公开(公告)号：KR1020020084494A

公开(公告)日：2002-11-09

申请号：KR1020010023804

申请日：2001-05-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K17/02

Abstract: PURPOSE: A pedal of a vehicle is provided to improve operation feeling by eliminating force of a turnover spring with adding reaction force against operational force of the turnover spring, and by increasing reduction ratio with increasing the spring constant of the turnover spring. CONSTITUTION: A pedal for a vehicle is composed of an operating member(1) combined with a hinge pin, and formed longitudinally; a turnover spring(2) placed in the hinge pin portion of the operating member to apply reaction force against the operating member in moving; and a dead force unit(10) eliminating initial reaction force of the turnover spring at the initial operation of the operating member to the turnover point. The dead force unit has a leaf spring(11) moved up in actuating the operating member, and a guider(12) guiding movement of the leaf spring. The spring constant is increased by offsetting the reaction force of the turnover spring with the leaf spring in operating the pedal.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的踏板，通过消除周转弹簧的作用力的反作用力消除周转弹力的力，并且通过随着周转弹簧的弹簧常数的增加而增加减速比来提高操作感觉。 构成：用于车辆的踏板由与铰链销组合的操作构件（1）组成并且纵向形成; 翻转弹簧（2），其放置在所述操作构件的铰链销部分中，以在所述操作构件的移动中施加反作用力; 以及死角单元（10），其在操作构件的初始操作到所述周转点时消除所述周转弹簧的初始反作用力。 死角单元具有在致动操作构件的同时向上移动的板簧（11）和引导板簧的运动的引导件（12）。 通过在操作踏板时通过用板簧抵消周转弹簧的反作用力来增加弹簧常数。

公开(公告)号：KR3002627710000S

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR3019990010194

申请日：1999-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김덕기

公开(公告)号：KR100261432B1

公开(公告)日：2000-07-01

申请号：KR1019970053528

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60T13/52

Abstract: PURPOSE: A brake booster reduces shock with appropriate cushioning operation so as to lighten injury of a driver in accident. CONSTITUTION: A brake booster comprises a brake booster mounting bracket(3), a first rod(9), a second rod(10), a fixing pin(11) and a hooking ring(12). The mounting bracket(3) operates cushioning performance by being transformed when receiving shock. The first rod(9) has a stepped cone formed thereon. The second rod(10) is inserted in the first rod(9) and engaged with a brake pedal. The fixing pin(11) operates cushioning performance being transformed by the stepped cone when receiving shock connecting between the first rod(9) and the second rod(10). The hooking ring(12) operates cushioning performance being transformed when receiving shock. The brake booster absorbs shock effectively due to the mounting bracket(3) and the doubled rod structure so as to reduce shock to lighten injury of a driver in accident.

Abstract translation: 目的：制动助力器通过适当的缓冲操作减少冲击，减轻事故中司机的伤害。 构成：制动助力器包括制动助力器安装支架（3），第一杆（9），第二杆（10），固定销（11）和钩环（12）。 安装支架（3）通过在受到冲击时变形而运行缓冲性能。 第一杆（9）具有形成在其上的台阶锥体。 第二杆（10）插入第一杆（9）中并与制动踏板接合。 当接收到第一杆（9）和第二杆（10）之间的冲击时，固定销（11）操作由台阶锥体变形的缓冲性能。 钩环（12）操作缓冲性能在受到冲击时变形。 制动助力器由于安装支架（3）和双杆结构而有效吸收冲击，以减少事故中驾驶员的伤害减轻的冲击。

公开(公告)号：KR3002549970000S

公开(公告)日：2000-03-15

申请号：KR3019990008381

申请日：1999-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김덕기

公开(公告)号：KR100210117B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960059413

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: 간단한 구성으로 P레인지 상태를 록킹시켜 주어 경량화는 물론 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있도록 한 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공할 목적으로; 하부의 힌지축을 힌지로 하여 전,후 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되는 변속레버와; 상기 변속레버에 배치되는 디텐트 핀이 다단계로 걸릴 수 있도록 하부에 계단 형상의 다수의 걸림턱이 형성되어 상기 변속레버의 하부 일측으로 배치되는 디텐트 플레이트와; P레인지에서 일측으로 상기 디텐트 핀을 수용하여 이의 디텐트 핀의 하강을 방지하는 걸림홈이 형성되어 상기 디텐트 플레이트의 전측부에 회전 가능하게 배치되는 록커와; 상기 록커의 전측부에 배치되어 브레이크 페달의 조작에 연동되면서 상기 록커의 전측부로 돌출 형성되는 스톱퍼를 선택적으로 걸어주어 회전을 억제하는 액튜에이터와; 를 포함하여 이루어짐 특징으로 하는 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR200143937Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019960051266

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K17/02 ,  B60K23/02

Abstract: 본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 매스터실린더 저장탱크용 캡에 관한 것이다.
본 고안의 목적은, 그 구성부품을 단순화시킴으로써 제품의 제조원가를 낮추는 한편 밀봉구조를 강화하여 압유에 대한 밀봉성을 향상시키기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서; 본 고안은; 측부 내측에는 나사부(5-2)가 형성되어 있고, 중앙에는 통공(5-3)이 형성되어 있으며, 또한 중간에는 측방에 통공(5-4)을 가진 고리형 리브(5-5)가 형성되어 있는 캡본체(5); 및 상기 캡본체(5)의 내측에 고정장착되되, 중앙에는 측방에 통공(6-2)을 가진 심봉(6-3)이 형성되어 있는 한편 하부 외측에는 통(6-4)공이 형성되어 있는 캡상의 러버체(6)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 매스터실린더 저장탱크용 캡을 제공해준다.

