公开(公告)号：KR1020050051255A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085014

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F16D3/26

Abstract: 본 발명은 차량용 유니버설조인트의 구조에 관한 것으로, 십자축(30)의 양측면에는 제1십자축커버(60)와 제2십자축커버(70)가 각각 볼트(81,83)체결되어 결합되고, 상기 십자축(30)과 상기 제1,2십자축커버(60,70)사이에는 윤활부재(90)가 충진되며, 상기 십자축(30)과 제1,2십자축커버(60,70)의 조립체가 구동축(10)의 요크(11)와 종동축(20)의 요크(21)사이에 배치되어 다수개의 베어링핀(41)을 통해 결합이 이루어지게 됨으로써, 상기 제1,2십자축커버(60,70) 및 윤활부재(90)에 의해 외부의 먼지와 이물질 및 수분등이 상기 십자축(30)으로 유입되는 것이 근본적으로 차단되며, 이에 따라 전체적인 기밀성능이 향상될 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100461376B1

公开(公告)日：2004-12-13

申请号：KR1020020019404

申请日：2002-04-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D7/20

Abstract: PURPOSE: A tie rod of a vehicle is provided to prevent vibration, transmitted through a suspension during traveling, from being transmitted to a steering wheel and to improve driver's manipulating feeling and improve stability in traveling. CONSTITUTION: A tie rod(20) of a vehicle comprises a first connecting rod(21) connected with a relay rod(11) by combination of a ball joint; a second connecting rod(22) connected with a knuckle arm(12) by combination of a ball joint; a vibration reduction assembly(24) one end of which is connected with the first connecting rod through an adjusting nut(23) and the other end of which is fitted into a combining groove(22a) formed to the second connecting rod and is combined slidably along the combining groove; a wire(26) one end of which is fixed to the first connecting rod and the other end of which is assembled to a wire nut(25), passing through the vibration reduction assembly and the second connecting rod successively along the axial direction of connecting the first and second connecting rods, to prevent the vibration reduction assembly from being disassembled; and a protective tube(27) covering the vibration reduction assembly, while both ends of the protective tube are airtightly combined to the outer peripheral surface of the first and second connecting rods. The vibration reduction assembly transmits the operating force of a steering wheel to the knuckle arm side, in the axial direction of connecting the first and second connecting rods and reduces vibration input through a wheel and a suspension, while sliding in the vertical direction of a shaft connecting the first and second connecting rods.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的拉杆，以防止在行驶过程中通过悬架传递的振动传递到方向盘，并且提高驾驶员的操纵感并提高行驶稳定性。 构成：车辆的拉杆（20）包括通过球窝接头的组合与继动杆（11）连接的第一连杆（21） 通过球窝接头的组合与转向节臂（12）连接的第二连杆（22） 其一端通过调节螺母（23）与第一连接杆连接，另一端与形成于第二连接杆上的结合槽（22a）相配合并且可滑动地结合的减振组件（24） 沿着结合槽; 一端固定在第一连杆上，另一端组装在金属丝螺母（25）上的丝线（26），沿减振组件和第二连杆沿连接轴线方向依次通过 第一连杆和第二连杆以防止减振组件被拆卸; 和覆盖减振组件的保护管（27），保护管的两端气密地结合到第一和第二连接杆的外周表面。 减振组件在连接第一和第二连接杆的轴向方向上将方向盘的操作力传递到转向节臂侧，并且减小通过车轮和悬架输入的振动，同时在轴的竖直方向上滑动 连接第一和第二连接杆。

公开(公告)号：KR100444674B1

公开(公告)日：2004-08-21

申请号：KR1020020019449

申请日：2002-04-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60N2/72

Abstract: PURPOSE: A cornering-adaptive seat for a vehicle is provided to prevent drivers and passengers from being slipped from the seats, naturally incline the seat toward the opposite direction to be turned, keep the balance of the seat, and accordingly improve riding comfort and safe traveling in cornering. CONSTITUTION: A cornering-adaptive seat for a vehicle is composed of a centrifugal force sensor including a weight attached to the end of an elastic body plate to move left and right by horizontally-acting force and two piezo-electric sensors arranged approximately to and selectively contacted with both sides of the elastic body plate; an ECU(Electronic Control Unit) for outputting a control signal by the signal of the centrifugal force sensor; a driving motor(30) driven by the control signal of the ECU; a gear device(40) converting the direction of rotation by the driving of the driving motor; and a tension band(50) strained or contracted by the rotation of the gear device to adjust the right and left height of a seat cushion(110).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的转弯自适应座椅，以防止驾驶员和乘客从座位上滑出，自然地朝相反方向倾斜座位以保持座位的平衡，从而提高乘坐舒适性和安全性 在转弯行驶。 用于车辆的转弯自适应座椅包括离心力传感器，该离心力传感器包括附接到弹性体板的端部以通过水平作用力向左和向右移动的重物，以及两个大致和有选择地布置的压电传感器 与弹性体板的两侧接触; 用于通过离心力传感器的信号输出控制信号的ECU（电子控制单元） 由ECU的控制信号驱动的驱动电动机（30） 通过驱动电机转换转动方向的齿轮装置（40） 和通过所述齿轮装置的旋转而张紧或收缩以调节座垫（110）的右侧和左侧高度的张紧带（50）。

