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公开(公告)号：KR101916516B1
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：KR1020160106920
申请日：2016-08-23
Abstract: 본발명의등속조인트는윤활유(5)가충진된내부공간을외부와차단함과더불어두 축의교차각에의한조인트절각변화시 반경방향의압축변형에따른마찰면의접촉면크기를일자돌기(13a) 또는십자돌기(13b) 또는볼록돌기(13c)로축소시키나또는마찰면의접촉면크기를반경방향돌기(13d)와회전방향돌기(13e)로점접촉으로만들어주는주름관(11)이형성된부트(10)를갖추고, 차동장치(300)의회전력을전달받아휠로전달하는드라이브샤프트(100-1,100-2)에적용됨으로써차량의범프/리바운드(bump/rebound)에비해부트의면접촉을심화시키는풀 턴조향시에도부트(10)의부트이음방지로제기되던필드클레임(field claim)이해소되는특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR1020170031615A
公开(公告)日：2017-03-21
申请号：KR1020160106920
申请日：2016-08-23
Abstract: 본발명의등속조인트는윤활유(5)가충진된내부공간을외부와차단함과더불어두 축의교차각에의한조인트절각변화시 반경방향의압축변형에따른마찰면의접촉면크기를일자돌기(13a) 또는십자돌기(13b) 또는볼록돌기(13c)로축소시키나또는마찰면의접촉면크기를반경방향돌기(13d)와회전방향돌기(13e)로점접촉으로만들어주는주름관(11)이형성된부트(10)를갖추고, 차동장치(300)의회전력을전달받아휠로전달하는드라이브샤프트(100-1,100-2)에적용됨으로써차량의범프/리바운드(bump/rebound)에비해부트의면접촉을심화시키는풀 턴조향시에도부트(10)의부트이음방지로제기되던필드클레임(field claim)이해소되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明的等速万向节，润滑油5是一个内部空间向外部和块也突起（13A）的日期，根据该两个轴的压缩变形的摩擦面的接触面尺寸通过径向交叉角度与填充改变关节jeolgak时 或投影四通（13B）或凸突出部（13c）中折叠sikina或摩擦面的接触面尺寸的径向突起（13D）和所述凸起（13E）的旋转方向，一个波纹管11，一可释放的引导，使露点触头（10） 功能，接收施加到所述驱动轴（100-1,100-2）的整圈国会功率差动装置300传递到深化凹凸/反弹的车轮感（凸起/回弹）EBI表面车辆的引导的接触 即使在转向时，也可以理解由防护罩10的防滑连接引起的现场声明。
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公开(公告)号：KR1020040045125A
公开(公告)日：2004-06-01
申请号：KR1020020073148
申请日：2002-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: B62D33/023
Abstract: PURPOSE: An auxiliary apparatus to open and shut a side gate of a tray for a baggage car is provided to reduce tare by changing the auxiliary apparatus of opening and shutting the side gate to a simple structure, to improve work convenience and to reduce the cost of materials. CONSTITUTION: A front guard frame is formed to a front portion of a tray to divide from a driver's seat. A side gate(300) is installed movably to both side portions by using a hinge portion(310) of the side gate. An elastic member(320) is fixed to the hinge portion of the side gate. The elastic member is fixed to the side gate on one end and to a side face of a deck portion(400) on the other end. Thereby, torsion force by pushing with tare is applied to the side gate when the side gate opens.
