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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100501131B1
公开(公告)日：2005-07-18
申请号：KR1020030059278
申请日：2003-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이우춘
IPC: B60J5/00
Abstract: 본 발명은 차량의 도어를 개폐는 레치와 스트라이커의 조합인 개폐장치에 관한 것으로 특히, 차체 측에 고정되는 스트라이커를 체결하기 위해 스트라이커리테이너브라켓에 마운팅부와 유격홀을 두고 이곳에 스트라이커를 직접 볼트 체결하는 간편한 조립방법을 채택한 도어 스트라이커 체결구조이다.
따라서 본 발명은 종래의 도어 스트라이커 체결구조에서는 필수 구성요건이던 플레이트를 삭제하고, 스트라이커리테이너브라켓에 유격홀을 형성시키는 방법으로 스트라이커를 체결하기에 부품제작비용의 감축과 조립공정의 축소를 가져온 유용한 발명이다.
또한 부품의 축소에 따른 원가의 절감을 가져와 생산비를 절약할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020020030002A
公开(公告)日：2002-04-22
申请号：KR1020000060696
申请日：2000-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이우춘
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: A structure for supporting a fender apron of an automobile having a pedestrian protection function is provided to protect pedestrians by sufficiently securing a transformation space of a hood panel when the automobile comes collision into the pedestrians. CONSTITUTION: A structure for supporting a fender apron of an automobile having a pedestrian protection function includes upper end bent parts(42) located at upper end upper part of a fender apron panel(3) and an upper end lower part of a hood panel(1), a bent panel(24) extending from a fender apron(2). The upper end bent parts are located at an upper end of the bent panel. A plurality of welding nuts(26) are fastened at lots of places for the connection with the fender panel. The bent panel is formed in parallel with the upper end bent part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于支撑具有行人保护功能的汽车的挡泥板的结构，以在汽车碰撞到行人时充分确保发动机罩面板的变形空间来保护行人。 构成：用于支撑具有行人保护功能的汽车的挡泥板的结构包括位于翼子板挡板（3）的上端上部的上端弯曲部分（42）和发动机盖板的上端下部 1），从挡泥板（2）延伸的弯曲板（24）。 上端弯曲部位于弯曲面板的上端。 多个焊接螺母（26）紧固在许多地方以与挡泥板连接。 弯曲板与上端弯曲部平行地形成。
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公开(公告)号：KR3002339110000S
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR3019970025597
申请日：1997-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대자동차써비스 주식회사
Designer： 이우춘
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公开(公告)号：KR2019980032983U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960045882
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이우춘
IPC: B62D21/00
Abstract: 본고안은자동차프론트사이드멤버의개선에관한것으로서, 정면충돌시의충격을효과적으로흡수하여승객의상해치를줄여안전성을향상시키는것을과제로한다. 상기한과제를달성하기위하여프론트사이드인너멤버(12)의절곡된양단부면에프론트사이드아우터멤버(13)가부착되어있는통상의프론트사이드멤버(11)에있어서, 상기프론트사이드인너멤버(12)내면에서로다른 3개의레인포스먼트(14a) (14b)(14c)를길이방향으로일렬로배치하여부착하되, 그레인포스먼트(14a)의두께 t1는레인포스먼트(14b)의두께 t2보다얇고레인포스먼트(14c)의두께 t3는레인포스먼트(14b)의두께t2보다두꺼운것을특징으로하는자동차프론트사이드멤버이다. 따라서, 본고안은정면충돌시의충격이두께가서로다른 3개의레인포스먼트에의해 3단계를거치면서효과적으로흡수되므로, 프론트사이드멤버가종래와같이휘어지지않고좌굴상태로유도되므로승객의상해치를줄일수 있어안전성이향상되는것이다.
Abstract translation: 本文建议涉及到汽车前纵梁，以及零的改善，并通过降低值提高乘客伤害的安全正面碰撞时能有效吸收冲击。 在前侧内构件12否认歌曲和两端面传统的前侧部件11与前侧外部构件（13）附连到为了达到上述目的，前侧的内构件12 在所述内表面上，但密合性放置在一排的其他三个加强件（14A）（14B）（14C）在纵向方向上，晶粒力处理（14a）的厚度t1比加固件的厚度t2薄（14b）的 所述加强物（14c）T3的厚度是汽车前侧构件，其特征在于，厚于加强件（14B）的厚度t2。 因此，在正面碰撞厚度彼此期间冲击内部的纸，所以通过步骤3，而有效地被其他三个加强吸收，前侧构件因此没有弯曲如在现有技术导致了屈曲状态减小的值乘客受伤 它可以是安全性。
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