公开(公告)号：KR2019970030787U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950056452

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K17/24

Abstract: 본고안은차체구동륜측리어액슬샤프트의장착구조에관한것으로특히, 리어액슬샤프트를리어액슬하우징측에장착하는작업단계에서발생되는오일실의변형및 손상을방지하기위하여리어액슬하우징에리어액슬샤프트를안내하기위한샤프트홈이형성되고, 상기샤프트홈의소정의위치에는오일실을설치하여리어액슬샤프트를액슬캐리어측에장착하는리어액슬샤프트장착구조에있어서상기리어액슬하우징내샤프트홈에설치된오일실의주변부에적어도한개이상의리어액슬사프트장착용지그를설치하여리어액슬샤프트결합단계에서의오일실 변형을방지하는리어액슬샤프트장착용지그를제공한다.

公开(公告)号：KR1019970037459A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950070943

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60Q1/22

Abstract: 본 발명은 후진 보조등에 관한 것으로, 종래 차량의 후진시에는 야간에 차량을 주차시키고자 할 경우, 차량보다 작은 장애물이 후방에 있을 때에는 운전자가 이를 인식하지 못해 자주 차량에서 내려 수시로 차창의 후방을 확인해야 하는 불편한 문제점이 있었다. 따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 복수개의 액추에이터(Actuator)를 이용하여 로드(Rod) 및 후진 보조등의 일정 회전량을 검출할 수 있도록 하므로서, 야간에 차량보다 작은 장애물이 차량 후방에 있을 경우, 운전자가 이를 인식할 수 있도록 하여 사고의 위험을 방지하면서 편안하게 후진하여 주차를 시킬 수 있도록 하는 후진 보조등 장치이다.

公开(公告)号：KR1019970026077A

公开(公告)日：1997-06-24

申请号：KR1019950040665

申请日：1995-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60H1/12

Abstract: 본 발명은 차량용 반자동 공조기에 관한 것으로, 특히 공조기에 조정부와 제어부를 병설하여 주어 조정레버 조작위치 및 온 오프 시간을 초기 인식한 후 이를 반복 수행케 한 반자동 공조기에 관한 것이다.
풍량 조정용 레버의 위치를 저항값으로 인식 저장하여 이를 제어모터 구동으로 공조기 풍량의 설정위치를 찾을 수 있도록 하는 조정부와, 메모리 버튼작동시의 시간과 조정레버 위치를 인식 저장하여 반복 구현가능케하는 제어부로 이루어지는 본 발명의 반자동 공조기는, 초기사용 후 재사용시에는 초기사용과 같은 수순으로 공조기 풍량이 조정되므로 자동 제어 공조기와 동일한 효과를 얻는다.

公开(公告)号：KR1019970007995B1

公开(公告)日：1997-05-20

申请号：KR1019950026565

申请日：1995-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K17/00

Abstract: A shift structure of transmission gear having a cylinder(A) which oil is flowed through an oil pipe in one side with piston's being slided by a transmission lever and partial oil in said oil pipe is returned to the other side through a return pipe; a cylinder(B) which the oil induced through said oil pipe is flowed in one side and compressed air is entered to the other side through vent pipe; a cylinder(C) which one side is connected to rear surface of said cylinder(B), air is entered to the other side from an air tank, and a piston is moved in its inside by the load of said cylinder(B) to connect or disconnect the connecting hole with said cylinder(B); and a cylinder(D) which air is entered to one side, a piston and a spring are inserted to said one side, a shift arm is integratedly projected in said piston to be engaged to a jaw of a shift fork, the entered air is discharged through bottom side by the reward moving of the piston is disclosed. Thereby, power transfer is exact and it is possible to prevent the occurrence of gap between connecting parts.

