公开(公告)号：KR100911570B1

公开(公告)日：2009-08-10

申请号：KR1020080040325

申请日：2008-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: B60T17/18 ,  B60T17/22 ,  B60T7/08

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T7/12 ,  B60T2201/03 ,  B60T2201/10

Abstract: An electronic parking brake system is provided to prevent malfunction of the switches by allowing the switches to output different values and thereby detecting the fault of the switches. An electronic parking brake system comprises an EPB(Electric Parking Brake) switch unit(100) including switches(110,120), an EPB controller(200), and an EPB actuator(400). The EPB controller receives output of the switches and determines fault of the switches. The EPB actuator receives a driving signal from the EPB controller and operates a parking brake. The EPB controller includes an alarm unit(300) generating a warning signal according to the fault of the switches. The EPB controller determines fault when the output difference between the idle state and the actual operation or the output difference between the switches is out of a certain error range.

Abstract translation: 提供电子驻车制动系统，通过允许开关输出不同的值，从而检测开关的故障，防止开关故障。 电子驻车制动系统包括包括开关（110,120），EPB控制器（200）和EPB致动器（400）的EPB（电动驻车制动）开关单元（100）。 EPB控制器接收交换机的输出并确定交换机的故障。 EPB执行器接收来自EPB控制器的驱动信号并操作驻车制动器。 EPB控制器包括根据开关故障产生报警信号的报警单元（300）。 当空闲状态和实际操作之间的输出差异或开关之间的输出差异超出某个误差范围时，EPB控制器确定故障。

公开(公告)号：KR100867830B1

公开(公告)日：2008-11-10

申请号：KR1020070063078

申请日：2007-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: B60W20/00 ,  B60L7/22 ,  B60W10/18

Abstract: A control method for improving a variable boosting force ratio for a booster and fuel efficiency using a brake booster pressure system for regenerative braking of an electric vehicle is provided to control a braking force of the vehicle optimally by actively changing the boosting force of a brake booster by controlling a pressure of a vacuum pump. A breakdown of a vacuum pump is checked by sensing a braking will of a driver from a brake petal stroke, a master cylinder hydraulic pressure, a wheel cylinder hydraulic pressure, a brake operating switch and a vehicle state from the pressure of a brake booster pressure line and a wheel speed. If the breakdown of the vacuum pump does not occur, whether the SOC(State of Charge) of the battery is greater than the reference SOC is confirmed. If the SOC of the battery is greater than a reference SOC, a BAS(Brake Assist System) mode is confirmed. In case of the BAS mode, a target brake booster pressure is calculated for each module. If the target booster pressure is greater than the line booster pressure, the line booster pressure is increased. If the target booster pressure is smaller than the line booster pressure, the line booster pressure is decreased.

Abstract translation: 提供一种用于提高助力器的可变增压力比的控制方法和使用用于电动车辆的再生制动的制动助力器压力系统的燃料效率，以通过主动地改变制动助力器的增压力来最佳地控制车辆的制动力 通过控制真空泵的压力。 通过从制动踏板压力，主缸液压，轮缸液压，制动操作开关以及来自制动助力器压力的压力的车辆状态感测驾驶员的制动力来检查真空泵的故障 线和车轮速度。 如果没有发生真空泵的故障，则确认电池的SOC（充电状态）是否大于参考SOC。 如果电池的SOC大于参考SOC，则确认BAS（制动辅助系统）模式。 在BAS模式的情况下，为每个模块计算目标制动助力器压力。 如果目标增压器压力大于线路增压器压力，则线路增压器压力增加。 如果目标增压器压力小于线路增压器压力，则线路增压器压力降低。

公开(公告)号：KR100857349B1

公开(公告)日：2008-09-05

申请号：KR1020070112561

申请日：2007-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T13/74 ,  B60T2270/83 ,  F16D2121/24

Abstract: A brake torque control apparatus for an electro-wedge brake and a torque control method thereof are provided to prevent lock generated when brake works by causing a nut member to be in a linear contact with a bearing, when a transfer screw is moved by a motor. A brake torque control apparatus for an electro-wedge brake comprises a noncontact displacement sensor and a contact sensor. The noncontact displacement sensor measures strain of a spring caused by a pad transfer unit, when a pressing plate is pressed by a motor. The contact sensor measures pressure to the sensor by protecting excessive pressure applied to the sensor by the pad transfer unit and friction heat between a pad and a disk with a spring. The noncontact displacement sensor and the contact sensor estimate brake torque and the brake torque is compensated by receiving deceleration calculated based on wheel speed. A bearing(18) is installed inside a nut member guide(17) such that a nut member(16) is in linear contact with the bearing, when a transfer screw(12) is moved by the motor. As a result, lock during brake is prevented.

