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公开(公告)号：KR100534978B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030057757
申请日：2003-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: B22D15/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 차동장치 케이스의 제조방법에 관한 것으로서, 차동장치 케이스를 주조함에 있어서, 주물작업에 따라 국부적으로 조직이 불균일하여 취약한 기계적 물성을 갖는 표면조직, 특히 윈도우 에지(window-edge)부의 표면조직에 과냉(chill)조직의 발생을 억제할 수 있는 유도 덧살 형상의 자체 칠러(chiller)부를 임의로 적용한 다음 냉각후 제거함으로써, 상기 윈도우 에지부의 표면 및 심부 모두 균일한 조직으로 제어가능하여 전체적으로 균일한 강도와 안정된 품질을 도모할 수 있는 자동차용 차동장치 케이스의 제조방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR200123871Y1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR2019950006929
申请日：1995-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: G01M13/00
Abstract: 본 고안은 디텐트스프링의 성능 및 내구력 측정지그에 관한 것으로서, 모터의 샤프트와 유니버셜 조인트로 체결되는 디텐트샤프트에 디텐트스프링 및 원형플레이트가 삽입고정되고, 상기 모터 일측에 사이클 변환에 따라 모터를 정,역회전시키는 콘트롤부가 연결되며, 상기 모터 상부에 디텐트스프링을 측정하는 탄성계수 지침판이 부착된 측정지그를 구비함으로써, 디텐트스프링 일끝에 접촉되는 원형플레이트의 잇수에 따라서 측정시간이 단축됨은 물론 소요부품의 감소에 따른 조립공수 및 인건비를 절감할 수 있고, 측정시 디텐트스프링에 나타날 수 있는 이상현상을 용이하게 관찰하여 진행 현황을 파악할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100792862B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060083292
申请日：2006-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
Abstract: A coupling device for a 2wheel/4wheel drive changeover device for a vehicle is provided to employ a main cam, a main clutch, a control cam, a control clutch, and an electromagnet to simplify the structure of the coupling device. A coupling device includes a front housing(1), a cover housing(3), a rear shaft(5), a pressure plate, and an operational unit. The front housing(1) receives the power from the input shaft of a front wheel. The cover housing(3) is equipped with a bearing(2). The operation unit includes a ring gear tooth, a motor(12), and an ECU(13). The ring gear tooth sticks to the rear surface of the pressure plate(7). The ring gear tooth is provided at the inner circumferential surface thereof with a gear tooth(9). The motor(12) includes a pinion(11) to rotate in the engagement with the gear tooth of the ring gear tooth. The ECU(13) controls the motor(12).
Abstract translation: 提供一种用于车辆的2轮/ 4轮驱动切换装置的联接装置，以使用主凸轮，主离合器，控制凸轮，控制离合器和电磁体来简化联接装置的结构。 联接装置包括前壳体（1），盖壳体（3），后轴（5），压板和操作单元。 前壳体（1）从前轮的输入轴接收动力。 盖壳体（3）配备有轴承（2）。 操作单元包括齿圈齿，马达（12）和ECU（13）。 齿圈齿固定在压板（7）的后表面。 齿圈齿在其内周面设有齿轮齿（9）。 马达（12）包括与齿圈齿的齿轮啮合的小齿轮（11）。 ECU（13）控制马达（12）。
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公开(公告)号：KR1020060021764A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：KR1020040070642
申请日：2004-09-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: B22D15/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 캠샤프트의 과냉조직 제어용 칠러구조에 관한 것으로서, 캠샤프트를 주조함에 있어서, 캠구동 표면의 칠 경화 깊이 불균일에 따른 취약부를 균일한 경화 깊이 조직으로 개선하기 위하여 표면조직 일부에 과냉(chill)조직의 발생을 도모할 수 있도록 유도체 형상의 자체 칠러(chiller)부를 적용한 다음 냉각후 제거하는 바, 상기 칠러부에 공기의 단열작용을 유도할 수 있는 중공부를 형성하여 냉각속도가 서서히 전달되어 냉각능을 감쇠시킬 수 있도록 함에 따라 적정한 캠샤프트의 칠 경화 깊이를 만족함으로써, 상기 캠샤프트의 표면 및 심부 모두 균일한 조직으로 제어 가능하여 전체적으로 균일한 강도와 안정된 품질을 도모할 수 있는 자동차용 캠샤프트의 과냉조직 제어용 칠러구조에 관한 것이다.