Abstract translation: 传动齿轮的变速结构具有一个气缸（A），其中一个油通过油管流动，活塞被传动杆滑动，并且所述油管中的部分油通过回流管返回到另一侧; 通过所述油管引导的油在一侧流动的气缸（B），压缩空气通过排气管进入另一侧; 气缸（C），其一侧与所述气缸（B）的后表面连接，空气从空气罐进入另一侧，活塞通过所述汽缸（B）的负载在其内部移动到 与所述气缸（B）连接或断开连接孔; 和一个空气进入一侧的气缸（D），活塞和弹簧被插入所述一侧，变速臂一体地突出在所述活塞中以与换档拨叉接合，所输入的空气是 公开了通过活塞的奖励移动通过底侧排出的流体。 因此，功率传递是准确的，并且可以防止连接部件之间的间隙的发生。

公开(公告)号：KR1019970000760A

公开(公告)日：1997-01-21

申请号：KR1019950017133

申请日：1995-06-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 발명은 자동차 변속레버용 기어 쉬프터 어퍼의 중립구조로 기어 쉬프터 어퍼의 일측에 또 하나의 스프링부재를 내장하여 운전자가 기어 변속시 변속감을 쉽게 인식할 수 있도록 기어 쉬프터 어퍼의 셀렉트 레버 케이스 내에 설치되는 기어 쉬프터 레버축에 좌, 우 슬라이딩 가능하게 설치되는 인터록크 플레이트가 4/5단의 중립 기어 변속단에 위치하도록 한 후, 일측에 6/7단 기어 변속시 변속감을 느끼도록 게재 설치되고 있는 제1 리턴 스프링의 탄성 수단과; 상기 제1 리턴 스프링의 인터록크 플레이트의 슬라이딩시 타측에 1/후진 기어 변속시 변속감을 느끼도록 게재 설치되고 있는 제2리턴 스프링의 탄성수단과; 상기 제2 리턴 스프링보다 일정길이를 갖고서 내주연에 게재 설치되어 2/3단 기어 변속시 인터록크 플레이트의 슬라이딩에 의한 변속감을 느낄 수 있도록 설치된 제3 리턴 스프링이 설치되는 구조로 하고 있다.

公开(公告)号：KR1020140037907A

公开(公告)日：2014-03-27

申请号：KR1020140025237

申请日：2014-03-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K31/00 ,  B60W30/14 ,  B60W10/06 ,  B60W40/076

Abstract: Disclosed is a method for improving the fuel economy of automatic vehicle driving. The method includes steps of: an automatic driving step which a vehicle drives at a preset speed; a fuel economy determination step of comparing instantaneous fuel economy measured during driving the vehicle at the preset speed with reference fuel economy; a setting correction step of lowering the preset speed in order for the instantaneous fuel economy to reach the reference fuel economy when the instantaneous fuel economy is lower than the reference fuel economy; and a correction driving step of driving a vehicle at a corrected speed. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Driving at a preset speed; (S200) Instantaneous fuel economy

Abstract translation: 公开了一种用于提高自动车辆驾驶的燃料经济性的方法。 该方法包括以下步骤：车辆以预定速度驱动的自动驾驶步骤; 燃料经济性确定步骤，用于比较以预定速度驾驶车辆时所测量的瞬时燃料经济性与参考燃料经济性; 设定校正步骤，当瞬时燃料经济性低于参考燃料经济性时，降低预设速度以便瞬时燃料经济性达到参考燃料经济性; 以及以修正的速度驱动车辆的校正驱动步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）以预设速度行驶; （S200）瞬时燃油经济性<参考燃油经济性; （S300）预设速度→更正速度; （S400）参考燃油经济性→修正燃油经济性; （S500）以校正速度行驶; （S602）更正燃油经济性<=瞬时燃油经济性; （S604）修正燃油经济性→参考燃油经济性; （S702）校正速度→预设速度; （S704）以预设速度行驶

公开(公告)号：KR101371735B1

公开(公告)日：2014-03-07

申请号：KR1020120087839

申请日：2012-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60W30/14 ,  B60W10/24

Abstract: 차량이 주행중의 연비를 측정하고, 측정된 연비를 기준연비로 저장하는 저장단계; 상기 저장된 기준연비를 고정하여 기준연비가 동일하게 유지되도록 하는 고정단계; 및 상기 고정된 기준연비를 기준으로 차량의 구동부를 제어함으로써 고정된 기준연비를 목표로 차량이 주행되도록 하는 자동주행단계;를 포함하는 차량의 자동주행방법이 소개된다.

