公开(公告)号：KR2019990005244U

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR2019970018545

申请日：1997-07-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G11/02 ,  B60K17/00

Abstract: 정비 작업이 용이하며 수리 비용을 절감할 수 있도록 한 차량의 사이드 브라켓 구조를 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 차량의 액슬 하우징에 결합되어, 차량의 운행시 발생하는 진동과 충격을 흡수하는 판 스프링을 지지하는 사이드 브라켓에 있어서,
마모판을 탈착 가능토록 구성함을 특징으로 하는 차량의 사이드 브라켓을 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980038178U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960051239

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60K17/24

CPC classification number: B60B35/12

Abstract: 본고안은대형차의액슬축을지지하도록액슬축에결합되는액슬시트에관한것으로서, 브레이크오토슬랙어드저스터와의간섭을방지할수 있는대형차용액슬시트를제공함에있다. 본고안은액슬축(51)을지지하기위하여장방형으로형성된액슬시트(56)에서오토슬랙어드저스터(S)의결합시 간섭되는부분인일측모서리에절단부(1)를형성한다.

Abstract translation: 纸提案涉及轴座联接到所述车轴以支持全尺寸车辆的车轴，以提供大的车辆轴座设计成防止与制动自动间隙调整调整器的干扰。 本文在形成为矩形形状，以不会得到松紧调整调整器（S）决定Habsi干扰切割（1）这是一个侧缘部的自动轴座56中的轴轴51的内部形成。

公开(公告)号：KR2019980032795U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960045690

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G13/00

Abstract: 본고안은쇽 업소버의리바운드스톱퍼에관한것으로, 차체의메인프레임(1)에핀(7)이체결됨과더불어상기메인프레임(1)과평행되게배열된지지빔(2)에는핀(8)이끼워진장착브라켓(9)이고정되게부착되고, 쇽업소버(6)의리바운드작동시에쇽 업소버(6)의스트로크를제한할수 있는길이를가진케이블(10)의양쪽선단부가각각상기메인프레임의핀(7)과지지빔의핀(8)에체결된구조로되어, 자동차의주행중에쇽 업소버가리바운드로신장될때에그 신장스트로크가케이블에의해제한되어, 쇽업소버의과도한신장으로인한파손을방지할수 있을뿐만아니라쇽 업소버의내구성과자동차의주행안정성을향상시킬수 있는효과가있다.

Abstract translation: 纸提案涉及车身主框架的所述减震器的回弹限位器（1），亿品（7）可沿尽快导致并行传输到所述主框架1设置在支撑梁（2），所述销（8）地衣安装流苏 所述支架（9）和被附接信息，减震器6法律的约束少在每个主帧和两个电缆具有长度10的前端，可以限制所述减震器（6）的行程的同时，销（7） 并且在连接结构的支撑梁，高度行程时的高度，以在驾驶汽车减震器反弹通过电缆限制的销8，不仅能防止损害由于减震器的过度伸长 但可以提高汽车减震器的行驶稳定性和耐用性的效果。

公开(公告)号：KR1019980036870A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055529

申请日：1996-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G11/00

Abstract: 본 발명은 자동차 주행시 차체에 전달되는 진동이나 충격을 완화하기 위한 현가장치를 차체프레임에 장착하기 위한 지지브래킷에 관한 것으로, 특히 지지브래킷의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여, 차량의 중량을 지지하여 주는 차체프레임(10)의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재(11)가 일체로 형성되어 있고, 상기 차체프레임(10)의 외측면에는 양측 선단부가 절곡된 형상의 웨브(20)가 끼워져 있으며, 이 웨브(20)의 외측면에는 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷(30)이 감싸져 있는 한편, 상기 지지브래킷(30)의 일측 선단면(31)에는 웨브(20)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)이 결합됨과 동시에 타측 선단면(32)에는 스페이서(50)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)의 일측 � �곡면이 결합되어 있는 구조로 이루어져, 차체 프레임의 몸체에 형성된 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 체결구멍수가 감소되고 차체프레임의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재가 일체로 형성됨으로 인해 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970028654U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950055872

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은자동차의스테빌라이저로드조립구조에관한것으로, 더상세히는스테빌라이저바와결합되는스테빌라이저로드조립구조에관한것이다. 본고안은스테빌라이저바(100) 중간부위에로드(210)의하단을결합하기위하여제1케이싱(220)과제2케이싱(230)을구비하는자동차의스테빌라이저로드(200)에있어서, 상기제1케이싱(220)과상기제2케이싱(230)을상기로드(210)의하단부위에연속적으로연결하여접철되도록한 것에그 특징이있다.

