公开(公告)号：KR1019980039079A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960058036

申请日：1996-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16K11/00

Abstract: 본 발명의 목적은 그루브를 통과하는 유량의 드레그 포스를 감소시켜 그루브의 후방에서 좁은 웨이크 형성으로 압력 감소를 저하시키는 유압제어용 스풀밸브를 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 유압제어용 스풀밸브는 제어 유압의 공급으로 일측으로 공급되는 유압을 다른 일측으로 공급하도록 복수의 포트와 연결되는 챔버를 형성한 밸브 바디, 이 밸브 바디의 챔버에 내장되어 제어 유압이 작용하는 랜드와 일측으로 공급되는 유압을 다른 일측으로 공급하도록 복수의 랜드를 형성하는 밸브스풀을 포함하며, 상기 밸브스풀의 랜드와 랜드 사이가 형성하는 그루브에 이를 통과하는 유량의 드레그 포스를 감소시키도록 그 표면에 형성된 드레그 포스 감소수단을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR100559412B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1019990066452

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F01M1/16

Abstract: 엔진 회전수의 상승 여부에 따라 오일을 바이패스 하여 유량을 제어하므로서 불필요한 유량 발생을 억제하기 위하여 오일펌프 하우징의 토출구에 마련된 밸브실에 탄성부재로 탄지되어 설치되는 유량 조절 밸브와,
상기 유량 조절 밸브가 설치된 토출구와 흡입구를 연결하는 바이패스 관로를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 오일펌프의 유량 조절밸브를 제공하는데 있다.
오일펌프, 유량 조절 밸브, 바이패스 관로, 오리피스

公开(公告)号：KR1020030050108A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080500

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우 ,  장재덕

IPC: F16H41/26

CPC classification number: F16D33/20 ,  F16H41/26 ,  F16H2041/285

Abstract: PURPOSE: A stator of a torque converter is provided to level the stator by removing a window portion with adjusting the number of a blade and thickness and to improve productivity by casting the stator toward an axial direction. CONSTITUTION: A stator of a torque converter comprises an annular shell; an annular core and stator blades(113). The core is arranged radially to an outer side of the shell. Stator blades are extended and arranged at regular intervals between the shell and the core. The stator blade has a leading edge(114), a trailing edge(115), a high pressure surface(116) and a low pressure surface(117). The leading edge is a surface around the stator blade nearing a turbine(5). The trailing edge is a surface around the stator blade nearing an impeller(4). The high pressure surface is a concave streamlined curve extended between the leading edge and the trailing edge. The low pressure edge is a convex streamlined curve extended between the leading edge and the trailing edge facing the turbine. Stator blades are arranged at intervals from 1.5 to 2.5 millimeters on a shell side. Therein, a window portion overlapped between stator blades is removed, and the stator is leveled.

Abstract translation: 目的：提供一种变矩器的定子，通过调节叶片数量和厚度来移除窗口部分，使定子平稳，并通过将定子朝向轴向注入来提高生产率。 构成：变矩器的定子包括环形壳体; 环形芯和定子叶片（113）。 芯部径向地布置到外壳的外侧。 定子叶片在壳和芯之间以规则的间隔延伸和布置。 定子叶片具有前缘（114），后缘（115），高压表面（116）和低压表面（117）。 前缘是靠近涡轮（5）的定子叶片周围的表面。 后缘是靠近叶轮（4）的定子叶片周围的表面。 高压表面是在前缘和后缘之间延伸的凹形流线型曲线。 低压边缘是在前缘和面向涡轮机的后缘之间延伸的凸形流线型曲线。 定子叶片在壳侧以1.5至2.5毫米的间隔布置。 其中，除去定子叶片之间重叠的窗口部分，并且定子调平。

公开(公告)号：KR1020020088096A

公开(公告)日：2002-11-27

申请号：KR1020010026980

申请日：2001-05-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/0289 ,  F16H41/30 ,  F16H2045/0215

Abstract: PURPOSE: A lockup clutch for a torque converter is provided to prevent degradation of oil and oil leakage, and to reduce energy loss by improving cooling efficiency in operating the clutch with modifying the groove shape of a clutch facing. CONSTITUTION: A lockup clutch of a torque converter is composed of a clutch plate(6) moving linearly between a front cover(2) connected to an engine and a turbine(4) transmitting torque; a spring(10) connected between the clutch plate and the turbine to absorb impact in actuating the clutch; and a clutch facing(8) mounted around the clutch plate to generate frictional force with the front cover. Plural grooves are formed in the surface of the clutch facing to cool in generating friction with the front cover by flowing operating oil, and to minimize oil leakage by keeping oil in the friction surface for a long time. Degradation of oil is prevented, and energy loss is reduced with cooling efficiently.

