公开(公告)号：KR100951859B1

公开(公告)日：2010-04-12

申请号：KR1020070133100

申请日：2007-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: G06F3/00 ,  B60R11/02

CPC classification number: H01R43/26 ,  H01R43/002 ,  H01R2201/26

Abstract: 본 발명은 차량용 유에스비 포트 내에 유입된 이물질을 제거하기 위한 차량용 유에스비 포트 내의 이물질 제거장치에 관한 것으로, 상기 유에스비 포트 내부의 하단부에서 상하 이동가능하게 설치된 제거판; 상기 제거판이 상하방향으로 이동되도록 톱니를 구비하여서 상하이동가능하게 설치된 톱니봉; 상기 톱니와 맞물려서 회전을 통해 상기 톱니봉을 상하방향으로 이동시키는 톱니바퀴; 상기 톱니바퀴를 양방향 회전시키는 양방향 회전 모터; 및 상기 모터의 구동을 제어하는 제어 유닛;을 포함함으로써, 간단한 조작을 통해서 유에스비 포트 내의 이물질을 제거할 수 있어 삽입되는 유에스비 데이터 전달의 오작동현상을 미리 방지할 수 있게 하는 효과를 제공한다.
유에스비 포트, 이물질

公开(公告)号：KR1020090043916A

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：KR1020070109724

申请日：2007-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사평화발레오 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박성우 ,  김연호 ,  박진모 ,  김완수 ,  강석민 ,  임영민

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  F16H45/02

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 회전축에 연결되는 허브에 스플라인 결합된 스플라인 허브; 상기 허브를 크랭크 샤프트에 연결시키는 크랭크 샤프트 볼트; 상기 허브의 외측을 감싸는 형태로 설치되되 외주면이 절곡된 원판 형상의 제1질량체; 상기 제1질량체의 일측에 설치된 커버부재에 결합된 제2질량체; 및 상기 커버부재에 상기 제2질량체를 결합시키는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 자동 변속기, 토셔널 댐퍼, 리벳, 방사형 부싱, 축형 부싱

公开(公告)号：KR1020070060567A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050120265

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: B60W30/14

Abstract: An auto cruise control system for an automobile is provided to control a transmission and a throttle valve on the basis of sensed change of external conditions with respect to the traveling automobile. The auto cruise control system includes an engine(40) generating a drive force of a vehicle, an electronic control unit(ECU)(110) outputting data with respect to external factors of the vehicle and controlling an operation of the engine, a throttle valve(30), a throttle drive portion(20) controlling an opening of the throttle valve according to a control signal, a transmission(50) changing driving torque when a rotating force generated from the engine is transmitted to a drive wheel according to a change speed signal, a transmission control unit(TCU)(120) transmitting the change speed signal to the transmission, a slope detecting portion(130) detecting and outputting a climbing angle of the vehicle, and a cruise controller(100) controlling the throttle drive portion and transmitting the change speed signal to the TCU.

Abstract translation: 提供一种用于汽车的自动巡航控制系统，用于基于感测到的相对于行驶的汽车的外部状况的变化来控制变速器和节气门。 自动巡航控制系统包括产生车辆的驱动力的发动机（40），输出关于车辆的外部因素的数据并控制发动机的运转的电子控制单元（ECU）（110），节气门 （30），根据控制信号控制节流阀的开度的节气门驱动部（20），当从发动机产生的旋转力根据变化传递到驱动轮时改变驱动转矩的变速器（50） 发送控制单元（TCU）（120），将变速信号发送到变速器;斜坡检测部（130），检测并输出车辆的爬坡角;以及巡航控制器（100），其控制所述节气门驱动 并将变化速度信号发送到TCU。

公开(公告)号：KR100507103B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020076330

