公开(公告)号：KR1020100046817A

公开(公告)日：2010-05-07

申请号：KR1020080105843

申请日：2008-10-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F02B23/10 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02M61/14 ,  F02M2200/16

Abstract: PURPOSE: A gasoline direct injection engine is provided to spray the fuel of the high pressure sprayed from an injector without interference by forming an incline on the upper side of a combustion chamber wall in which a nozzle of an injector is open. CONSTITUTION: A gasoline direct injection engine comprises a combustion chamber(C), an intake port(210), an exhaust port(220), an intake valve(211), and an exhaust valve(221), an injector(300), an ignition plug(P), and an incline. The intake port and the exhaust port are communicated with the combustion chamber. The intake valve and the exhaust valve open and close the intake port and the exhaust port. The injector sprays the fuel on the combustion chamber. The ignition plug lights a mixer inside the combustor.

Abstract translation: 目的：提供一种汽油直喷式发动机，用于通过在喷射器的喷嘴打开的燃烧室壁的上侧形成倾斜来喷射来自喷射器的高压喷射器的燃料而不受干扰。 构成：汽油直喷发动机包括燃烧室（C），进气口（210），排气口（220），进气门（211）和排气门（221），喷射器（300） 火花塞（P）和倾斜。 进气口和排气口与燃烧室连通。 进气门和排气门打开和关闭进气口和排气口。 喷油器将燃料喷射到燃烧室。 火花塞点燃燃烧室内的混合器。

公开(公告)号：KR1020090064062A

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：KR1020070131624

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F01L1/34 ,  F02F1/40 ,  F01M1/06 ,  F01M11/02

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34433

Abstract: An oil gallery for continuous variable valve timing apparatus of a cylinder head comprises to discharge easily the bubble reaching the CVVT journal through an oil supply path through a thin gap which is formed by a CVVT journal. An oil gallery for continuous variable valve timing apparatus of a cylinder head comprises an oil supply path(120) which is connected to a CVVT(Continuously Variable Valve Timing) journal(140) from a groove(110) for OCV in which an OCV(Oil Control Valve) is inserted; and an oil supply path(130) which is connected to the CVVT journal from the groove for OCV. An oil chamber(200) having an inclined loop is formed in one or more oil supply paths of the oil supply paths.

Abstract translation: 用于气缸盖的连续可变气门正时装置的油画廊包括通过由CVVT期刊形成的薄间隙通过供油路径容易地排出到达CVVT轴颈的气泡。 一种用于气缸盖的连续可变气门正时装置的油画廊，包括从用于OCV的凹槽（110）连接到CVVT（连续可变气门正时）轴颈（140）的供油路径（120），其中OCV 油控阀）插入; 以及从用于OCV的槽连接到CVVT轴颈的供油路径（130）。 在供油路径的一个或多个供油路径中形成具有倾斜回路的油室（200）。

公开(公告)号：KR1020070063328A

公开(公告)日：2007-06-19

申请号：KR1020050123443

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F16C33/10

CPC classification number: F16C33/1065 ,  F16C33/107

Abstract: A bearing lubricating structure is provided to improve wearing resistance of a bearing by forming a plurality of lubrication grooves at an inner periphery of the bearing. A bearing lubricating structure includes a rotary shaft(1), a bearing(2), and a plurality of lubrication grooves(3). The rotary shaft is rotatably supported by the bearing. The bearing is disposed in a longitudinal direction of the rotary shaft to support the rotary shaft. The bearing has the lubrication grooves formed at its inner periphery. The lubrication grooves has a predetermined radius of curvature. Adjacent two lubrication grooves meet at an apex part of the bearing to form a predetermined radius of curvature. Mountains and valleys have the same radius of curvature to be continuously connected to each other.

Abstract translation: 提供一种轴承润滑结构，通过在轴承的内周形成多个润滑槽来提高轴承的耐磨性。 轴承润滑结构包括旋转轴（1），轴承（2）和多个润滑槽（3）。 旋转轴由轴承可旋转地支撑。 轴承沿旋转轴的纵向方向设置以支撑旋转轴。 轴承的内周形成有润滑槽。 润滑槽具有预定的曲率半径。 相邻的两个润滑槽在轴承的顶点处相交以形成预定的曲率半径。 山谷具有相同的曲率半径以彼此连续地连接。

公开(公告)号：KR1020070032587A

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：KR1020050086965

申请日：2005-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P5/10 ,  F01P2025/08 ,  F01P2050/22

Abstract: A variable separation cooling system and a control method thereof are provided to prevent temperature variation on a metal surface by generating the flow of coolant while a second thermostat is not opened. A variable separation cooling system comprises a pre-chamber(11), a circulation pump(20), and a controller(19). The pre-chamber makes the coolant transferred by a water pump(10) flow into a cylinder head(12) and a cylinder block(13) at the same pressure. The circulation pump is mounted on an outlet of the cylinder block so that the coolant discharged from the cylinder block is re-circulated to the cylinder block and the flow of coolant is generated in the cylinder block before a second thermostat(14) is opened. The controller detects the temperature of the coolant from a main thermostat(17) and the second thermostat, and controls the operation of the circulation pump.