Abstract translation: 目的：提供一种用于变矩器的锁止离合器，以防止油和油泄漏的降低，并且通过改善离合器的槽形状来改善操作离合器的冷却效率来减少能量损失。 构成：变矩器的锁止离合器由在发动机连接的前盖（2）与传递扭矩的涡轮机（4）之间直线移动的离合器片（6）构成; 连接在所述离合器板和所述涡轮机之间的弹簧（10），以吸收在致动所述离合器时的冲击; 以及安装在离合器板周围的离合器面向（8），以产生与前盖的摩擦力。 在离合器的表面上形成多个槽，以通过使工作油流动而与前盖产生摩擦而冷却，并且通过将油保持在摩擦表面中长时间来最小化油泄漏。 防止油的降解，并有效降低能量损失。

公开(公告)号：KR200213493Y1

公开(公告)日：2002-06-21

申请号：KR2019960055068

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 고안의 목적은 밸브스풀이 일정 범위 이상 이동시에는 오일펌프로부터 공급되는 유압과 밸브 자체의 진동수에 따른 공진 형상을 피하여 소음 및 맥동을 감소시켜 밸브의 내구성을 향상시키는 유압 제어 시스템용 레귤레이터 밸브를 제공하는 데 있다.
본 고안에 따른 유압 제어 시스템용 레귤레이터 밸브는 오일펌프로부터 공급되는 유압을 공급받아 토오크 컨버터로 공급하고 오일펌프로부터 공급되는 유압의 고저와 전,후진 및 특정 변속단에서 작용하는 유압에 의하여 오일 펜으로 리턴시키는 오일의 양을 제어하여 라인압을 제어할 수 있도록 형성된 복수개의 포트, 이 포트들로 각각 공급 배출되는 유압에 의하여 작동되어 오일펌프로부터 공급되는 유압을 상기한 라인압으로 제어할 수 있도록 복수의 랜드로 형성되는 밸브스풀, 상기 밸브스풀이 오일펌프로부터 공급되는 유압의 고저와 전,후진 및 특정 변속단에서 작용하는 유압에 의하여 작동되어 오일펌프로부터 공급되는 유압과 밸브 자체의 공진을 제거시키도록 밸브스풀의 일측을 다른 길이로 형성된 탄성부재로 지지하는 공진 제거수단� � 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR200227701Y1

公开(公告)日：2001-12-01

申请号：KR2019970042457

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16K15/04

Abstract: 밸브본체내에서작동가능하게설치되는체크볼의응답성을신속하게할 수있는구조를갖도록한 자동차용자동변속기의체크밸브에대해개시한다. 이체크밸브는, 체크볼이하부밸브본체의볼작동공에내장되는자동차용자동변속기의체크밸브에있어서, 볼작동공(11)의측면부가소정각도를갖는경사진안내면(11a)으로형성되는것을특징으로한다. 이에따르면유압전달에따른체크볼의응답성이향상되므로, 종래과다유압의전달로인한밸브보디또는세퍼레이터플레이트의파손을방지하는효과가있다.

Abstract translation: 有可能对可操作地安装在止回球的响应在阀体内迅速公开了一种用于车辆的自动变速器的单向阀的结构。 调大阀，其止回球在汽车自动变速器的单向阀安装在所述下阀体的球工作孔，球的附加方面的工作孔11形成为一个倾斜的导向面（11A）具有预定角度 和被表征。 根据该改进，因为根据液压传动的止回球的响应，从而防止隔板的现有技术的阀芯或破损由于过度油压的传输的效果。

公开(公告)号：KR200155547Y1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR2019960066873