公开(公告)号：KR1019990001226A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970024476

申请日：1997-06-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/04

Abstract: 본 발명은 종래의 AT 레버 구조가 주행중 변속시 변속단의 위치를 확인하기 위하여 시선을 시프트 인디케이터에 두게 되므로 변속중 사고의 위험이 크고 정확한 변속 위치를 설정하기 위해서는 일정 정도의 시간을 필요로 하는 문제점이 있기 때문에, 제1힌지(52)를 중심으로 회동되어 변속단을 전환시키는 변속 레버 샤프트(51)와, 상기 변속 레버 샤프트(51)의 하단에 연결되어 변속단을 변속 장치(미 도시)로 전달하는 변속 케이블(53)과, 상기 변속 레버 샤프트(51)를 좌우로 이동시킬 때 스포츠 모드(sports mode) 변속이 이루어지도록 하는 스포츠 변속대(54)와, 상기 스포츠 변속대(54)에 결합되고 제2힌지(57)를 중심으로 회동되어 스포츠 변속 스위치(58)를 작동시키는 변속 링크(56)와, 상기 스포츠 변속대(54)의 외측에 위치되고 가이드 홈(55')을 통해 상기 변속 � ��크(56)의 이동을 안내하는 가이드(55)로 구성됨으로써, 주행(D) 모드에 고속 또는 저속으로 변속시킬 때 변속 레버 샤프트(51)를 좌우 방향으로 이동시키면 변속이 이루어지므로 주행 도중의 변속이 정확하고도 신속하게 이루어지는 스포츠 모드용 AT 레버 구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980034767U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047719

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H61/22 ,  F16H63/36 ,  F16H63/38

Abstract: 본고안은자동차의자동변속레버로킹장치에관한것으로, 일측변상측에래크기어(103)가형성됨과아울러타측변상측에걸림홈 A(104)가형성되고일측변중간부에걸림돌기(106)가형성되어시프트로크랙 플레이트(100)와; 상기걸림홈 A(104)에삽입되는디텐트핀(102)이일측변상측에고정됨과아울러타측변부하측에걸림홈 B(105)가형성되어상기시프트로크랙 플레이트(100)와함께상하직선이동가능하게결합되는시프트레버(101)와; 상기시프트레버(101)의걸림홈 B(105)에일단부가걸리고시프트록 케이블(140)이타단부에연결되는디텐트로드(130)와; 상기디텐트로드(130)를안내하는가이더(120)와; 상기시프트로크랙플레이트(100)의래크기어(103)에일측부가맞물리는피니언(150)과; 상기피니언(150)의상측부에맞물리고일단부에키 인터케이블(170)이연결되는래크기어(160)로구성되어있다. 이러한본 고안은간단한구성에의해시프트록을간편하게작동시키는이점이있다.

Abstract translation: 纸提案涉及汽车自动变速器杆的锁定装置中，尺寸小于在一侧由侧控制103形式类型性别不久以及其他锁定槽A（104）形式类型性别和所述一个侧部的轴卡定突起106的侧面上 然后正式类型属性被移位和裂缝板100; 锁定槽A（104），所述止动销102，两天，固定到侧面的上部以及另一锁定槽B（105）形式类型侧面加载由移位插入可动上部和下部直线与裂缝板100属性 杠杆101耦接; 和止动杆130连接到一个端部采取换档锁定电缆140，衣康结束上述换档杆（101）的锁定槽B（105）; 和用于引导所述止动杆130导向器120; 在移位板100门诊尺寸控件103的裂缝是与接合接合侧的啤酒的小齿轮150; 小齿轮150接合的电缆站间服装侧170的一端被配置成控制尺寸低于160，这导致延迟。 本发明的设计是比较容易的点锁以简单的结构来操作移位。

公开(公告)号：KR1019980025669A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960043893

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은, 자동차의 자동변속기 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 자동변속기용 모드선택록킹장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 구조를 단순화시켜 제조원가를 절감시켜 주는 한편 차지하는 면적을 줄여서 설계의 자유도를 증진시켜 주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 자동차용 브레이크 페달(7)의 상측회전부의 측면에 일단을 고정하여 설치하되, 상기 자동차용 브레이크 페달(7)이 가압되지 않은 상태에서 수평을 유지하도록 설치한 조작레버(8); 및 상기 자동차용 브레이크 페달(7)의 측방인 한편 상기 조작레버(8)가 수평상태에서 가압하는 위치에 설치하되, 상하부에 통공(9-2 및 9-3)이 형성되어 있는 실린더(9-4)내에 스프링(9-5)으로 하면을 지지시킨 피스톤(9-6)을 수직으로 설치하는 한편 상기 피스톤(9-6)의 하면에는 록킹케이블(10)의 일단을 연결해주어 구성한 실린더부(9)로 구성되는 조작부를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속기용 모드선택록킹장치를 제공해준다.

公开(公告)号：KR2019970030885U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950045842

申请日：1995-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/02

Abstract: 본고안은차량용변속레버에있어서, 셀렉터운동을하는레버가차례로전달되는충격이나진동, 그리고레버의회동에따라유격이발생함으로서변속감이저하되는것을방지하기위하여, 브라켓트어셈블리의베이스(2)에인서트너트(4)를삽입하고, 이인서트너트에힌지핀(6)을결합하고, 이힌지핀의외주에셀렉터레버(B)를회동가능하게결합하며, 상기한힌지핀(6)의일측단에클립(8)을관통시킨것을특징으로하는차량용변속레버의체결구조를제공한다.