公开(公告)号：KR1020160046415A

公开(公告)日：2016-04-29

申请号：KR1020140142089

申请日：2014-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  서울과학기술대학교 산학협력단

Inventor： 윤성원 ,  이수영

IPC: G02B5/08 ,  G02B17/06

CPC classification number: G02B17/0621 ,  B60R1/006 ,  B60R1/02 ,  B60R1/08 ,  G02B5/10

Abstract: 본발명은조합형반사체에관한것으로서, 특히양단이개구된하프실린더형상의제1반사체(110)와; 상기제1반사체(110) 일단으로부터연장형성되며, 곡면형상으로이루어진제2반사체(120)로구성되어, 제1반사체(110)와제2반사체(120)를이용하여수직하방의지면을관측할수 있게하여초광각영상을획득함으로써상품성을향상시키는동시에제1반사체(110)와제2반사체(120)를차량에적용시켜주행시 안전성과편의성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.

Abstract translation: 组合反射器技术领域本发明涉及一种组合反射器。 特别地，组合反射器包括：两端打开的半圆柱形的第一反射器（110） 以及形成为从所述第一反射体（110）的一端延伸并形成为弯曲形状的第二反射器（120），从而通过使用所述第一反射器（110）和所述第二反射器（110）观察所述垂直向下的接地来增加市场性 120）以获得超广角图像，并且通过将第一反射器（110）和第二反射器（120）应用于车辆来同时驾驶车辆时增加了安全性和便利性。

公开(公告)号：KR100260179B1

公开(公告)日：2000-07-01

申请号：KR1019950068273

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G5/00

Abstract: PURPOSE: A two-shaft type rear wheel suspension system is simple in structure and reduces weight and manufacturing cost thereof by reducing the size of a trunion base and using two radius rods comparing with a usual rear wheel suspension system using six radius rods. CONSTITUTION: A two-shaft type rear wheel suspension system comprises two trunnion portions(10) and a radius rod portion(30). The trunion portions(10) have upper portions fixed on a vertical frame(2) and two ends fixed on a rear shaft(6) and are installed on both sides of a car. The radius rod portion(30) has upper portions fixed on a horizontal frame and both ends divided to both sides and fixed on the rear shaft(6).

Abstract translation: 目的：双轴式后轮悬挂系统结构简单，通过减小座椅基座的尺寸并使用两个半径杆，与使用六个半径杆的通常的后轮悬挂系统相比，减轻了重量和制造成本。 构成：两轴型后轮悬挂系统包括两个耳轴部分（10）和一个半径杆部分（30）。 所述弹簧部分（10）具有固定在垂直框架（2）上的上部，并且固定在后轴（6）上的两端安装在轿厢的两侧。 半径杆部（30）具有固定在水平框架上的上部，并且两端分为两侧并固定在后轴（6）上。

公开(公告)号：KR100254420B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019950052018

申请日：1995-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: F16F1/18

Abstract: PURPOSE: Combining structure for the silence pad of a leaf spring is provided to prevent frictional noise and to maintain peculiar spring property with reinforced spring intensity and pad fixation. CONSTITUTION: A first leaf spring(20) is wound around a bush(22) and a second leaf spring(24) has a hole(26). Seat grooves(28,30) are formed in the upper and the lower portion of the hole. An upper pad(32) and a lower pad(34) are placed in the seat grooves to be tightly fixed to both sides of the second leaf spring with a rivet(36). The upper pad is placed between the first and the second leaf spring and the lower pad is placed between the second leaf spring and a third leaf spring(35). In this structure, the third leaf spring has increased intensity and combined pads are not separated from the leaf springs even through shock is transmitted from a road.

Abstract translation: 目的：提供板簧静音垫的组合结构，以防止摩擦噪音，并通过加强弹簧强度和垫固定来保持特殊的弹簧性能。 构成：第一板簧（20）缠绕在衬套（22）上，第二板簧（24）具有孔（26）。 座孔（28,30）形成在孔的上部和下部。 上垫（32）和下垫（34）放置在座槽中，以铆钉（36）紧密地固定在第二板弹簧的两侧。 上垫被放置在第一和第二板簧之间，下垫被放置在第二板簧和第三板簧之间。 在这种结构中，第三片弹簧具有增加的强度，并且组合的垫片也不会从板簧分离，即使是从道路传递震动。

公开(公告)号：KR200143948Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019960029837