Abstract translation: 目的：提供用于打开和关闭用于行李车的托盘的侧门的辅助设备，以通过将侧门打开和关闭的辅助设备改变为简单的结构来减少皮重，从而提高工作便利性并降低成本 的材料。 构成：前托架形成在托盘的前部，以与驾驶员座椅分开。 侧门（300）通过侧门的铰链部分（310）可移动地安装到两个侧部。 弹性构件（320）固定在侧门铰链部分上。 弹性构件在另一端的一端和甲板部分（400）的侧面固定到侧门。 因此，当侧门打开时，通过推重量的扭力施加到侧门。
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公开(公告)号：KR100428219B1
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：KR1020010050684
申请日：2001-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: Cooling structure for a radiator and an intercooler is provided to improve the output of an engine by increasing radiating or cooling efficiency of the radiator and the intercooler. CONSTITUTION: A cooling structure is composed of a radiator(1) installed in the front of an engine; a front intercooler(4) installed in front of the radiator and arranged abreast with the radiator to cover the half of the radiator, and connected to a throttle body through an outlet pipe; a rear intercooler(5) installed in the rear part of the radiator and arranged symmetrically to the front intercooler, and connected to a turbocharger through an inlet pipe; and a connecting pipe(6) connecting front and rear intercoolers. Cooling efficiency is improved with arranging the front and rear intercoolers symmetrically.
Abstract translation: 目的：提供散热器和中间冷却器的冷却结构，以通过增加散热器和中间冷却器的散热或冷却效率来提高发动机的输出。 组成：冷却结构由安装在发动机前部的散热器（1）组成; 前散热器（4），安装在散热器前方，与散热器并排设置，覆盖散热器的一半，通过出气管与节气门体连接; 后散热器（5），其安装在散热器的后部并且与前中间冷却器对称地布置，并且通过进气管连接到涡轮增压器; 和连接前后中间冷却器的连接管（6）。 将前后中间冷却器对称布置可提高冷却效率。
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公开(公告)号：KR200197212Y1
公开(公告)日：2001-03-02
申请号：KR2019970019078
申请日：1997-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
Abstract: 본고안은에어백성능검사매커니즘에관한것이다. 에어백성능검사매커니즘은, 지지판의소정부위에설치되는실린더(34)와; 상기실린더의내측에서좌,우로이동되는로드에연결되는헤드형태의봉(40)과; 보강판(44)에설치된보조지지판(48)의일측에설치되는센서조립체(50)와; 센서조립체에연결되는시간지연기(54)와; 시간지연기에연결되며, 시간지연기로부터입력된신호에따라소정의전류를증폭하여발생하는전류증폭기(56)와; 전류증폭기에연결되는에어백팽창기(60)와; 실린더에파이프를경유하여연결되는공압조절유니트(70)와; 공압조절유니트에컨트롤박스(80)를개재하여연결되는컴퓨터(90)로구성되는점에있다. 상기와같이구성된에어백성능검사매커니즘은, 에어백이팽창과동시에봉이정확하게에어백에충격을가하게되어보다정확한에어백의특성을고찰하여개선함으로써사고시, 인체의손상을방지할수 있는에어백을제공할수 있는잇점이있다.
Abstract translation: 本文建议涉及到安全气囊的性能测试机制。 气囊性能检查机构，所述液压缸34在支撑板和的预定部分设置; 在左和右移动，其连接到所述杆的头部的形状的杆40的气缸的内部; 辅助角形片支撑板（48）在传感器安装uiil上部44和侧组件50; 时间延迟装置54耦合到所述传感器组件和; 时间延迟的连接的组，按照从等待时间延迟的电流放大器56输入的信号放大预定的电流的发生; 连接到电流放大器气囊充气机（60）; 气动控制单元70经由配管与气缸相连; 是由计算机90的点经由控制箱80连接至气动控制单元。 气囊性能测试机构如上述那样构成，具有的优点是可以提供事故时，气囊设计成通过提高要考虑正确的空气袋的多个特征，以防止损坏的人体是杆精确地落在冲击到所述气囊，而气囊李Paengchang。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200162548Y1
公开(公告)日：1999-12-15
申请号：KR2019960064269
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: B60R7/06
Abstract: 본 고안은 자동차용 글로브박스의 개페완충장치에 관한 것으로, 이것은 인스트러먼트패널(1)에 내측으로 수납홈(11)을 형성하고, 상기 수납홈(11)을 개폐하도록 입구 덮개(12)를 힌지(13) 결합하며, 상기 덮개(12)의 일단과 이와 대응되는 수납홈(11)에 덮개(12)로 수납홈(11)을 덮었을 경우 이를 고정하도록 잠금수단(14)이 형성된 글로브박스(10)에 있어서, 상기 덮개(12)의 내측면에 일단이 핀(211) 결합되어 지지되는 압축실린더(220)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 글로브박스의 개폐완충장치에 의해서 달성된다.
