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公开(公告)号：KR1020170067480A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174190
申请日：2015-12-08
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H2061/0253 , F16H2061/1252 , F16K11/07 , F16K31/06
Abstract: 자동변속기의유압제어장치는제1, 제2 마찰요소의계합에의하여후진변속단이구현되는자동변속기에적용될수 있다. 상기유압제어장치는노멀오픈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제1유압을생성하는제1 솔레노이드밸브; 노멀클로즈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제2유압을생성하는제2 솔레노이드밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압을선택적으로제2 스위치밸브에공급하는제1 스위치밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압또는제2 솔레노이드밸브의제2유압을선택적으로제2 마찰요소에공급하도록되어있는페일세이프밸브; 그리고제1 스위치밸브로부터공급되는제1유압또는후진압을선택적으로제1마찰요소에공급하는제2 스위치밸브;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170065795A
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020150171998
申请日：2015-12-04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/04 , B62D5/0472 , B62D5/0481 , B62D6/00 , B62D6/005 , B62D6/008 , B62D6/10
Abstract: 본발명은전동식조향시스템의제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향각에대한조향토크(또는랙 추력값)의변화율평균데이터(학습하여누적및 평균함)를기준값과비교하여토크보상량을결정하고상기결정된토크보상량에따라운전자입력토크를보상하는학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제할수 있고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种方法，控制装置和电机驱动转向系统的控制中，抑制由于部件磨损和劣化的电动转向系统的natanalsu的转向感的变化，电动助力转向系统，让你可以保持初始转向感的控制 还有一种控制它的方法。 为了实现上述目的，变化率平均数据一个根据转矩补偿量确定转矩补偿量和（通过下文的累积和平均学习）的相对于参考值来确定，所述转向转矩的驱动器（或齿条推力值）转向角 通过施加用于补偿输入扭矩学习控制方法，并且可以抑制由于部件磨损和劣化，如有效的natanalsu的转向感的变化，控制装置和电动机驱动的转向系统，其能够保持初始转向方法的感的控制中被公开。
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公开(公告)号：KR101610105B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140082017
申请日：2014-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/021 , F16H2045/0215
Abstract: 토크컨버터의유압제어회로가개시된다. 본발명의실시예에따른토크컨버터의유압제어회로는프론트커버와임펠러에의해둘러싸인유체작동실내에독립설치되어록업클러치를체결하기위한체결용유압이공급되는체결유압실을보유하는토크컨버터에있어서, 라인압을안정되게감압하여토크컨버터의작동유압으로공급하는토크컨터버컨트롤밸브와; 리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서 D 레인지압을제어하여상기체결유압실로공급하는토크컨버터압력제어밸브와; 상기리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서상기토크컨버터컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기토크컨버터압력제어밸브의제어압으로공급되도록함과동시에토크컨버터의배출유압을상기토크컨버터컨트롤밸브의제어압으로공급하는록업스위치밸브를포함한다.
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公开(公告)号：KR101601560B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140186069
申请日：2014-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
CPC classification number: B60K20/02 , B60K20/14 , F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H59/08
Abstract: 본발명은슬라이드구조를가지는변속기측의가변-반경레버구조에관한것으로, 보다상세하게는, 바디플레이트부에상기볼 스터드부및 볼스터드고정부를장착하고상기볼 스터드부와볼 스터드고정부를연결로드로연결함으로써, 상기볼 스터드고정부를조정하여볼 스터드고정부의회전축과볼 스터드부사이의길이를조절할수 있는가변-반경레버구조에관한것이다. 본발명에의한가변-반경레버구조의일 실시예는, 바디플레이트부에장착되고상기바디플레이트부상에서직선운동을하는볼 스터드부; 상기바디플레이트부를변속기에고정하고상기볼 스터드부와연결되어상기바디플레이트부상에서상기볼 스터드부의위치를고정하는볼 스터드고정부; 상기볼 스터드부및 볼스터드고정부가장착되는바디플레이트부; 및상기볼 스터드부와볼 스터드고정부를연결하는연결로드; 를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有滑动结构的变速器一侧上的可变半径杆的结构，更具体地说，涉及将球头螺栓单元和球螺栓固定单元安装在可变半径杆上的结构 身体板单元，并通过连接杆连接球头螺栓单元和球头螺栓固定单元，以调节球头螺栓固定单元，以调节球头螺栓固定单元的旋转轴与球头螺栓单元之间的距离。 根据本发明的实施例，可变半径杆的结构包括：球头螺栓单元，其安装在主体板单元上并在主体板单元上线性移动; 球杆固定单元，其将所述主体板单元固定在变速器上，并且连接到所述球头螺栓单元，以将所述球头螺栓单元的位置固定在所述主体单元上; 安装球头螺栓单元和球头螺栓固定单元的主体板单元; 以及连接球头螺栓单元和球头螺栓固定单元的连接杆。