Abstract translation: 提供了一种可变分离冷却系统及其控制方法，用于通过在第二恒温器不打开时产生冷却剂流而防止金属表面上的温度变化。 可变分离冷却系统包括预燃室（11），循环泵（20）和控制器（19）。 预制室使得通过水泵（10）转移的冷却剂以相同的压力流入气缸盖（12）和气缸体（13）。 循环泵安装在气缸体的出口上，使得从气缸体排出的冷却剂再次循环到气缸体，并且在第二恒温器（14）打开之前在气缸体中产生冷却剂流。 控制器从主恒温器（17）和第二恒温器检测冷却液的温度，并控制循环泵的运行。

公开(公告)号：KR100598540B1

公开(公告)日：2006-07-10

申请号：KR1020040080794

申请日：2004-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 봉일금속

Inventor： 이봉상 ,  김봉한

IPC: B21K1/16 ,  B21K1/00

Abstract: 본 발명은 파이프 형상으로 제작된 니플 모재의 도중에 호스의 체결력 향상을 위한 걸림턱의 형성과정에서 니플의 헤드 형성부가 취약해지는 것을 방지하기 위한 니플의 헤드 성형을 위한 금형 및 니플 헤드의 성형방법에 관한 것으로,
파이프 형상의 니플 모재의 일측에 주변보다 배부른 형상의 헤드를 형성하는 장치에 있어서,
중앙부에 상하방향으로 다단의 작동공이 관통형성되는 하부금형과; 상기 하부금형의 작동공 상부 도중에 장착되는 원통형으로, 그 내경 상측에는 하측 헤드 성형부가 소정각도로 테이퍼지게 형성된 하부 인서트와; 상기한 하부 인서트 하측의 작동공에 끼워지는 원통형상의 스트립퍼 케이스와; 상기 스트립퍼 케이스의 내측으로 끼워지는 파이프 형상으로 그 상단에 니플 모재가 위치되도록 하며, 그 하단은 스트립퍼 케이스의 하단에 걸리도록 하는 걸림턱이 돌출형성된 스트립퍼와; 상기한 니플 모재의 하측 내경에 끼워지며, 그 도중에는 니플 모재의 내경측으로 오일이 공급되도록 하기 위한 오일 홀이 형성되고, 그 하단은 하부금형의 하부에 조립되는 금형 하부체에 지지되는 하부 핀과; 상기한 하부금형의 상부측에 위치되는 상부금형과; 상기 상부금형의 하단측에 원통형으로 형성되어 조립되는 슬라이더와; 상기 슬라이더의 하단부에 상측 헤드 성형부의 형성을 위해 고정장착되는 상부 인서트와; 상기 상측 헤드 성형부에 니플 모재의 상단이 위치되도록 한 상태에서, 상기 니플 모재의 상단이 지지되도록 슬라이더의 내경에 끼워지는 상부 핀; 을 포 함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
니플, 헤드 성형, 금형

公开(公告)号：KR100580493B1

公开(公告)日：2006-05-16

申请号：KR1020040028190

申请日：2004-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: B22C9/10

CPC classification number: F02F1/4285 ,  F02F1/42 ,  F02F2200/06 ,  Y10T29/49988

Abstract: 본 발명은 실린더 헤드내에 위치하는 흡/배기 포트의 위치와 형상을 실린더 헤드를 손상하지 않은 상태에서도 보다 용이하게 확인할 수 있도록 하여, 엔진의 개발시 실린더 헤드내 흡/배기 포트의 위치 불량에 대한 원인의 규명과 성능에 대한 검증을 보다 효과적으로 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 실린더 헤드의 주조시 금형의 내부로 설치되어 흡/배기 포트를 형성하는 코어에 있어서, 상기 코어는 상기 실린더 헤드의 성형용 금형내에서 흡/배기 매니폴드와 대응하는 부위로 위치하는 주 몸체부와; 상기 주 몸체부로부터 분지되는 형상으로 일체로 형성되어, 상기 실린더 헤드의 성형용 금형내에서 연소실과 대응하는 부위로 위치하는 분지 몸체부 및; 상기 주 몸체부의 선단측과 상기 분지 몸체부의 선단측에 각각 개별적이면서 적어도 3 군데 이상의 위치에서 일체로 돌출되도록 형성된 돌기부를 갖춘 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020060025370A