公开(公告)号：KR100380352B1

公开(公告)日：2003-04-11

申请号：KR1020000070426

申请日：2000-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D65/04

Abstract: PURPOSE: Structure for modularizing a front end of a vehicle is provided to reduce weight by simplifying assembling process and to efficiently absorb impact. CONSTITUTION: Structure for modularizing a front end in a vehicle comprises head lamp support panels(110) mounted both ends of the front end; a radiator upper panel(120) connected between the left and right head lamp support panels; a bumper support(130) fixed on a lower portion of the head lamp support panel; a radiator lower panel(140) arranged on the bumper support; a fixing bracket(151) inserted to the bumper support; a bumper assemblage(160) fixed on the bumper support by a bolt; and a cooling module installed between the radiator lower panel and the radiator upper panel. Thereby, the structure for modularizing the front end in the vehicle reduces weight by simplifying assembling process while efficiently absorbing impact.

Abstract translation: 目的：提供模块化车辆前端的结构，通过简化组装过程和有效吸收冲击来减轻重量。 组成：用于模块化车辆前端的结构包括安装在前端两端的头灯支撑面板（110） 连接在左右头灯支撑面板之间的散热器上面板（120） 保险杠支撑件（130），其固定在所述前照灯支撑面板的下部; 散热器下面板（140），其布置在所述保险杠支撑件上; 固定支架（151），其插入所述保险杠支架; 保险杠组件（160），通过螺栓固定在保险杠支架上; 以及安装在散热器下部面板和散热器上部面板之间的冷却模块。 由此，用于模块化车辆前端的结构通过简化组装过程同时有效地吸收冲击而减轻重量。

公开(公告)号：KR1020010003228A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990023435

申请日：1999-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D3/00

CPC classification number: B62D3/12 ,  B60K17/00 ,  F16F1/3849 ,  Y10T74/2186

Abstract: PURPOSE: A united mounting structure of a steering gear box and a power train is provided to reduce a production cost and a vehicle weight and to design freely the position of a mounting bracket, by mounting a steering gear box and a power train on only one mounting bracket. CONSTITUTION: A united mounting structure comprises : a mounting flanker(4) to be projected from a cross member(2); a roll mounting bracket(8) to be combined on the left side of the mounting flanker; a column part of steering gear box(24) to be mounted between the mounting flanker and the roll mounting bracket; a roll stopper bracket(12) to be installed on the upper of the roll mounting bracket for equipping a rear part power train housing; a mounting bush(26) of an elastic material to be installed between the mounting flanker and the roll mounting bracket for supporting and guiding the column part of steering gear box.

Abstract translation: 目的：提供舵机箱和动力传动系统的联合安装结构，以减少生产成本和车辆重量，并通过仅将一个转向齿轮箱和动力传动系安装在一个安装支架上，自由设计安装支架的位置 安装支架 构成：联合的安装结构包括：从横梁（2）突出的安装侧面（4）; 组装在安装侧面的左侧的辊安装支架（8）; 安装在安装侧面和辊安装支架之间的转向齿轮箱（24）的柱部分; 安装在辊安装支架的上部的用于装备后部动力传动系壳体的辊停止支架（12）; 安装在安装侧面和辊安装支架之间的弹性材料的安装衬套（26），用于支撑和引导转向齿轮箱的柱部分。

公开(公告)号：KR100267648B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019960073145

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60T8/00

Abstract: PURPOSE: A brake system for slip limit of a vehicle is provided to shorten a braking distance and to prevent a yawing, by controlling a proportioning valve as gradient and decelerating signals from a balance sensor and a wheel sensor. CONSTITUTION: A front wheel supplying pipe(5) and a rear wheel supplying pipe(6) are equipped in a body(4) and supply respectively the braking compressed oil compressed by a master cylinder(2) for a front and a rear wheel cylinders. A proportioning valve(3) is divided into the front wheel supplying pipe and the rear wheel supplying pipe. A braking compressed oil dividing device is equipped between the front wheel supplying pipe and the rear wheel supplying pipe, and supplies selectively to the front wheel supplying pipe or the rear wheel supplying pipe with the compressed oil from the master cylinder as the deceleration and the offset direction of a body center.

