease pressure fluctuation up to 50% by determining the distance, the number and the diameter of a ventilation opening, also decreasing micro-pressure wave up to 40%. CONSTITUTION: When a train enters a tunnel, a pressure wave generates and the pressure wave gets transmitted into the inside the tunnel, then a micro-pressure wave radiates from an exit. The micro-pressure wave is considered to be a shock wave, therefore causing vibration and damaging neighboring things as well as internal organs of a human being. Consequently as a way of reducing the effect of a micro pressure wave, the idea of installing ventilation openings is applied with a statistical analysis, according to the length, the diameter of a tunnel. Most of all, the number of ventilation openings influences decrease or increase in a micro-pressure wave. According to the test data, a tunnel with 28 square meters and 0.75 kilometers long needs 38 ventilation openings to decrease a micro-pressure wave up to 40%.
Abstract translation: 目的：通过0.75公里长的通风口，最小化隧道使用时的压力波动，通过确定通风口的距离，数量和直径来减小高达50％的压力波动，同时将微压波降至40 ％。 构成：当火车进入隧道时，产生压力波，压力波被传送到隧道内部，然后微波从出口辐射。 微压波被认为是冲击波，因此造成振动和损坏邻近物体以及人体内脏。 因此，作为减小微压波效应的方法，根据隧道直径的长度，对安装通风口的想法进行统计分析。 最重要的是，通风口的数量影响微压波的减小或增加。 根据测试数据，28平方米，0.75公里长的隧道需要38个通风口，可将微压波降至40％。
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公开(公告)号：KR101659735B1
公开(公告)日：2016-09-26
申请号：KR1020150046203
申请日：2015-04-01
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01N27/12 , G01N27/74 , G01V3/20 , G01V3/26 , G01B7/16 , G01B7/24 , G01B7/26 , G08B21/10 , G08C17/02
Abstract: 본발명의일 실시예에따른강우침투깊이및 지반붕괴감지장치및 방법은하나의시추공에시추공의길이방향을따라설치되는본체부, 본체부외부에설치되어지반의함수율의변화에따라변화하는전류신호를측정하는감지센서내지본체부에설치되어자기장의변화를감지하는자기장센서를이용하여측정된전류신호및 검출되는자기장신호를기초로강우침투깊이산정및 지반붕괴감지동작을수행하는제어부를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，提供了一种用于检测降水渗透深度和地面破坏的装置和方法。 该装置包括：主体部分，其安装在孔的纵向方向上的孔中; 以及控制器，其基于检测到的磁场信号和测量的电流信号，使用安装在身体部分外部的检测传感器来执行降雨入渗深度的计算和接地故障的检测，以测量根据变化的变化的电流信号 一部分地面的水分含量或安装在身体部位的磁场传感器，以检测磁场的变化。
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公开(公告)号：KR101014597B1
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：KR1020080058312
申请日：2008-06-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 공용 중인 터널에 설치 가능하고, 넓은 범위의 상태 변화를 검지할 수 있으며, 유지관리가 용이한 터널 변형의 자동 계측 시스템 및 그 방법이 개시된다. 터널 변형의 자동 계측 시스템은, 터널 라이닝의 표면에 설치되고, 전류가 흐르는 복수의 전선들을 구비하며, 전선의 단선에 의한 전류의 차단을 검지하는 선형 검지 센서와, 선형 검지 센서의 검지 동작에 의해 선형 검지 센서가 설치된 터널 라이닝의 표면에서 상태 변화에 따른 변형이 발생한 것을 인식하고, 인식 결과 데이터를 원격지로 전송하는 변형 인식 장치를 포함한다. 터널 변형의 자동 계측 방법은, 전류가 흐르는 복수의 전선들을 구비하여 전선의 단선에 의한 전류의 차단을 검지하는 선형 검지 센서가 터널 라이닝의 표면에 설치되는 단계와, 변형 인식 장치가 선형 검지 센서의 검지 동작에 의해 선형 검지 센서가 설치되어 있는 터널 라이닝의 표면에서 상태 변화에 따른 변형이 발생한 것을 인식하고, 인식 결과 데이터를 원격지로 전송하는 단계를 포함한다.
터널 변형, 선형 센서, 자동 계측
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