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: B60K17/00

Abstract: 자동 변속기를 장착 차량에서 엔진 냉각수 온도가 과도하게 상승하는 경우 변속 및 댐퍼 클러치의 제어를 통해 냉각수의 온도가 과도하게 상승되는 것을 방지하도록 하는 것으로,
차속과 스로틀 개도에 따라 임의의 목표 변속단을 계합하여 주행하는 상태에서 검출되는 정보가 고수온 방지제어 1차 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 고수온 방지제어 1차 진입조건을 만족하면 댐퍼 클러치 계합을 통해 엔진 회전수를 낮게 형성하는 과정과, 댐퍼 클러치가 계합되어 있는 상태에서 냉각수온이 고수온 방지제어 2차 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 2차 진입 조건을 만족하지 않으면 1차 고수온 방지제어 해제 조건을 만족하는지 판단하여 해제 조건을 만족하면 고수온 방지 제어를 해제한 후 통상의 변속 제어를 수행하고, 해제 조건을 만족하지 않으면 1차 제어 진입후 설정된 일정시간이 경과하였는지를 판단하는 과정과, 1차 제어 진입후 일정시간이 경과하였거나 냉각수온이 고수온 방지제어 2차 진입조건을 만족하� �� 고수온 방지 제어용 변속 패턴을 적용하여 최저의 엔진 회전수가 유지되는 임의의 변속단을 계합하는 2차 고수온 방지 제어를 수행하는 과정 및, 2차 고수온 방지 제어의 상태에서 구배 정보 또는 냉각수온이 해제 조건을 만족하는지를 판단하여 만족하는 것으로 판단되면 고수온 방지 제어를 해제한 후 통상의 변속 패턴으로 변속 제어를 수행하고, 만족하지 않으면 고수온 방지 제어를 연속적으로 유지하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR1020050068637A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030100294

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: B60K17/02

Abstract: 본 발명은, 아웃터레이스와 인너레이스 사이에 구비된 스프래그의 회동방향을 임의로 조절 가능하게 함으로써, 저렴한 비용과 간단한 구성으로 동력 전달의 가능방향이 용이하게 반대방향으로 전환될 수 있도록 한 투웨이 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020040049333A

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020020076330

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: B60K17/00

Abstract: PURPOSE: A coolant temperature controller of an automatic transmission vehicle and a method thereof are provided to improve the durability of an engine by optimizing the temperature of coolant through the control of a gear level and a damper clutch. CONSTITUTION: Information by driving corresponding to an optional target gear level according to a speed and a throttle opening is compared with a first approach condition of a high temperature prevention control. In satisfying the first approach condition, an engine RPM(Revolutions Per Minute) is reduced corresponding to a damper clutch. A coolant temperature is compared with a second approach condition of the high temperature prevention condition while agreeing with the damper clutch. Without satisfying the second approach condition, the satisfaction of a releasing condition of the first hot temperature prevention control is checked. Without satisfying the releasing condition, a time after the first control approach is checked. In passing a certain time or satisfying the second approach condition, an optional gear level is agreed to maintain the minimum engine RPM by applying a gear shift pattern for the second high temperature prevention control. A releasing condition is checked while the second high temperature prevention control. In satisfying the releasing condition, the high temperature prevention control is released and a shift is controlled by a normal shift pattern. Otherwise, the high temperature prevention control is maintained continuously. Thereby, a temperature of coolant is maintained stably.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器车辆的冷却剂温度控制器及其方法，其通过控制齿轮级和阻尼离合器来优化冷却剂的温度来提高发动机的耐久性。 构成：将与根据速度和节气门开度相对应的可选目标档位的驾驶信息与高温预防控制的第一接近状态进行比较。 在满足第一进场条件时，对应于阻尼离合器的发动机RPM（每分钟转数）减小。 将冷却剂温度与耐高温条件的第二接近状态进行比较，同时与减震器离合器一致。 在不满足第二进场条件的情况下，检查第一耐热温度控制的释放条件的满足。 在不满足释放条件的情况下，检查第一控制方法之后的时间。 经过一定时间或满足第二进场条件，通过应用第二高温预防控制的换档模式，同意可选齿轮级别来维持最小发动机转速。 在第二高温预防控制下检查释放条件。 在满足释放条件的同时，高温防止控制被释放，并且通过正常移动模式控制换档。 否则，持续保持高温预防控制。 由此，能够稳定地保持冷却剂的温度。