Abstract translation: 目的：通过控制比例阀作为来自平衡传感器和车轮传感器的梯度和减速信号，提供用于车辆滑移限制的制动系统，以缩短制动距离并防止偏航。 构成：主体（4）配备有前轮供给管（5）和后轮供给管（6），分别供给由主缸（2）压缩的制动压缩油，用于前后轮缸 。 比例阀（3）分为前轮供给管和后轮供给管。 在前轮供给管和后轮供给管之间配置有制动压缩油分割装置，并且从前述主缸供给管或后轮供给管选择性地供给来自主缸的压缩油作为减速度和偏移量 身体中心的方向。

公开(公告)号：KR100223534B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019950044638

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F01P7/14

Abstract: 본원 발명의 목적은 엔진의 시동시에 신속하게 엔진을 정상 온도로 높여 주므로서 엔진의 장시간 공회전에 따른 연료 소모와 배기가스 감소를 도모하여 즉시 난방이 가능토록 한 수냉 엔진의 예열 및 냉각 장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 실린더와 연소실을 둘러싸는 워터 재킷, 물을 실린더로 압송 순환 시키는 워터 펌프, 높은 냉각수이 열을 외기에 전달하여 냉가하는 라디에이터를 포함하여 구성되는 엔진 냉각 장치에 있어서, 상기 실린더를 통과하면서 더워진 물을 1차 저장하며 외부에 대하여 단열 처리된 단열 탱크와; 상기 단열 탱크로부터 라디에이터를 통해 순환하는 냉각수 라인의 라디에이터 출구 라인상에 설치되는 제1밸브와; 상기 단열 탱크로부터 상기 라디에이터 출구 라인에 접속되어지는 예열 라인상에 설치되는 제2밸브와; 상기 제1밸브와 제2밸브를 각기 선택적으로 라인을 개방 또는 차단하도록 제어하는 전자제어장치와; 로 구성됨을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200154547Y1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR2019950036143

申请日：1995-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F02M35/02

Abstract: 본원 고안의 목적은 엔진룸내의 배치공간이 작게 소요되고 에어필터의 교체시 작업공간을 적게 요할 뿐 아니라 공기의 흐름저항에 의한 손실이 감소되는 구조의 에어크리너를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본원 고안의 수단은
흡입구로부터 흡입되는 공기를 에어필터를 통해 여과한 후 배출구를 통하여 엔진에로 공급하는 에어크리너에 있어서, 상부면의 일부가 장방형으로 개구된 케이스와;
상기 케이스의 개구부를 통해 케이스 내부 공간을 구획하도록 삽입되어지는 에어필터와;
상기 케이스의 일측에 힌지로 회동가능하게 축착되어 상기 개구부를 덮는 덮개와;
상기 덮개를 고정 또는 고정해제시키는 걸쇠와; 로 구성되어 있음을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200146795Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019930028020

申请日：1993-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F02N11/10

Abstract: 본 고안은 주행중에 운전자의 실수로 엔진의 운전이 꺼지는 경우에 스타트 모터가 자동으로 기동되게 하여 엔진이 재시동되게 하는 자동차의 엔진 재시동 장치에 관한 것이다.
이러한 본 고안은 이그니션 키를 스타트(START)위치에서 온(ON)상태로의 복원력이 없도록 형성하고 엔진의 크랭크 축에 기전력 발생장치를 형성하여 엔진의 운전시에 기전력이 발생되도록 하며 상기 기전력 발생장치를 전자제어장치와 연결하여 기전력 발생유무를 판단하게 하여 기전력이 발생하고 있으면(즉 엔진의 운전상태에 있으면) 본 장치가 오프(OFF)되게 하고, 기전력이 발생되지 않으면(즉 엔진의 운전이 꺼진 상태에 있으면) 이를 감지하여 스위치가 온(ON) 됨에 따라 이와 연결된 스타트 모터가 기동하여 엔진을 자동으로 시동시킬 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR200139577Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019940034843

申请日：1994-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60N2/00

Abstract: 본 고안은 핸드 주차레버 조작시에 주차레버와 암레스트간의 간섭을 피하기 위하여 시트가 뒤로 밀려나는 주차레버 연동의 암레스트 부설 시트에 관한 것으로, 핸드 주차레버와 대형 암레스트가 동시에 설치된 차량에서 주차레버를 당길 때 암레스트와의 사이에 간섭이 발생하지 않도록 하기 위하여, 암레스트(1)가 부설된 시트(2,4)가 고정되는 상부트랙(6)과 하부트랙(7) 사이에 복귀스프링이 내장되는 공압실린더(8)를 설치하고, 상기 공압실린더(8)는 써지탱크(9)와 연결되며, 상기 공압실린더(8)와 써지탱크(9)간의 연결로상에는 대기의 유입과 부압경로의 개도를 선택조절할 수 있는 솔레노이드 밸브(12)를 설치하고, 주차레버(5)에는 상기 솔레노이드 밸브(12)를 작동시킬 수 있는 스위치(13)를 설치한 것이다.