公开(公告)日：2006-03-21

申请号：KR1020040074145

申请日：2004-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F01M11/04

Abstract: 본 발명은 엔진의 오일 팬 내에 고인 오일을 외부로 배출시키는 과정에서 오일 팬의 오일 드레인 홀로부터 분리되는 드레인 플러그에 이물질이 묻게되는 것을 방지하기 위한 오일 드레인 플러그의 장착구조에 관한 것으로서,
오일 팬 내의 오일을 배출하기 위한 오일 드레인 홀이 오일 팬의 섬프 측하면에 형성되고, 상기 오일 드레인 홀의 내측에는 드레인 플러그의 체결을 위한 웰딩 너트가 고정장착되는 오일 팬의 오일 드레인 장치에 있어서,
상기한 드레인 홀의 내측에 위치되며, 핀을 힌지점으로 하여 접히거나 펼쳐질 수 있도록 양측으로 연장형성되는 윙과;
상기한 윙이 펼쳐진 상태가 유지될 수 있도록 핀을 힌지점으로 윙의 내측면을 지지하는 스프링과;
상기 핀에 상단측이 힌지결합되며, 그 하단측은 드레인 플러그의 상단부에 연결되는 와이어; 를 더 포함하여 구성되어,
드레인 홀로부터 드레인 플러그의 탈거시에 드레인 플러그가 오일 팬으로부터의 완전히 분리되지 않고 구속된 상태가 유지되도록 하는 것을 특징으로 한다.
드레인 플러그, 윙, 스프링, 와이어

公开(公告)号：KR100552756B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020030089520

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F16J15/02

Abstract: 본 발명은 차량용 실린더블록과 실린더헤드의 실링구조에 관한 것으로, 실린더헤드(20)의 볼트구멍(24)보다 큰 직경(D1)으로 형성되면서 개구부측의 모서리가 테이퍼(14a)로 형성되는 실린더블록(10)의 카운터보어(14)와; 연소실구멍(21)의 주변에 형성된 풀비드(61a)와 냉각수통로(13)의 주변에 형성된 하프비드(62a) 및 이 하프비드(62a)로부터 연장되어 상기 카운터보어(14)의 직경(D1)에 이르는 위치까지 일직선으로 형성되는 보어밀폐부(63a)를 구비한 실린더헤드 개스킷(60); 을 갖추고 있어, 엔진의 콤팩트화가 이룩됨으로써 중량감소 및 원가가 절감되고, 아울러 면압이 끊기는 델타존이 형성되지 않게 됨으로써 기밀성능이 대폭 증대되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050056493A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089520

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F16J15/02

Abstract: 본 발명은 차량용 실린더블록과 실린더헤드의 실링구조에 관한 것으로, 실린더헤드(20)의 볼트구멍(24)보다 큰 직경(D1)으로 형성되면서 개구부측의 모서리가 테이퍼(14a)로 형성되는 실린더블록(10)의 카운터보어(14)와; 연소실구멍(21)의 주변에 형성된 풀비드(61a)와 냉각수통로(13)의 주변에 형성된 하프비드(62a) 및 이 하프비드(62a)로부터 연장되어 상기 카운터보어(14)의 직경(D1)에 이르는 위치까지 일직선으로 형성되는 보어밀폐부(63a)를 구비한 실린더헤드 개스킷(60); 을 갖추고 있어, 엔진의 콤팩트화가 이룩됨으로써 중량감소 및 원가가 절감되고, 아울러 면압이 끊기는 델타존이 형성되지 않게 됨으로써 기밀성능이 대폭 증대되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100410329B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020000054441

申请日：2000-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이봉상

IPC: F01P7/14

Abstract: PURPOSE: A thermostat structure for a cooling system is provided to individually control the coolants of an engine and a radiator, and to simultaneously control the temperature of coolants of the engine and the radiator by using only one thermostat. CONSTITUTION: A thermostat structure for a cooling system is composed of a main valve(12), a bypass valve(13) and a wax part(11). The main valve and the bypass valve simultaneously control the temperature of coolants of an engine and a radiator. The wax part opens/shutters the thermostat by using thermal expansion. And the wax part is divided into two parts up and down having wax with different thermal expansion, and is mounted with the main valve and the bypass valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于冷却系统的恒温器结构，以分别控制发动机和散热器的冷却剂，并且通过仅使用一个恒温器来同时控制发动机和散热器的冷却剂的温度。 本发明提供了一种用于冷却系统的恒温器结构，包括主阀（12），旁通阀（13）和蜡部件（11）。 主阀和旁通阀同时控制发动机和散热器冷却剂的温度。 蜡部分通过使用热膨胀来打开/关闭恒温器。 蜡部分上下分为蜡质不同热膨胀的两部分，并安装有主阀和旁通阀。