公开(公告)号：KR1020030029708A

公开(公告)日：2003-04-16

申请号：KR1020010061812

申请日：2001-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: F16D25/06

Abstract: PURPOSE: An oil-hydraulic pressure operation frictional device for an automatic transmission is provided to prevent pressure from releasing even if an oil pump is not driven continuously to form continually the pressure to a clutch or a brake. CONSTITUTION: A frictional device for an oil-hydraulic pressure of an automatic transmission is composed of a clutch disc(6) connected to an input axis(2) of the transmission to rotate thereof, a clutch plate(8) rubbed with the clutch disc and delivering a rotary force of the input axis, a first piston(12) rubbing the clutch disc with the clutch plate in supplying oil-hydraulic pressure, a first return spring(14) returning the first piston in releasing the oil-hydraulic pressure, and a first one touch locking device(20) dissolving the constraint of the first piston if the return of the first piston is constrained in releasing the pressure and the pressure more than predetermined is supplied again.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的油压压力操作摩擦装置，以防止油泵不连续驱动以形成离合器或制动器的压力时的压力释放。 构成：用于自动变速器的油压压力的摩擦装置由与传动装置的输入轴线（2）连接以旋转的离合器盘（6）组成，离合器板（8）与离合器盘 并输送所述输入轴的旋转力;第一活塞（12），在提供油压压力时用所述离合器片摩擦所述离合器盘;第一复位弹簧（14）使所述第一活塞回弹以释放油压， 以及如果第一活塞的返回被限制以释放压力并且再次提供超过预定的压力，则解除第一活塞的约束的第一单触锁定装置（20）。

公开(公告)号：KR1020000066787A

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019990014141

申请日：1999-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: An automatic transmission power on 3-4 up shift control method of is provided to eliminate the change of torque inputting to an automatic transmission by duty control. CONSTITUTION: A TCU(transmission control unit) outputs a duty control signal with a duty(Du,65%) to PCSV-B as a drive unit by power-on 3-4 up shift request signal. The TCU outputs the duty control signal of duty ratio(delta Du) having ascent angular degrees of alpha%/sec(about 15 angular degrees) and decides the approach the duty of 100%. If the duty ratio doesn't approach to 100%, the duty control signal is outputted to the drive unit for predetermined time.

Abstract translation: 目的：提供3-4档自动变速箱的换档控制方式，以通过占空比控制来消除自动变速器输入扭矩的变化。 构成：TCU（传输控制单元）通过上电3-4上移请求信号将占空比（Du，65％）的占空比控制信号输出到PCSV-B作为驱动单元。 TCU输出具有α％/ sec（约15角度）的上升角度的占空比（ΔDD）的占空比控制信号，并且决定接近100％的占空比。 如果占空比未达到100％，则将占空比控制信号输出到驱动单元预定时间。

公开(公告)号：KR1020170068809A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：KR1020150175736

申请日：2015-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: H04W4/02 ,  H04W88/18 ,  G08B21/02

Abstract: 지오펜스(GeoFence)를설정하는시스템의구동방법이개시된다. 본방법은제1 지오펜스를설정하는단계, 제1 지오펜스에포함된도로영역에기초하여제1 지오펜스를수정하여제2 지오펜스를설정하는단계및 제2 지오펜스를디스플레이하는단계를포함할수 있다. 이에따라사용자편의성이향상될수 있다.

Abstract translation: 公开了一种驱动用于设置GeoFence的系统的方法。 该方法包括设置第一地理围栏，基于包括在第一地理围栏中的道路区域修改第一地理围栏以设置第二地理围栏，并且显示第二地理围栏 你可以。 因此，可以提高用户的便利性。

公开(公告)号：KR1020170050937A

公开(公告)日：2017-05-11

申请号：KR1020150153106

申请日：2015-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성우

IPC: G08G1/00 ,  G01S19/20 ,  H04W4/02

Abstract: 운전하고있는위험지역을보다정밀하게지오펜스영역으로설정할수 있는지오펜스설정방법, 텔레매틱스단말기및 그를실행하기위한프로그램이기록된컴퓨터판독가능한매체가개시된다. 이를위해, 본실시예는 GPS로부터수신된차량의 GPS 값을이용하여주행중이거나정지된차량의오차 GPS 범위를연산하고, 연산된오차 GPS 범위내에서연산된도로중심점값과차선값을획득하며, 도로중심점값과차선값으로부터사용자인테페이스의입력또는선택에의해인식된지오펜스타입과지오펜스반경값을연산하여상기지도맵에적용될지오펜스영역을결정하는메카니즘을제공한다.

Abstract translation: 公开了一种计算机可读介质，在该计算机可读介质上记录了进攻设置方法，远程信息处理终端以及用于执行该程序的程序。 为此，本实施例被计算静止车辆的误差GPS范围，或者通过使用从GPS接收到的所述车辆的GPS值运行期间，并获得道路中心点值，和车道中计算的误差GPS范围计算得到的值， 路变得由从一个中心点值的输入或用户界面选择和是否通过计算进攻类型和地理围栏半径值施加到车道引导地图的值提供了用于确定进攻区域的机构的认可。