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F15C3/02

Abstract: 본 고안의 목적은 밸브구조의 단순화로 밸브 바디의 설계를 단순하게 하는 유압제어 시스템용 레귤레이터 밸브를 제공하는 데 있다.
본 고안에 따른 유압제어 시스템용 레귤레이터 밸브는 오일펌프로부터 유압을 공급받도록 연결되는 제1포트, 이 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 토오크 컨버터와 트랜스 액슬의 윤활부로 공급하도록 연결되는 제2포트, 제1포트로 공급되는 유압이 일정압 이상일 때 오일펜으로 오일을 귀환시키도록 연결되는 제3포트, 전후진시 매뉴얼 뱁브로부터 전후진압을 공급받도록 연결되는 제4,5포트, 고속단에서만 작동하는 마찰요소로 유압을 공급하는 관로와 연결되어 상기 마찰요소가 작동하는 고속단에서만 유압을 공급받도록 연결되는 제6포트, 상기 포트들 중 어느 한 포트 이상에 선택적으로 공급 배출되는 유압의 작용력을 받아 전후진과 저고속시 그에 상응하는 라인압을 제어할 수 있도록 그 일측으로 탄성부재의 지지를 받고 복수의 랜드를 갖고 � � 중 제1,2포트의 연통을 제어하는 랜드에는 N,P레인지시 토오크 컨버터로 공급되는 유압을 제어하는 오리피스를 형성한 밸브스풀을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990059758A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079972

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16H61/06

Abstract: 중립 레인지에서 후진 레인지로 변속시에 변속 충격을 감소시켜 승차감 향상을 도모하기 위하여,
엔진의 구동력을 전달받아 적절하게 토오크 변환을 이루는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터가 설치되는 변속기축에 배치되며 유압을 발생시키는 오일펌프와, 상기한 오일펌프의 유압을 일정하게 조절하는 압력조절수단과, 오일펌프의 유압을 공급받으며 운전자가 주행상태에 따라 변속 레인지를 선택하는 변속 레버와 연동하여 작동하며 중립 레인지로 작동시에 후진 레인지에 관계하는 프론트 클러치를 인게이지 시키는 매뉴얼 밸브와, 각각의 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하기 위한 유압분배수단을 포함한다.

公开(公告)号：KR1019990053677A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970073366

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16H61/04

Abstract: 자동변속기 탑재 차량에 있어서, 급발진을 방지하여 이에 따른 안전사고 발생을 미연에 방지하기 위한 목적으로;
오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 전진 1속에서는 제1 마찰요소인 리어 클러치, 전진 2속에서는 상기 제1 마찰요소와 제2 마찰요소인 킥다운 서어보, 전진 3속에서는 상기 제1,2 마찰요소와 제3 마찰요소인 엔드 클러치와 제4 마찰요소인 프론트 클러치, 전진 4속에서는 상기 제2 마찰요소와 제3 마찰요소인 엔드 클러치, 후진 변속단에서는 제2 마찰요소와 제3 마찰요소에 공급함으로써, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 이루어지도록 하는 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 제2 마찰요소의 해제측 쳄버에 전진 1,2속에 변속단이나 브레이크 장치의 고장시, 운전자의 조작 미숙이나 전자 제어유닛의 고장으로 인한 엔진 회전수의 급 상승시 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 작동되는 급제동 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 자동 변속기 탑재차량의 급발진 방지 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990021567U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970035065

申请日：1997-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기우

IPC: F16H61/64

Abstract: 본 고안은 자동 변속기 유압 제어 회로의 밸브 바디 내의 기포 감지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기 유압 제어 회로의 밸브 바디에 구성되어 있는 각종 밸브를 통과하는 변속기 오일에 기포가 포함되어 있는지를 감지하는 기포 감지 장치에 관한 것으로, 자동 변속기 유압 제어 회로의 밸브 바디(10) 내에서 흐르는 변속기 오일에 포함되어 있는 기포를 감지하기 적당한 위치에 설치되는 것으로, 소정의 주파수를 갖는 초음파를 발생하는 초음파 발생기(20)와; 상기한 초음파 발생기(20)에 의하여 발생되어 변속기 오일을 통과한 초음파를 수파하여 전기적인 신호로 변환하여 출력해 주는 초음파 감지기(25)와; 상기한 초음파 발생기(20)를 통하여 소정의 주파수를 갖는 초음파가 발생되도록 주파수를 발진하는 발진부(30)와; 상기한 초음파 감지기(25)를 통하여 감지한 초음파의 위상과 주파수를 파악하여 상기한 발진부(30)에서 발진한 발진 주파수와 비교하여 변속기 오일에 기포가 함유되었는지를 판단하는 제어부(40)로 구성된다.