Abstract translation: 提供一种电楔式制动器的制动转矩控制装置及其转矩控制方法，用于当通过电动机移动转换螺杆时，防止当制动器通过使螺母构件与轴承线性接触而产生的锁定 。 用于电楔式制动器的制动扭矩控制装置包括非接触位移传感器和接触传感器。 非接触位移传感器测量由电动机按压板时由垫片传送单元引起的弹簧的应变。 接触传感器通过保护由传送单元传递给传感器的过大压力，并通过弹簧在垫和盘之间的摩擦热来测量传感器的压力。 非接触位移传感器和接触传感器估计制动转矩和制动转矩通过接收基于车轮速度计算的减速度来补偿。 当转子丝杠（12）被电动机移动时，轴承（18）安装在螺母部件引导件（17）内，使得螺母部件（16）与轴承线性接触。 结果，防止制动期间的锁定。

公开(公告)号：KR1020070061715A

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：KR1020050121412

申请日：2005-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: F02B39/16 ,  F02B37/00 ,  F02D23/02

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B39/16 ,  F02B37/00 ,  F02D23/02

Abstract: A turbo charger protection system and method of a diesel vehicle are provided to judge whether a turbo charger is over-heated, by comparing an intake air amount under the present operation condition and a reference air amount and controlling a fuel injection amount. A turbo charger protection system of a diesel vehicle includes an air flow sensor(20) arranged at a rear end of an air cleaner(10) and sensing the practical air flow sucked into an engine(30); and a lambda sensor(50) mounted on an exhaust manifold and sensing the density of oxygen contained in exhaust gas. The turbo charger protection system further includes a control unit(60) for judging whether a turbo charger(40) is over-heated or not by comparing the value of intake air amount sensed by the air flow sensor and a reference value set in a map table, and controlling the fuel injection amount in accordance with the result of the judgment.

Abstract translation: 提供柴油车辆的涡轮增压器保护系统和方法，通过比较当前操作条件下的进气量和参考空气量来控制涡轮增压器是否过热，并控制燃料喷射量。 柴油车辆的涡轮增压器保护系统包括布置在空气滤清器（10）的后端并感测吸入发动机（30）的实际气流的空气流量传感器（20）。 以及安装在排气歧管上并感测废气中所含氧气密度的λ传感器（50）。 涡轮增压器保护系统还包括控制单元（60），用于通过比较由空气流量传感器检测到的进气量的值和在地图中设定的参考值来判断涡轮增压器（40）是否过热 并根据判断结果控制燃料喷射量。

公开(公告)号：KR1020050069274A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030101240

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: B60H3/02 ,  B60H3/00

CPC classification number: B60H3/024 ,  B60H1/00371 ,  B60H1/00785 ,  B60H2003/026

Abstract: 본 발명의 압축공기를 이용한 버스의 자동습도조절 시스템에 의하면, 승합 마이크로버스 혹은 버스의 압축공기를 이용하여 자동적으로 버스내의 습도조절이 이루어지므로 버스내 습도조절이 최소한의 설계변경으로 별도의 동력을 소비하지 않고, 항상 구비된 압축공기와 물을 이용하여 용이하게 습도조절이 가능한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050029476A

公开(公告)日：2005-03-28

申请号：KR1020030065754

申请日：2003-09-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B3/06 ,  F02B23/06 ,  F02B2275/48

Abstract: A piston for a diesel engine is provided to prevent rotation strength of a piston lip part from being lowered, to increase fuel efficiency, and to remarkably reduce a nitrogen oxide and density of smoke. In a piston(100) for a diesel engine, several uneven parts(10) are formed at uniform intervals along a direction identical to a swirl direction of suction air to a lip part(20) of the upper end of a combustion chamber formed to the top of a piston head of the diesel engine. Each uneven part is formed while a long side(12) and a short side(14) form an angle of 120~150 degrees along the direction of the swirl direction of suction air. The long side of each uneven part has length corresponding to 1/7 of a diameter(D) of the lip part, the short side has length corresponding to 1/14 of the diameter of the lip part, and a gap of each uneven part is formed in 1/5D.