자동차, 캠샤프트, 칠러부, 중공부, 칠 경화 깊이-
公开(公告)号：KR100435324B1
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：KR1020010085825
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: C22C37/04
Abstract: An iron cast having iron as a major component, and including C, Si, Mn, Cr, Mo and Ni, where the cast iron provides excellent heat resistance and oxidation resistance at high temperatures. The cast iron beneficially contains between 2.5 to 3.0% of C; 2.0 to 3.0% of Si; 0.8 to 1.2% of Mn; 1.7 to 3.0% of Cr; 0.025 to 0.06% of Mg; 0.15 to 0.4% of Mo; and 17.0 to 20.0% of Ni; but less than 0.1% of P; and less than 0.02% of S. The cast iron is suitable for extremely severe conditions at high temperatures, and can be used for an exhaust manifold for engines where temperature of the manifold may reach 850° C.
Abstract translation: 以铁为主成分，含有C，Si，Mn，Cr，Mo和Ni的铸铁，铸铁在高温下具有优异的耐热性和耐氧化性。 铸铁有益地含有2.5-3.0％的C; ，Si：2.0〜3.0％ Mn：0.8〜1.2％ Cr：1.7〜3.0％ 0.025至0.06％的Mg; Mo：0.15〜0.4％ ，Ni：17.0〜20.0％ 但少于P的0.1％; 和S小于0.02％。铸铁适用于高温条件下的极端恶劣条件，可用于歧管温度可达850℃的发动机的排气歧管。 C。
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公开(公告)号：KR1020030055751A
公开(公告)日：2003-07-04
申请号：KR1020010085825
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: C22C37/04
Abstract: PURPOSE: A spheroidal graphite cast iron with improved oxidation resistance at high temperature for use in exhaust manifold is provided. CONSTITUTION: The spheroidal graphite cast iron comprises C 2.5 to 3.0 wt.%, Si 2.0 to 3.0 wt.%, Mn 0.8 to 1.2 wt.%, P 0 to 0.1 wt.%, S 0.001 to 0.02 wt.%, Cr 1.7 to 3.0 wt.%, Mg 0.025 to 0.06 wt.%, Mo 0.15 to 0.4 wt.%, Ni 17.0 to 20.0 wt.%, a balance of Fe and incidental impurities, wherein the spheroidal graphite cast iron has austenite matrix whose nodular ratio is 75 to 100 %, and graphite nodule size is 10 to 70 micrometers and free cementite is 0 to 50 %.
Abstract translation: 目的：提供一种用于排气歧管的高温氧化阻力改善的球墨铸铁。 构成：球墨铸铁包含C 2.5〜3.0重量％，Si 2.0〜3.0重量％，Mn 0.8〜1.2重量％，P 0〜0.1重量％，S 0.001〜0.02重量％，Cr 1.7 至3.0重量％，Mg为0.025〜0.06重量％，Mo为0.15〜0.4重量％，Ni为17.0〜20.0重量％，余量为Fe和附带杂质，其中，球墨铸铁具有奥氏体基体， 为75〜100％，石墨结节尺寸为10〜70微米，游离渗碳体为0〜50％。
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公开(公告)号：KR1020020053176A
公开(公告)日：2002-07-05
申请号：KR1020000082522
申请日：2000-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김학진
IPC: B62D7/18
Abstract: PURPOSE: Structure for improving the stiffness of a knuckle for a vehicle is provided to prevent the weakening of the surface structure due to the concentration of a stress or processing by rounding the corners of a section and to lengthen the life span by restraining the concentration of a stress. CONSTITUTION: Recesses grooves(30) are formed on both sides of a section of a protrusion(11). Round portions(31) are formed in respective corners. One process round portion is formed on each curved portion of the protrusion. The thickness of the protrusion is maintained uniform. Recessed grooves are formed on both sides of the horizontal section of the protrusion. Round portions are formed in respective corners. According to the recessed grooves and the round portions, the breakage due to the concentration of a stress is avoided. Further, the uniform thickness improves the stiffness.
Abstract translation: 目的：提供用于提高车辆转向节刚度的结构，以防止由于应力集中或加工部分的角部而使表面结构变弱，并且通过限制部分的角度来延长使用寿命 一个压力。 构成：在突起（11）的一部分的两侧形成凹槽（30）。 圆形部分（31）形成在各个角部。 一个处理圆形部分形成在突起的每个弯曲部分上。 突起的厚度保持均匀。 在突起的水平部分的两侧形成凹槽。 圆形部分形成在各个角部。 根据凹槽和圆形部分，避免了由于应力集中引起的断裂。 此外，均匀的厚度提高了刚度。
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