Abstract translation: 储存燃料的行驶期间测得的，并与参考燃料测量的车辆的燃料消耗的存储步骤; 固定存储的参考燃油经济性，以便参考燃油经济性保持不变; 和巡航阶段，以确保车辆行驶到目标固定参考燃料效率通过控制车辆的固定基准燃料的基础上驱动;被引入所述车辆包括所述的自动行驶。

公开(公告)号：KR101305816B1

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：KR1020110140248

申请日：2011-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W50/06

Abstract: 본 발명은 엑셀 페달 궤도를 계속 모니터링하여 페달 궤도의 변화가 작아 운전자의 정속 또는 완가속의 의지임이 인식되는 경우 Down-Shift가 이루어진 이후에는 각 기어 단수간 Step Ratio를 고려하여 엔진 출력 요구치(Demand Value)를 떨어뜨려 급작스러운 가속상황이 발생되지 않도록 하는 하이브리드 전기차의 작동특성 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020120060023A

公开(公告)日：2012-06-11

申请号：KR1020100121573

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60G11/16 ,  F16F1/12 ,  B60G11/02

CPC classification number: B60G11/22 ,  B60G11/38 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/141 ,  B60G2202/143 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8207 ,  F16F1/12

Abstract: PURPOSE: A rubber spring for a vehicle is provided to improve the durability of a rubber spring through preventing the tear of a rubber. CONSTITUTION: A rubber spring(10) for a vehicle comprises a mid-plate(20). The mid-plate is unsymmetrically formed based on a center bolt. The mid-plate is divided into a first mid-plate and second mid-plate(21, 22). The first mid-plate and second mid-plate are comprised in different portion of a rubber based on the center bolt and composed to have different numbers. One between the two mid-plates being composed of lower numbers is installed in the tensile deformation portion of a rubber.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的橡胶弹簧，以通过防止橡胶的撕裂来改善橡胶弹簧的耐久性。 构成：用于车辆的橡胶弹簧（10）包括中板（20）。 中间板基于中心螺栓不对称地形成。 中间板分为第一中板和第二中板（21,22）。 第一中间板和第二中间板位于基于中心螺栓的橡胶的不同部分中，并且具有不同的数量。 在橡胶的拉伸变形部分中安装两个中间板之间由较小数量组成的一个。

公开(公告)号：KR1020120046979A

公开(公告)日：2012-05-11

申请号：KR1020100108576

申请日：2010-11-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K23/02 ,  B60K23/00

Abstract: PURPOSE: A clutch apparatus for a vehicle is provided to improve the operability by adjusting the operation start point of clutch through simple structure, regardless of inner structure of a clutch. CONSTITUTION: A clutch apparatus for a vehicle comprises a clutch master cylinder(3), a clutch booster(9), and a space control unit(11). The clutch master cylinder generates the fluid pressure with the manipulation of a clutch pedal(1). The clutch booster operates a release lever(7) of clutch by receiving the fluid pressure offered from the clutch master cylinder. The space control unit varies the volume of the space in which the offered fluid pressure actuating on the clutch booster. The space control unit comprises a cylinder(13), and a spring(17). The cylinder forms the route phase for a hydraulic line of the clutch booster and clutch master cylinder passing through. A piston is reciprocated by the fluid pressure offered by the clutch booster in the cylinder. The spring elastically supports the piston to the direction of corresponding to the fluid pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器装置，通过简单的结构调节离合器的操作开始点来改善操作性，而与离合器的内部结构无关。 构成：用于车辆的离合器装置包括离合器主缸（3），离合器助力器（9）和空间控制单元（11）。 离合器主缸通过操纵离合器踏板（1）产生流体压力。 离合器助力器通过接收从离合器主缸提供的流体压力来操作离合器的释放杆（7）。 空间控制单元改变在离合器助力器上致动的提供的流体压力的空间的体积。 空间控制单元包括气缸（13）和弹簧（17）。 气缸形成离合器助力器和离合器主缸通过的液压管线的路线阶段。 活塞通过离合器助力器在气缸中提供的流体压力往复运动。 弹簧将活塞弹性地支撑在与流体压力对应的方向上。