Abstract translation: 提供了一种用于柴油发动机的活塞，以防止活塞唇部的旋转强度降低，以提高燃料效率，并显着降低氮氧化物和烟雾密度。 在用于柴油发动机的活塞（100）中，沿着与吸入空气的旋转方向相同的方向以均匀的间隔将多个不平坦部分（10）形成到燃烧室的上端的唇部（20），形成为 柴油发动机的活塞头的顶部。 在长边（12）和短边（14）沿着吸入空气的旋转方向的方向形成120〜150度的角度的状态下形成有各个凹凸部。 每个不平坦部分的长边具有对应于唇部直径（D）的1/7的长度，短边具有对应于唇部直径的1/14的长度，并且每个凹凸部分的间隙 以1 / 5D形成。

公开(公告)号：KR200162202Y1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR2019950038939

申请日：1995-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 연료탱크장치에 관한 것으로, 연료탱크(11)에 저장된 연료가 주연료공급라인(12)를 통해 에어클리너(13)로 부터 공급된 공기와 함께 엔진(14)으로 공급될 수 있도록 구성된 자동차의 연료공급장치에 있어서, 연료주입구(A)를 통해 주입된 연료가 연료탱크(11)와 스페어타이어(3)로 저장되어 엔진(14)으로 공급되도록 한 구조로, 스페어타이어(3)의 효율성을 높임은 물론, 지상고를 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 차체중량을 감소시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100168291B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019960022034

申请日：1996-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: G01M9/00

Abstract: 본 발명에서는 선 루프 장착 차량 외부에 흐르는 공기의 속도장을 측정하여 외부 공기의 차량 내부에 유입하는 현상 및 소음을 용이하게 분석하기 위하여,
작동 유체의 온도를 소정의 온도로 유지시키는 항온조와,
상기한 항온조 내의 유체를 이송시키는 펌프와,
상기한 펌프에서 유출되는 유체를 일정한 유체로 분사하는 허니콤과,
상기한 허니콤에서 발사되는 유체에 의하여 실험 대상이 되며, 선 루프를 장착하고 있는 모델 자동차와,
상기한 모델 자동차에 흐르는 유체의 유동의 단면을 조명하는 조명장치와,
상기한 모델 자동차에 흐르면서 조명에 의하여 산란되는 유체의 현상을 가시화하는 CCD 카메라로 이루어지는 선 루프 장착 차량의 외부 유동 해석장치.

公开(公告)号：KR2019980051725U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064903

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: B60R19/26

Abstract: 본고안은차량의전후방충돌시그 충격량을효과적으로흡수할수 있도록고안한충격흡수용범퍼구조에관한것이다. 이같은본 고안에의하면, 차량의범퍼커버와프론트사이드멤버에충격완화부재및 코일스프링을체결시키므로서, 차량의전후방충돌시발생되는충격량을효과적으로흡수하여운전자및 승객을보호할수 있도록하는등 그안정성을제공함을목적으로하는것이다.

Abstract translation: 本文涉及一种用于设计成由前部和后部车辆碰撞签名脉冲被有效地吸收冲击吸收保险杠结构的建议。 根据这样的主题创新，站在因为紧固冲击吸收构件，并在保险杠盖的螺旋弹簧和车辆的前侧构件，以有效地吸收冲击的生成量时，其稳定性的前部和后部碰撞的车辆的诸如使能保护驾驶员和乘客 提供的宗旨。

公开(公告)号：KR100149332B1

公开(公告)日：1998-10-01

申请号：KR1019950032122

申请日：1995-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인수

IPC: F01P3/18

Abstract: 라디에이터의 열을 흡수함으로서 냉각 효율을 향상시키기 위한 자동차 엔진의 냉각장치에 있어서,
라디에이터의 전면부에 소정의 거리가 이격되어 설치되며 상기 라디에이터의 열을 흡수하는 에어 냉각기와,
상기 에어 냉각기에 냉매를 주입하여 관로로 연결시켜 그 냉매를 압축하는 컴프레셔와,
상기 컴프레셔의 냉매를 방열하는 컨덴서와,
상기 컨덴서의 냉매를 팽창시켜 에어 냉각기로 인입하는 팽창 밸브를 포함하는 자동차용 엔진의 냉각장치를 제공한다.