申请日：1996-09-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 고안은, 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차용 택액슬(tagaxle) 시스템에 관한 것이다.
본 고안의 목적은, 화물을 적재하지 않은 경우에는 상기 택액슬을 들어올려서 상기 택액슬에 장착되어 있는 타이어와 지면이 접촉되지 않도록 함으로써 연료소모를 줄여주는 한편 타이어의 마모를 감소시켜 주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 고안은, 자동차의 차체(1)에는 중공인 한편 공기의 공급이 가능한 로드(2)를 상하로 비스듬히 고정설치하고, 상기 로드(2)의 단부에는 공기스프링(3)을 설치하고, 상기 공기스프링(3)의 하부에는 레버(4)의 일단부를 회동가능하게 설치하고, 상기 레버(4)의 타단부에는 유압실린더(5)의 일단부를 회동가능하게 장착하고, 상기 유압실린더(5)의 타단부는 상기 차제(1)에 회동가능하게 장착하고, 한편, 좌우에 타이어(7)가 장착된 택액슬(6)을 제공하고, 상기 택액슬(6)의 둘레에는 또 하나의 레버(8)의 일단을 회동가능하게 장착하고, 상기 레버(8)의 타단은 상기 차체(1)에 회동가능하게 장착하며, 그리고 상기 레버(4)와 상기 또 다른 레버(8) 중간에는 양자가 연동되도록 핀(9)을 설치하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 택� ��슬 시스템을 제공해준다.

公开(公告)号：KR2019980016515U

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR2019960029837

申请日：1996-09-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G17/00

Abstract: 본고안은, 자동차에관한것으로서, 특히자동차용택액슬(tag axle) 시스템에관한것이다. 본고안의목적은, 화물을적재하지않은경우에는상기택액슬을들어올려서상기택액슬에장착되어있는타이어와지면이접촉되지않도록함으로써연료소모를줄여주는한편타이어의마모를감소시켜주는것이다. 전술한목적을달성하기위해서, 본고안은, 자동차의차체(1)에는중공인한편공기의공급이가능한로드(2)를상하로비스듬히고정설치하고, 상기로드(2)의단부에는공기스프링(3)을설치하고, 상기공기스프링(3)의하부에는레버(4)의일단부를회동가능하게설치하고, 상기레버(4)의타단부에는유압실린더(5)의일단부를회동가능하게장착하고, 상기유압실린더(5)의타단부는상기차체(1)에회동가능하게장착하고, 한편, 좌우에타이어(7)가장착된택액슬(6)을제공하고, 상기택액슬(6)의둘레에는또 하나의레버(8)의일단을회동가능하게장착하고, 상기레버(8)의타단은상기차체(1)에회동가능하게장착하며, 그리고상기레버(4)와상기또 다른레버(8) 중간에는양자가연동되도록핀(9)을설치하여구성하는것을특징으로하는자동차용택액슬시스템을제공해준다.

Abstract translation: 本创新是关系到一辆车，特别是涉及一种汽车yongtaek车轴（车桥）系统。 如果本文的目的不是装载货物是为减少，另一方面泰国的磨损通过选择使得轮胎和地面，其被安装在轴选择不处于接触减少燃料消耗解除轴。 为了实现上述目的，本主题创新是在固定于安装在杆（2）的角度能够从空气中的认证的另一方面提供，汽车的主体1的上下，并且所述杆（2）uidan单元是空气弹簧（ 3）安装，所述空气弹簧（3）和安装成杆4的一端旋转，并且杆4 uita端部的下部，安装在液压缸5的一端枢转， 车体的液压缸5 uita端部可旋转地安装到所述（1）和，另一方面，在左侧和右侧的轮胎（7）提供的最复杂的选择轴（6），围绕所述车轴选择（6） 也可转动地安装到杠杆的一端（8），所述控制杆（8）uita级和可旋转地安装到主体1，并且杆（4）和所述另外的杆（8） 中间允许服务车yongtaek轮轴系统，其通过安装销（9），使得两个被链接，其特征在于配置。

公开(公告)号：KR1019980021616A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960040544

申请日：1996-09-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G5/00

Abstract: 본 발명은, 차축과 차체의 사이에 위치하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차량과 화물의 손상을 방지함과 아울러 승차감을 좋게하는 자동차의 현가장치에 관한 것에 관한 것으로서, 특히 화물자동차에 채용되는 화물트럭용 2축식 현가장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 레이디어스 로드 대신 리프스프링을 사용하여 액슬을 연결해줌으로써 구조를 단순화시켜줌과 아울러 중량을 줄여주는 한편 현가성능을 증대시켜주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차체프레임(14)에는 세개의 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)이 이격되어 형성되어 있고, 상기 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)중에 중앙의 스프링지지브라켓(16)에는 이퀄라이져 빔(18)이 장착되어 있고, 상기 이퀄라이져 빔(18)과 그 좌우측의 상기 스프링지지브라켓(15 및 17) 사이에는 두개의 리프스프링(19와 20)이 설치되어 있으며, 또한 상기 리프스프링(19와 20)의 중앙부에는 액슬지지브라켓(21 및 22)이 설치되어 있어서 액슬(23 및 24)이 삽입되어 지지되는 화물트럭용 2축식 현가장치에 있어서, 상기한 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)중 중앙의 스프링지지브라켓(16)의 이퀄라이져 빔(18)의 상측에는 중앙부가 지지되는 한편 상기 액슬지지브라켓(21 및 22)에는 각각 그 양단부가 고정되도록 또 다른 리프스프링(25)을 장착� �는 것을 특징으로 하는 화물트럭용 2축식 현가장치를 제공해준다.

