公开(公告)号：KR100345114B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1019990063668

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16D25/00

Abstract: 본발명은수동변속기에서발생하는공회전소음을저감하고동시에이상진동을방지하기위하여클러치디스크의댐퍼스프링을유체댐퍼로개선한댐퍼클러치를도모한댐퍼클러치에관한것이다. 본발명은댐퍼클러치에있어서, 상기댐퍼클러치의스플라인휠 주변에형성되는유체댐퍼공간부와; 상기유체댐퍼공간부에유체를충진하여제1 플레이트를통해작용력이작용하게설치한피스톤과; 상기피스톤이작용하는방향에오일이충진되게형성한쳄버와; 상기챔버의타측에가압된오일압을흡수하게설치한탄성부재와; 상기피스톤, 챔버, 탄성부재를내장하면서제2 플레이트에의해반력이작용하게설치되는실린더로구성되는유체댐퍼를포함한다.

公开(公告)号：KR100279972B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970052923

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16H57/04

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 압력 조절용 에어 브리더에 관한 것으로서, 특히 변속기 내외의 압력차를 해소하는 조절 밸브구를 설치하여 변속기 케이스내의 압력을 일정하게 유지함으로써 오일 교환의 편의성이 향상되고, 변속기 내의 오일 유동이 보다 원활해지도록 한 수동 변속기의 압력 조절용 에어 브리더에 관한 것이다.
상기 본 발명은 변속기 케이스(50)의 상단홀에 장착되어 공기가 유입되거나 배출되는 니플구(51)와, 상기 니플구(51)의 상단에 씌여지는 캡(52)과, 상기 니플구(51)에 삽입되고 대기압과 변속기 케이스(50) 내부 압력차에 의해 상하 이동되는 조절 밸브구(53)와, 상기 조절 밸브구(53)의 내부 하측에 위치되어 변속기 케이스(50)의 내부압력이 상승될 때 상측 방향으로 이동되면서 상기 조절 밸브구(53)를 상측으로 이동시켜 변속기 케이스(50)의 내압이 상기 조절 밸브구(53)와 니플구(51) 사이로 배출되도록 하는 배출 작용구(54)와, 상기 조절 밸브구(53)의 내부 상측에 위치되어 변속기 케이스(50)내에 부압이 형성될 때 하측 방향으로 이동되면서 상기 조절 밸브구(53)를 하측 방향으로 이동시켜 상기 캡(52)과 조절 밸브구(53)를 통해 대기중의 공기가 변속기 케이스(50)내 로 유입되게 하는 유입 밸브(55)와, 상기 배출 작용구(54)와 유입 밸브(55)를 조절 밸브구(53)의 상측 및 하측방향으로 밀어주는 압축 스프링(56)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100270903B1

公开(公告)日：2000-11-01

申请号：KR1019960063775

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F02B71/00

Abstract: PURPOSE: A vehicle engine is provided to improve fuel efficiency through simplifying structure of the engine while reducing weight of the engine, and to reduce vibration of a vehicle through generating stroke of the engine to left and right or to front and back. CONSTITUTION: An engine for a vehicle is formed by cylinders(20) installed in a cylinder block(10); pistons(22) in the cylinders; piston rods(24) at lower portions of the pistons; a main shaft(30) between the cylinders; and a main rotating plate(40) on the main shaft. Herein, ends of the piston rods are contacted to the main shaft plate for converting reciprocation of the pistons into rotation. A flywheel(60) is installed on end of the main shaft, and a valve driving plate(50) is installed at a cylinder head(26) for operating as a camshaft. A valve drive profile(52) is formed on the valve driving plate, and intake and exhaust valves(56,57) of intake and exhaust manifolds(54,55) are installed along the valve drive profile. Driving force of the main rotation plate is transferred to the valve driving plate and the flywheel. Driving force of the pistons is converted into rotational force for rotating the main shaft connected to the main rotation plate. Therefore, the flywheel and the valve driving plate are rotated.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机，以通过简化发动机的结构，同时减少发动机的重量来提高燃料效率，并且通过产生左右两侧或前后的发动机来减少车辆的振动。 构成：用于车辆的发动机由安装在气缸体（10）中的气缸（20）形成; 气缸中的活塞（22） 活塞杆（24）在活塞的下部; 气缸之间的主轴（30）; 和主轴上的主旋转板（40）。 这里，活塞杆的端部与主轴板接触，用于将活塞的往复运动转换成旋转。 飞轮（60）安装在主轴的端部，并且阀驱动板（50）安装在用作凸轮轴的气缸盖（26）上。 阀驱动轮廓（52）形成在阀驱动板上，并且进气歧管（54,55）的进排气阀（56,57）沿阀驱动轮廓安装。 主旋转板的驱动力传递到阀驱动板和飞轮。 将活塞的驱动力转换为用于旋转连接到主旋转板的主轴的旋转力。 因此，飞轮和阀驱动板旋转。

公开(公告)号：KR2019980052088U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065267

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: B60K17/06

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60Y2300/18116 ,  F16D2500/50841

Abstract: 본고안은차량후진방지장치에관한것으로서, 트랜스미션의클러치하우징내측으로돌출형성된지지부와, 상기지지부의대향되는곳에설치되며내부에상기지지부에걸리도록된 원웨이클러치가결합된후진방지부재와, 상기후진방지부재를전후진시키기위한작동간과, 입력되는공기압에의해구동하여상기작동간을전후진시키는실린더와, 일정공기압을배출하는브레이크부스터와, 상기브레이크부스터에서배출된공기압을공급또는차단하는밸브와, 사용자의조작에따라온/오프스위칭동작하여상기밸브를개폐시키는스위치로구성된것을특징으로하여경사진곳에서의차량출발시차량이뒤로밀리지않도록한 차량후진방지장치에관한것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆向后保护装置，和形成在变速器离合器壳体，内部支撑突出，以及一个被安装在相对的耦合的单向离合器，以便采取在反向防止支撑的构件，反向内部的支撑 由空气压力致动肝，输入用于驱动前进和后退防止构件前进和工作缸和制动助力器之间退避到排出预定压力时，所述阀以从制动助力器供应或阻断排出的空气压力 中，当车辆开始eseoui倾斜车辆来改变其特征在于，随后/断开由用于打开的开关的用户的操作切换操作和关闭阀涉及一种车辆后向保护不推回。