公开(公告)号：KR2019970028625U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950045042

申请日：1995-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G21/055

公开(公告)号：KR1019970034141A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950048227

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G11/62

Abstract: 본 발명은 차량의 리바운드시 쇽 업소버가 과잉 신장으로 충격을 받게 되므로서 사용 수명이 단축되는 것을 방지토록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼 구조에 대한 것이다. 즉 본 발명은 메인 프레임과 그 직하부의 서포트 빔으로 각각 브라켓트를 부착하고, 상하 브라켓트에는 작동 로드를 구비하되 하단은 하부 브라켓트에 힌지축설되며, 상단은 상부 브라켓트를 관통하여 승강작동되도록 하고, 상부 브라켓트 직상부로는 쿠션 러버와 상기 러버를 지지하는 플레이트가 고정착설되도록 하여 차량의 리바운드시 신장력을 제한시키도록 하므로서 바운드시의 범퍼 스토퍼와 함께 리바운드시 쇽 업소버의 과잉 스트로크 인출에 따른 쇽업소버의 조기 파손을 방지시켜 주행 중 진동흡수를 위한 작동성을 계속 유지시키도록 하므로서 차량 주행에 따른 주행 성능과 안정된 승차감을 제공토록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019970021421U

公开(公告)日：1997-06-18

申请号：KR2019950033239

申请日：1995-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은스테빌라이저바를프레임에고정시키기위한연결구조인스테빌라이저로드와핀부재간의결합구조에대한것으로, 상세하게는양측프레임을관통시켜용착시킨핀부재끝단부의삽입단부단면을탭가공시키고, 상기삽입단부로로드의상단부홀더의삽입공이끼워지도록하며, 상기삽입단부의탭가공부에는보울트가체결되어고정될수 있도록구성하므로서핀부재의길이가축소되도록하는동시에축소된길이만큼의공간을보다활용할수가있도록하고, 결합강도가보다향상되도록하는스테빌라이저로드고정구조에대한것이다.

公开(公告)号：KR100251329B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960069532

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: F16K31/06

Abstract: PURPOSE: Structure of a magnetic valve for a lifting system is provided to be adapted for parking over a slant road without worrying about discharge of battery. CONSTITUTION: An output port(2) outputs pneumatic pressure supplied to an input port(1) and a valve body(4) is equipped with an exhaust port(3) exhausting pneumatic pressure returning to the output port. A valve spool(5) communicates the input port and with the output port by sliding in a linear direction from the valve body to switch over the communicated state between the output port and the exhaust port. Plural supply instruments of spool actuating force feeding valve for applying spool-actuating-force to the valve spool(5) with electricity applied, are installed in the valve body. With the magnetic valve structure, an axle is maintained in a lifted state continuously without additional power consumption during parking on a slant road so that a stable parking state is secured.

Abstract translation: 目的：提供一种用于提升系统的电磁阀的结构，适用于在倾斜的道路上停车，而不用担心电池的放电。 构成：输出端口（2）输出提供给输入端口（1）的气压，阀体（4）装有排气口（3），排出返回到输出端口的气压。 阀芯（5）通过从阀体沿直线方向滑动来切换输出口与排出口之间的连通状态，从而将输入口与输出口连通。 在阀体中安装有用于将阀芯致动力施加到阀芯（5）的多个用于施加电力的阀芯致动力供给阀的供应工具。 利用电磁阀结构，在停放在斜道上时，轴连续地保持在提升状态而不增加功率消耗，从而确保稳定的驻车状态。

公开(公告)号：KR100246674B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019970037065

申请日：1997-08-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: F16F9/00

Abstract: 본 발명은 체적가변형 공기스프링에 관한 것으로, 일정한 체적을 가진 피스톤(1)과, 이 피스톤내에 회전가능하게 장착되면서 상부와 하부 및 가운데에 각각 공기구멍이 경사지게 형성됨과 더불어 하단에는 손잡이(4)가 달린 원통(3), 이 원통의 외주에 원통과 격벽으로 구획지워면서 피스톤의 내주에 상부와 하부 및 가운데에 각각 격판으로 나누어짐과 더불어 상기 각 공기구멍과 대응되는 공기구멍이 형성된 다수개의 보조쳄버(8a,8b,8c) 및, 상기 원통내로 공기를 주입하기 위해 피스톤의 상단에 형성된 공기주입구멍(5d)을 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 공기스프링의 체적을 단계적으로 조절할 수 있게 되어, 최적 진동수의 튜닝이 극히 용이하게 될 뿐만 아니라 스프링상수의 조절도 간단하게 되고, 또 여러 차종에 범용적으로 적용할 수 있는 효과가 있다.