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公开(公告)号：KR1020160003495A
公开(公告)日：2016-01-11
申请号：KR1020140082017
申请日：2014-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H61/14 , B60K17/10 , F16H41/24 , F16H61/00
Abstract: 토크컨버터의유압제어회로가개시된다. 본발명의실시예에따른토크컨버터의유압제어회로는프론트커버와임펠러에의해둘러싸인유체작동실내에독립설치되어록업클러치를체결하기위한체결용유압이공급되는체결유압실을보유하는토크컨버터에있어서, 라인압을안정되게감압하여토크컨버터의작동유압으로공급하는토크컨터버컨트롤밸브와; 리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서 D 레인지압을제어하여상기체결유압실로공급하는토크컨버터압력제어밸브와; 상기리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서상기토크컨버터컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기토크컨버터압력제어밸브의제어압으로공급되도록함과동시에토크컨버터의배출유압을상기토크컨버터컨트롤밸브의제어압으로공급하는록업스위치밸브를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于变矩器的液压控制电路。 根据本发明的实施例，用于变矩器的液压控制回路，其独立地安装在由前盖和叶轮包围的流体操作室内，以具有紧固油压室，其中提供用于紧固的油压供给到 固定锁止离合器，包括：变矩器控制阀，用于降低管路压力稳定并将其作为变矩器的工作油压供应; 由线性电磁阀控制的变矩器压力控制阀，以控制D范围压力并将其提供给紧固油压室; 以及由所述线性电磁阀控制的锁止开关阀，以将从所述变矩器控制阀提供的油压作为所述变矩器压力控制阀的控制压力，并且提供所述变矩器的排出油压作为所述控制压力 变矩器控制阀同时进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101438637B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130125888
申请日：2013-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: Disclosed is a gear train of an automatic transmission for a vehicle. The gear train of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an input shaft to which engine rotation power is transmitted; an output shaft which outputs shifted rotation power; a first planetary gear set which is configured to have first, second, and third rotation elements, and is arranged on the input shaft; a second planetary gear set which is configured to have fourth, fifth, and sixth rotation elements, and is arranged on the input shaft; a third planetary gear set which is configured to have seventh, eighth, and ninth rotation elements, and is arranged on the input shaft; a first rotation shaft which directly connects the first rotation element to a transmission housing; a second rotation shaft which directly connects the third rotation element to the fourth rotation element; a third rotation shaft which is connected to the second rotation element and directly connects the input shaft; a fourth rotation shaft which directly connects the ninth rotation element to the output shaft; a fifth rotation shaft which directly connects the fifth rotation element to the eighth rotation element, and is selectively connected to the input shaft or the transmission housing; a sixth rotation shaft which is connected to the sixth rotation element; a seventh rotation shaft which is connected to the seventh rotation element, and is selectively connected to the second rotation shaft, the third rotation shaft, or the sixth rotation shaft or is selectively connected to the transmission housing; and respective friction members which are interposed in the selective connection portions. Operations of at least two of the friction members realize multi-stage gears.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的自动变速器的齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的齿轮系包括：发动机旋转动力的输入轴; 输出轴，其输出移动的旋转动力; 第一行星齿轮组，其构造成具有第一，第二和第三旋转元件，并且布置在输入轴上; 第二行星齿轮组，其构造成具有第四，第五和第六旋转元件，并且布置在输入轴上; 第三行星齿轮组，其构造成具有第七，第八和第九旋转元件，并且布置在所述输入轴上; 第一旋转轴，其将第一旋转元件直接连接到变速器壳体; 第二旋转轴，其将第三旋转元件直接连接到第四旋转元件; 第三旋转轴，其连接到第二旋转元件并直接连接输入轴; 第四旋转轴，其将第九旋转元件直接连接到输出轴; 第五旋转轴，其将第五旋转元件直接连接到第八旋转元件，并且选择性地连接到输入轴或变速器壳体; 第六旋转轴，其连接到第六旋转元件; 第七旋转轴，其连接到第七旋转元件，并且选择性地连接到第二旋转轴，第三旋转轴或第六旋转轴，或者选择性地连接到变速器壳体; 以及插入在选择连接部中的各摩擦构件。 至少两个摩擦构件的操作实现多级齿轮。