公开(公告)号：KR2019970021944U

公开(公告)日：1997-06-18

申请号：KR2019950036721

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: B60K23/02

公开(公告)号：KR100986090B1

公开(公告)日：2010-10-07

申请号：KR1020080116421

申请日：2008-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02 ,  F16H57/08

Abstract: 프론트 유성기어셋트의 출력부재인 유성 캐리어의 축방향 및 축직각 방향의 거동을 최소화하여 유성기어셋트의 동심도를 일치시켜 줌으로써, 소음 발생을 최소화할 수 있도록 한 자동 변속기의 프론트 유성기어셋트 지지구조를 제공할 목적으로;
자동 변속기의 오일펌프 후측에 배치되어 선기어가 고정요소로 작동하고, 링기어가 입력요소로 작동하며, 유성 캐리어가 출력요소로 작동하는 프론트 유성기어셋트에 있어서,
상기 유성 캐리어의 내경부와 오일 펌프의 펌프 하우징 사이에 구름부재를 배치하여 유성 캐리어를 지지할 수 있도록 한 자동 변속기의 프론트 유성기어셋트 지지구조를 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트. 유성 캐리어. 구름부재

公开(公告)号：KR1020060070101A

公开(公告)日：2006-06-23

申请号：KR1020040108732

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명의 자동차의 아이들 래틀 개선을 위한 수동 변속 기어 결합 구조는 변속기의 축 방향을 따라 축에 설치된 긴 홈 내면에 형성된 지지가이드, 지지가이드를 관통하여 설치된 탄성부재 및 탄성부재의 상단 또는 하단에 설치된 볼을 포함하며, 이 볼과 인접하는 기어에는 볼을 수용하는 오목홈을 형성한 것을 특징으로 함으로써 기어가 축방향으로 아이들 래틀을 일으키는 것을 방지한다.

公开(公告)号：KR100528037B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020030077748

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16C1/108

Abstract: 본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 변속 케이블의 매스 댐퍼에 관한 것으로서, 변속 레버의 조작력을 변속기 측에 전달하는 케이블 철심과, 상기 철심의 둘레에 씌워진 케이블 외피와, 상기 케이블 외피 중간에 구비되고 통형 구조를 갖는 매스 부재와, 상기 매스 부재의 내부에 지지되어 상기 케이블 철심에 접촉되면서 철심을 통해 전달되는 진동을 감쇄시키는 탄성 부재를 포함하여 구성됨으로써, 변속 케이블을 통해 차실내로 전달되는 소음 및 진동을 효과적으로 차단할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR100483160B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020060577

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명은 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하여 동기 치합시 걸림감 및 진동을 저감할 수 있는 수동변속기용 동기장치에 관한 것이다.
본 발명은 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주에 스플라인 결합되고 축방향으로 슬라이딩되는 슬리이브와, 상기 허브 기어의 양측에 배치되고 변속 기어와 일체로 형성되며 상기 슬리이브와의 선택적 치합을 통해 변속이 이루어지도록 하는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어의 콘부에 얹혀지도록 설치되고 상기 슬리이브의 이동에 따른 콘부와의 마찰을 통해 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 구성된 수동변속기용 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 내주면에는 상기 클러치 기어의 콘부에 탄성적으로 접촉되어 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하는 진동방지수단이 구비되고, 진동방지수단은 클러치 기어의 콘부와 탄성적으로 접촉되어 마찰력이 형성되고, 이런 마찰력은 엔진의 토크 변동시 상기 싱크로나이저 링이 진동되는 것을 방지하여 래틀(Rattle) 소음이 저감되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020030039157A

公开(公告)日：2003-05-17

申请号：KR1020010070112

申请日：2001-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박완교

IPC: F16H3/00

Abstract: PURPOSE: A synchronizer for a manual transmission is provided to prevent temporary increase of speed changing operating force by tilting a synchronizer key partially with a sleeve when the synchronizer key is separated from the sleeve. CONSTITUTION: A synchronizer for a manual transmission comprises a hub gear(24), a sleeve(26), a synchronizer key(32) and a spring(34). The spring is composed of a plate portion and a support portion. The plate portion is inserted to a groove portion(32b) formed to a lower surface of the synchronizer key. The support portion is fixed to a groove portion(24b) formed to an outer peripheral surface of the hub gear and held to a lower surface of the plate portion. Thereby, inclination of the synchronizer key is reduced by dispersing force on a part of the synchronizer key to whole area of the synchronizer key with the sleeve when the sleeve is separated from the synchronizer key.

Abstract translation: 目的：提供用于手动变速器的同步器，以防止当同步器键与套筒分离时，通过使套筒同时倾斜同步器键来暂时增加变速操作力。 构成：用于手动变速器的同步器包括轮毂齿轮（24），套筒（26），同步器键（32）和弹簧（34）。 弹簧由板部和支撑部构成。 板部插入形成于同步器键的下表面的槽部（32b）。 支撑部固定在形成于轮毂齿轮的外周面的槽部（24b）上，并保持在板部的下表面。 因此，当套筒与同步器键分离时，同步器键的倾斜度通过将同步器键的一部分上的力分散到同步器键的整个区域而被套筒减小。