公开(公告)号：KR1020050116184A

公开(公告)日：2005-12-12

申请号：KR1020040041232

申请日：2004-06-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/32

Abstract: 본 발명은 수동변속기의 가변 구동형 컨트롤 핑거장치에 관한 것으로서, 컨트롤 샤프트를 구동 샤프트 및 종동 샤프트로 분리하되, 시프트 조작시 상기 구동 샤프트에 장착된 타원형의 스프로킷의 구동에 따라 컨트롤 핑거가 체인을 매개로 속도 및 작동력을 가변하는 바, 초기 시프트 조작시 컨트롤 핑거의 수평 작동이 큰 작동력을 발휘할 수 있도록 반경이 작은 기어부분으로 큰 작동력을 전달 가능토록 하고, 최종 시프트 조작시 컨트롤 핑거의 수평 작동이 고속으로 구현될 수 있도록 반경이 큰 부분을 통해 작은 작동력과 함께 고속으로 전달 가능토록 하는 한편, 셀렉트 조작시 구동 샤프트와 컨트롤 핑거를 연결하는 연결부재를 장착하여 동시에 이를 구속하여 작동 가능토록 함으로써, 효율적인 조작력을 통해 변속감을 향상시킬 수 있는 수동변� �기의 가변 구동형 컨트롤 핑거장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050110989A

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：KR1020040035984

申请日：2004-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명에 의한 자동차용 클러치 디스크는, 내측은 압력판을 통하여 변속기 입력축과 스플라인으로 연결되고 외측은 플라이 휘일에 연결되어, 엔진의 동력을 변속기에 전달하는 클러치 디스크에 있어서, 상기 클러치 디스크(20)는, 상기 플라이 휘일에 연결되는 외측판(22)과, 상기 압력판에 연결되는 내측판(24)으로 이루어지되, 상기 외측판과 내측판은 원주방향을 따라 형성된 돌출부(22a, 24a)에 의해 서로 맞물려 있으므로, 별도의 스프링이나 댐핑장치없이 압력판 자체의 탄성을 이용하여 댐핑작용은 물론 래틀 노이즈를 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050110067A

公开(公告)日：2005-11-22

申请号：KR1020040034887

申请日：2004-05-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 링의 챔퍼 사이에 상기 링과 슬리브가 치합되면, 상기 슬리브에 의해 탄력적으로 눌려지는 탄성부재가 설치되고, 상기 탄성부재에 클러치 기어의 콘과 마찰될 수 있는 마찰재가 설치되기 때문에 동기완료 시점에서 상기 슬리브가 클러치 기어와 치합될 때까지 상기 마찰재가 클러치 기어의 콘과 마찰됨으로써 동기붕괴를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050107990A

公开(公告)日：2005-11-16

申请号：KR1020040032911

申请日：2004-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/00

Abstract: 본 발명은 변속 기구의 구조 변경을 통해 컨트롤 샤프트와 각 변속단 별로 구비된 시프트 레일 사이의 접촉이 변속의 과정중 셀렉트 과정에서는 수반되지 않도록 하고, 오로지 시프트 과정에서만 컨트롤 샤프트와 시프트 레일 사이의 작동력 인가가 이루어지도록 하여, 변속의 과정에서 운전자가 느끼게 되는 걸림감을 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속시 셀렉트/시프트 케이블로부터 작동력을 전달받아 셀렉트/시프트 방향으로 동작되는 컨트롤 샤프트를 갖춘 수동 변속기의 변속 기구에 있어서, 상기 컨트롤 샤프트에는 타원형의 기어가 설치되고, 상기 타원형의 기어와 치합되는 랙 기어부는 각 변속단별 싱크로 기구의 작동을 도모하는 다수의 시프트 레일에 각각 구비된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050107024A

公开(公告)日：2005-11-11

申请号：KR1020040032165

申请日：2004-05-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명은 변속시 싱크로나이저 슬리브와 클러치 기어 사이의 결속력을 강화시키도록 하여 이들 사이의 원치 않는 치합의 해지를 방지함으로써, 기어 빠짐의 현상을 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 수동 변속기의 동기 장치에 있어서, 회전축의 외주에 슬립이음으로 결합된 허브 기어와; 상기 허브 기어의 외주에 슬립이음으로 결합된 싱크로나이저 슬리브; 상기 싱크로나이저 슬리브와 이격된 위치에서 상기 회전축의 외주에 공회전이 가능하게 결합된 결합된 스피드 기어 및; 상기 싱크로나이저 슬리브와 상기 스피드 기어에 각각 설치되어, 변속시 상호간에 인력을 발생하는 영구 자석을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050102873A

