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公开(公告)号：KR1020070049484A
公开(公告)日：2007-05-11
申请号：KR1020050106645
申请日：2005-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/62
Abstract: 본 발명은 6속 자동변속기 내에 설치되는 브레이크와 원 웨이 클러치의 배치 형태를 개선하여 자동변속기의 전장 및 중량이 감소되도록 해주는 6속 자동변속기의 배치구조를 마련하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 동력 입력축과 출력축이 선기어, 피니언 기어, 링 기어, 캐리어의 작동요소로 구성된 3개조의 유성기어 세트와 연결되고, 상기 각 작동요소에 그 동작을 제어하는 클러치, 브레이크, 원 웨이 클러치가 다수개 연결 설치된 6속 자동변속기 배치구조에 있어서, 상기 2/6속 브레이크(30), 로 앤 리버스 브레이크(31) 및 원 웨이 클러치(40)가 변속기 케이스의 내부 위쪽에 동일한 수평선상에 위치하도록 설치된다.
6속 변속기, 2/6속 브레이크, 로 앤 리버스 브레이크, 원 웨이 클러치-
公开(公告)号：KR100476207B1
公开(公告)日：2005-03-10
申请号：KR1020020047478
申请日：2002-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D13/52
Abstract: 본 발명은 변속기 전장의 증대없이 동일 공간내에서 마찰부재의 에너지 흡수 용량을 증대시킴으로써, 자동 변속기의 내구력 향상을 도모하도록;
각각 리테이너의 내륜부에 결합되는 클러치 플레이트와, 허브의 외륜부에 결합되면서 상기 클러치 플레이트 사이에 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 이루어지는 마찰부재를 상호 마찰 접촉시키는 피스톤을 포함하여 이루어지는 2개의 클러치가 복층으로 배치되는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치에 있어서,
외주측 일부분이 상기 내측 클러치 리테이너에 형성되는 홈을 통하여 관통하는 내측 클러치의 클러치 플레이트와, 상기 외측 클러치의 클러치 플레이트가 외측 클러치의 리테이너 내륜부에 결합되어 외측 클러치의 리테이너를 공유하고, 내측 클러치의 리테이너가 상기 내측 클러치의 클러치 플레이트와 간섭없이 작동압에 의해 선택적으로 상기 외측 클러치의 마찰부재를 마찰 접촉시키는 피스톤으로 구성됨을 특징으로 하는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR100412738B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010085557
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/64 , F16H3/66 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
Abstract: PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce development cost for a new power train by operating six-speed drive with an existing five-speed power train and to improve durability by controlling a side shifting unit of fifth and sixth gears in a direct coupling. CONSTITUTION: A power train of an automatic train for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes and an one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs same deceleration in forward one and two-speeds, deceleration in forward three-speed, same speed in forward four and five-speeds and acceleration in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, three and four-speeds and same speed in forward two, five and six-speeds. Therefore, Six-speed drive is operated by using an existing five-speed power train. Driving performance is improved by reducing shifting difference for each deceleration level. Shifting feeling is improved by limiting a shifting level between two-speed and three-speed and between four-speed and two-speed to control the main shifting unit and the side shifting unit at the same time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的六速变速方法，通过用现有的五速动力传动系统操作六速驱动器以降低新动力传动系的开发成本，并通过控制侧移单元来提高耐久性 第五和第六档位在直接连接中。 构成：用于车辆的自动火车的动力传动系包括主变速单元和侧移单元。 主换档机构由三个离合器，两个制动器和一个单向离合器作为两个单小齿轮行星齿轮组。 侧移单元与单小齿轮组一起搭载离合器，制动器和单向离合器。 主变速单元输出相同的前进一档和双速减速，前进三速减速，前进四速五速，前进六速加速。 侧移单元在前进的两速，五速和六速中以前进一档，三速和四速以及相同的速度输出减速。 因此，六速驱动通过使用现有的五速动力传动系进行操作。 通过减少每个减速级别的换挡差异来提高驾驶性能。 通过限制两速和三速之间以及四速和双速之间的换档水平来改善换档感觉，以同时控制主换档单元和侧换档单元。
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公开(公告)号：KR200158195Y1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR2019960039680
申请日：1996-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D25/063 , F16D13/70
Abstract: 클러치 디스크(2)와 클러치 허브(18) 사이에서, 변속 제어로 발생된 유압에 의해 클러치 디스크(2)를 작용시켜 구동력을 전달하는 클러치 피스톤(8)과, 이 피스톤(8)에 장착되어 오일의 누유를 방지하는 피스톤링(26)에 있어서,
유압의 불균형적인 작용으로 피스톤링(26)의 편마모가 발생하여 피스톤(8)이 요동치는 현상을 방지하고, 오일의 누유를 방지할 수 있는 자동 변속기용 피스톤을 제공하기 위하여,
상기한 피스톤링(26)은, 클러치 허브(18)와의 마찰시 편마모를 방지하기 위해 피스톤(8)의 축방향으로 다수개의 굴곡부(30)가 형성되어 있고, 이 굴곡부(30)가 형성된 피스톤링(26)이 장착될 수 있도록 피스톤(8)의 외주(20)에는 원주방향으로 형성된 장착홈(28)으로 이루어진 자동 변속기용 클러치 피스톤을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019990031355U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970044066
申请日：1997-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H57/04
Abstract: 클러치동작을 원활하게 하고 실링성이 대폭 향상되도록 개선된 피스톤 실링구조체 및 이를 채용한 자동변속기의 변속장치에 대해 개시한다. 이러한 변속장치는 리테이너(140)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 피스톤(160)과, 피스톤의 외주면에 결합되어 리테이너와의 사이에 기밀을 유지시키는 피스톤링(161)을 구비하며, 피스톤은 외주면에 S자형으로 그루브가 형성되고, 그루브에 피스톤링이 결합되어 된 구조를 가진다. 이러한 장치는 피스톤의 외주면에 S자형으로 결합되는 피스톤링을 구비함으로써, 유압공급에 따른 피스톤의 요동을 방지시키고, 이에 따라 클러치작동을 원할하게 하고 실링성이 대폭 향상된다.