公开(公告)号：KR1019970046887A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069906

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: F16N9/02

Abstract: 본 발명은 추진축 회전부위의 윤활장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 회전되지 않은 외측의 윤활관 고정부(18)와 추진축(10)과 함께 회전되는 내측의 윤활관 회전부(20)에 의해 롤 형태의 중공공간(28)을 형성하고 추진축(10)의 회전부위 둘레에 설치되는 윤활관과, 윤활관의 윤활관 고정부(18)와 윤활관 회전부(20)사이에 설치되어 윤활관 회전부(20)의 회전운동을 지지하는 베어링(21)과, 윤활관 고정부(18)에 설치되어 윤활관 내부의 중공 공간(28)과 자동 급유장치를 연결하는 호스(24)와, 윤활관 회전부(20)에 설치되어 윤활관 내부의 중공공간(28)과 추진축(10) 요크부의 십자축(14)에 있는 그리스 니플(16)을 연결하는 호스와, 윤활관 중공공간(28)에 공급된 그리스가 새지 않도록 밀봉하는 추진축(10) 둘레의 시일(22)을 구비하는 것을 특징으로 하는 추진축 회전 부위의 윤활장치를 제공함으로써, 자동 급유의 효용성이 대되고 윤활을 위해 소요되는 인적, 시간적 노력이 절감될 수 있으며, 윤활 계통이 단순해지고 윤활 작업이 간편해지는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR2019970028649U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950056511

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은스테빌라이저고정구(10)에관한것으로, 특히본 고안은고정구(10)의로드(10a) 하단에체결공(11)을천공하고이 체결공(11)에대응되게양측에체결공(21)(31)을천공한두 개의커버(20)(30)를구비하여양단에부싱(4)을끼운스테빌라이저(3)를두 개의커버(20)(30)사이에위치시켜상기커버(20)(30)가로드(10a)에볼트(5)로체결되게한 것으로상기커버(20)(30)의상면이로드(10a)의측면과면접되어체결부위의버팀력이향상보강되고또한, 스테빌라이저(3)의체결작업이간편하게볼트체결용공구로서이루어지게되므로작업이간편할뿐만아니라작업시간이단축되어작업성이향상되는고안인것이다.

公开(公告)号：KR100206543B1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR1019950048229

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G11/54

Abstract: 본 발명은 차량의 리바운드 작용시 쇽 업소버(shock absorber)가 오버 스트로크(over stroke)되는 것을 방지토록 하므로서 서스펜션의 안정된 작동성을 유지시키도록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼(Rebound Stopper) 구조에 대한 것이다.
즉 본 발명은 메인 프레임의 외측면과 저면에 걸쳐 부착되고, 저면에는 관통공이 천공되며, 상기 관통공의 저부로는 가이드 관이 하부로 돌설되도록 하되 그 내주면으로는 면 보호용 러버가 착설되도록 한 상부 브라켓트와, 상기 상부 브라켓트의 직하부 서포트 빔으로 부착되도록 한 요크 형상의 하부 브라켓트와, 상기 하부 브라켓트에 하단이 핀결합되고, 상부는 상기 상부 브라켓트의 관통공을 통해 상부로 일정길이 만큼 돌출되며, 그 상단부에는 쿠션 러버와 상기 쿠션 러버를 고정지지토록 하는 플레이트가 고정착설 되도록 한 작동 로드로 이루어지도록 하므로서 차량이 주행중 리바운드 작용시의 쇽 업소버가 지나치게 신장되어 오버 스트로크되는 것을 방지되도록 하므로서 쇽 업소버의 내구성과 서스펜션의 작동성을 향상시키도록 하는 동시� �� 특히 차량의 주행성을 안정되게 유지시키도록 하는 구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR100192281B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960053945

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G5/00

Abstract: 본 발명은 대형 차량의 리어 서스펜션 구조에 관한 것으로, 후축의 각 액슬(1,2)에 장착되어 액슬에 가해지는 진동과 충격을 흡수해서 완화시키는 리이프스프링(3,4)과, 이 리이프 스프링의 각 선단부에 새클 브라켓(7,8)을 매개로 연결되면서 중앙부위가 차체(12)에 장착된 지지브라켓(11)에 체결되어 후축에 걸리는 부하를 균등하게 분배시키는 이퀄라이저 빔(10)을 갖춘 대형 차량의 리어 서스펜션에 있어서, 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12) 사이에 설치되어 이퀄라이저 빔(10)을 들어올리거나 하강시켜 후1축과 추2축에 걸리는 부하를 조절하는 부하조절수단이 설치된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 이퀄라이저 빔과 차체사이에 장착된 공기스프링을 매개로 후축에 각각 걸리는 부하를 적절히 조절해서 차량의 공차나 적차상태에 따� � 후축에 걸리는 부하를 조절하여 줌으로써, 연비와 승차감을 향상시키고 타이어의 마모를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.