公开(公告)日：2005-10-27

申请号：KR1020040028189

申请日：2004-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H57/00

Abstract: 본 발명은 변속단 기어를 외주에 설치하고 있는 회전축의 내부에 변속시 회전축과 변속단 기어 사이의 동력 전달을 가능케 하는 동기 장치를 설치하여 변속단 기어 사이의 이격 거리를 줄임으로써, 변속기의 전장을 축소시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전하며, 다수의 변속단 기어(12)를 외주에 공회전되도록 설치하는 회전축(10)과; 상기 회전축(10)의 내부에 위치하면서 상기 변속단 기어(12)의 허브(12a)에 일체로 형성된 싱크로나이저 콘(14); 상기 싱크로나이저 콘(14)의 외주에 설치된 싱크로나이저 링(16); 상기 회전축(10)의 내주면과 슬립이음으로 결합되면서 상기 싱크로나이저 링(16)과 대향된 위치로 돌출된 싱크로나이저 슬리브(18)와 결합된 가동 부재(20) 및; 상기 회전축(10)의 내부에서 상기 가동 부재(20)를 변속시 축방향으로 이동 가능하게 하는 시프트 액츄에이터(22)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100524052B1

公开(公告)日：2005-10-26

申请号：KR1020040026789

申请日：2004-04-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브와 싱크로나이저 링이 걸림결합되도록 형성되어, 상기 슬리브가 원위치로 복귀시 상기 싱크로나이저 링이 연동되어 상기 클러치기어로부터 분리됨으로써, 상기 클러치기어와 싱크로나이저 링의 소착현상이 제거되고 그에 따라 변속기 성능이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050101701A

公开(公告)日：2005-10-25

申请号：KR1020040026789

申请日：2004-04-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브와 싱크로나이저 링이 걸림결합되도록 형성되어, 상기 슬리브가 원위치로 복귀시 상기 싱크로나이저 링이 연동되어 상기 클러치기어로부터 분리됨으로써, 상기 클러치기어와 싱크로나이저 링의 소착현상이 제거되고 그에 따라 변속기 성능이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050100736A

公开(公告)日：2005-10-20

申请号：KR1020040025809

申请日：2004-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기는, 클러치로부터 회전 동력을 전달받는 입력축과, 상기 입력축의 회전력을 전달받아 디프 쪽에 회전력을 전달하는 출력축과, 상기 입력축과 출력축에 각각 구비되어 각 변속단의 기어비가 형성되도록 하는 변속 기어 쌍과, 상기 변속 기어 쌍 사이에 구비되어 변속 기어 쌍 중 축에 직결되지 않은 기어를 선택적으로 직결 또는 분리시키는 동기 장치와, 상기 입력축 또는 출력축 상에 구비되어 전달 회전수를 변화시키는 유성 변속수단과, 상기 유성 변속수단을 작동시키는 액츄에이터를 포함하여 구성됨으로써, 변속 기어수를 대폭 줄이면서도 많은 기어비를 구현할 수 있고, 또한 간단한 구조로 5속 이상의 변속기를 효율적으로 설계할 수 있으며, 변속기 전체의 크기를 줄일 수 있는 동시에 경량화를 실현할 수 있는 효과가 � ��다.

公开(公告)号：KR1020050097150A

公开(公告)日：2005-10-07

申请号：KR1020040022244

申请日：2004-03-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/32

Abstract: 본 발명에 따른 시프트 포크 마찰 저감 장치는, 시프트 레일에 결합되어 축방향으로 이동되고 양쪽으로 벌어짐 가능하게 이루어진 시프트 포크와; 상기 시프트 포크가 기어 변속 또는 기어 중립을 위해 이동될 때 특정 위치에서 상기 시프트 포크가 양쪽으로 벌어지면서 슬리브로부터 이격되도록 하는 포크 이격수단과; 상기 포크 이격수단과 반대 방향으로 힘을 제공하는 리턴 수단이 구비됨으로써, 시프트 포크와 슬리브 사이에서 발생하는 마찰 저항을 최소화하여, 시프트 포크의 패드부가 마모되는 현상을 줄이고, 패드부의 마모에 따라 발생되는 변속감 저하 및 변속 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.