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公开(公告)号：KR2019990031354U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970044065
申请日：1997-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/44
Abstract: 소형화 및 경량화에 유리하도록 그 구조가 개선된 자동변속기의 변속장치에 대해 개시한다. 이 변속장치는 엔진(100)의 동력을 입력축에 전달하는 토오크 컨버터(120)와, 선기어, 복수의 피니언을 지지하는 캐리어(136) 및 링기어를 가지고 입력축과 선택적으로 연결되는 유성치차(130)와, 링기어와 연결되는 출력기어(161)와, 캐리어에 동력을 전달하는 클러치(143)와, 캐리어를 고정시키는 브레이크(152)를 구비하며, 출력기어(161)는 유성치차(130)와 엔진(100)사이에 마련되고, 브레이크(152) 및 클러치(137)는 유성치차에 대해 출력기어와 반대측에 마련되어 된 구조를 가진다. 이와 같이 구성된 변속장치는 출력기어가 엔진과 유성치차 사이에 마련되는 구조를 가짐으로써, 출력기어와 연결되는 출력축의 길이를 대폭 짧게하여 변속기의 소형화 및 경량화를 가능하게 한다. 또한, 종래 일방향클러치를 지지하기 위한 별도의 서포트가 요구되었던 것과는 달리, 일방향클러치를 캐리어에 지지시킴으로써 구조가 간단해진다.
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公开(公告)号：KR1019970046743A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950058572
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16K15/00
Abstract: 본 고안은 N레인지에서 D레인지로, 또 3속에서 4속으로 변속시 헤제와 작용을 용이하게 하기 위하여 리테이너에 첵크 밸브를 설치한 자동 변속기용 리어 클러치의 리테이크 첵크 밸브 구조로 이를 실현하기 위한 리어 클러치에 있어서, 리어 클러치 피스톤에 설치된 메인 첵크 밸브와 대항되게 리어 크러치 리테이너에 설치된 보조 첵크 밸브를 포함하여 이루어지고 있다.
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公开(公告)号：KR1020170065793A
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020150171992
申请日：2015-12-04
Abstract: 본발명은전동식조향시스템의제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 랙추력학습값을이용하여모터전류를보상해주는랙 추력기반의에포트학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제하고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明提供的电动转向系统，其允许能够抑制由于部件磨损和劣化在电动转向系统和保持初始转向方法的感涉及控制电机驱动转向系统的方法的natanalsu的转向感的变化的控制 有一个主要目的。 有效地抑制natanalsu的转向感的变化，由于为了实现上述目的，齿条推力通过使用学习值的部件磨损和降解通过将端口学习用于电机电流等的基于推力机架补偿控制系统， 一种能够保持初始转向感的电动转向系统的控制装置和控制方法。
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公开(公告)号：KR100863426B1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：KR1020060058907
申请日：2006-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0056 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2097
Abstract: 본 발명은 전진 7속 및 후진 2속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
본 발명은 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제1유성기어세트와, 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제2유성기어세트와, 제3선기어, 제3링기어, 제3유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제3유성기어세트와, 입력축과, 출력기어, 그리고 변속기 케이스를 포함하되, 상기 제2유성 캐리어는 상기 제3링기어에 고정 연결되고, 상기 제3유성 캐리어는 상기 제2링기어에 고정 연결되고, 상기 제1선기어는 상기 변속기 케이스에 고정 연결됨으로써 항시 고정되고, 상기 제1링기어는 상기 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제3유성 캐리어 및 상기 제2링기어 중 하나 이상의 작동요소는 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제2선기어는 제1클러치를 게재하여 상기 제1링기어에 가변 연결되고, 상기 제3선기어는 제2클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2선기어는 제3클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2유성 캐리어는 제4클러치를 게재하여 상기 제1링기어에 가변 연결되고, 상기 제2유성 캐리어는 제1브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3선기어는 제2브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 한다.
싱글 피니언 유성기어세트, 입력요소, 출력요소Abstract translation: 本发明涉及的是，在实现前进的自动变速器的动力传动系和向后7 2。
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