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公开(公告)号：KR101171789B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020060007666
申请日：2006-01-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 파워트레인에 관한 것으로, 선기어(S1)가 자동변속기를 이루는 몸체에 고정되고, 링기어(R1)가 입력축(I)에 연결된 제1 유성기어(10); 선기어(S2)가 상기 제1 유성기어(10)의 피니언기어(PG1)에 제2 클러치(C3)를 통해 연결되고, 피니언기어(PG2)가 상기 제1 유성기어(10)의 링기어(R1)에 제3 클러치(C4)를 통해 연결되며, 상기 피니언기어(PG2)는 제1 브레이크(B1)와 제2 원웨이클러치(F2)에 연결된 제2 유성기어(20); 및 선기어(S3)가 상기 제1 유성기어(10)의 피니언기어(PG1)에 제1 클러치(C2)를 통해 연결되고, 피니언기어(PG3)가 상기 제2 유성기어(20)의 링기어(R2)와 함께 출력축(O)에 연결되며, 링기어(R3)는 상기 제2 유성기어(20)의 피니언기어(PG2)에 연결되고, 상기 선기어(S3)는 제2 브레이크(B2)와 제1 원웨이클러치(F1)에 연결된 제3 유성기어(30)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 컴팩트한 구조로 전진 6속 및 후진 1속을 구현할 수 있다.
자동변속기, 유성기어, 6속, 클러치, 브레이크-
公开(公告)号：KR1020100021276A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：KR1020080080112
申请日：2008-08-14
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission for a vehicle is provided to reduce length and outer diameter of the transmission by efficiently placing comparing to friction element. CONSTITUTION: A rotational member is formed by interconnection of a clutch hub(24) and brake hub(10). The gearing is performed by inserting a carrier plate(6) into the inner diameter part of the clutch hub. The rotation member has a flange(38) which is extended to outer diameter from an end of clutch hub. A two step hub shape is formed by coupling the flange to the end of a brake hub.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器，用于通过与摩擦元件相比有效地放置来减小变速器的长度和外径。 构成：通过离合器轮毂（24）和制动轮毂（10）的互连形成旋转构件。 通过将承载板（6）插入离合器毂的内径部分来进行齿轮传动。 旋转构件具有从离合器毂的端部延伸到外径的凸缘（38）。 通过将凸缘联接到制动轮毂的端部而形成两级轮毂形状。
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公开(公告)号：KR1020090054127A
公开(公告)日：2009-05-29
申请号：KR1020070120850
申请日：2007-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 1개의 단순 유성기어셋트와 2-심플형 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 조합하여 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 전진 8속과 후진 1속을 구현함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높이고, 상기 6개의 마찰요소를 분산 배치함으로써, 변속기 하우징에 형성되는 유로를 용이하게 형성할 수 있도록 하여 생산성 향상으로 원가를 절감할 수 있는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다.
유성기어셋트, 선기어, 유성 캐리어, 링기어, 클러치, 브레이크-
公开(公告)号：KR100811710B1
公开(公告)日：2008-03-11
申请号：KR1020060020006
申请日：2006-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압 밸런스 장치에 관한 것으로, 공급되는 유압의 밸런스를 조절함에 의하여 클러치를 단속하기 위한 자동변속기의 유압 밸런스 장치에 있어서, 중심으로부터 일정 거리 떨어진 부위에 원주방향을 따라 돌출된 중앙 돌출부(2a)가 구비된 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)의 중앙 돌출부(2a)가 기밀을 유지하도록 수용되는 홈(8a)을 구비하며 그 홈(8a)이 구비된 반대쪽으로 원주방향을 따라 돌출된 돌출부(8b)가 구비되며 클러치 리테이너(2)와의 사이에 피스톤 유압실(6)을 형성하는 클러치 피스톤(8)과, 상기 클러치 피스톤(8)의 돌출부(8b)가 형성된 내측에 유압실(10)을 형성하도록 설치되는 밸런스 피스톤(12)과, 상기 클러치 피스톤(8)과 밸런스 피스톤(12)의 사이에 설치된 클러치 리턴 스프링(14)을 포함하여 구성되며, 이에 의하면 전장을 축소시킬 수 있어 중량 저감에 효과적이다.
자동변속기, 클러치, 피스톤, 밸런스, 유압
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