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公开(公告)号：KR2019990019673U
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019970033045
申请日：1997-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: F01L1/16
Abstract: 본 고안은 DOHC(Double Over Head Cam)엔진에서 하나의 로커 아암(20)에 의해 같은 기능을 하는 2개의 밸브(40)를 동시에 작동시키는 밸브 브릿지(10)의 구조를 개선하므로서 밸브 캡(11)과 밸브 팁(41) 간의 접촉부위가 마모되는 것을 방지되도록 하는 것으로, 상기한 밸브(40)의 밸브 팁(41)이 안착되도록 양측 하단 저면에 원통홈으로 형성된 밸브 캡(11)과, 상기한 각각의 밸브 캡(11)의 중앙에 수직선상으로 관통한 관통공(13)과, 상기한 밸브 브릿지 상부로 단을 형성하고 상기 단의 양끝단부에서 상기 관통공(13)까지 양측 경사면에 일정깊이의 오일홈(12)이 형성되어 오일이 직접적으로 밸브 캡(11)과 밸브 팁(41)의 마찰부위에 흐르도록 하여 밸브 팁(41)의 마모를 방지하는 것이다.
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公开(公告)号：KR200115337Y1
公开(公告)日：1998-04-21
申请号：KR2019930017102
申请日：1993-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: B60R1/04
Abstract: 본 고안은 차량의 룸 미러 고정장치에 관한 것이다.
종래에는 4개의 립을 갖는 금속재의 스프링 너트를 천정판에 고정되는 볼트의 머리에 끼워지도록 하고 상기 스프링 너트를 룸 미러측에 고정시켜 충격시 상기 립이 벌어지면서 룸 미러가 탈락되게 하였는 바 이는 탈락시 볼트가 천정판에 튀어나와 있어 위험하고 장치의 체결이 용이치 못했다.
본 고안은 단부에 원추부가 형성된 룸 미러와, 상기 룸 미러와 천정판 사이에 끼워지며 원추공을 갖는 인서트와, 상기 원추부 상에 씌워지고 원추부와 볼트 결합되며 원추홈을 갖는 캡 및 상기 캡과 상기 인서트 사이에 끼워지는 스프링 너트를 구비한 차량의 룸 미러 고정장치로서 일측이 개방된 플라스틱재질의 상기 스프링 너트가 충격시 탄성적으로 휘어지면서 룸 미러 고정장치 일체가 탈락되도록 한 것이다.-
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公开(公告)号：KR1020050082705A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：KR1020040011249
申请日：2004-02-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현철
IPC: B60K15/04
Abstract: 본 발명은 차량의 연료를 주입하는 경우에 필러 캡이 분실되는 것을 방지하기 위한 연료탱크의 연료주입장치에 관한 것으로,
차체에 탑재된 연료탱크의 내부로 연료를 주입하기 위해서 연료탱크의 상부 일측과 차체 패널에 마련된 주유구 간을 연결하는 필러 파이프가 형성되는 구조에 있어서,
상기한 필러 파이프로 주유기가 입력될 때에 주유기 입력방향으로 회동될 수 있도록, 일단은 고정측에 힌지로써 결합되며 다른 일단은 상기 필러 파이프의 내부 일측으로 돌출형성되는 작동 레버와;
상기한 필러 파이프의 하측단을 개폐하는 크기의 판형상으로, 상기 연료탱크의 내부에 그 일단이 힌지에 의해 결합되며, 그 내측면에 기밀유지를 위한 실링 부재가 부착된 주유 밸브와;
상기한 작동 레버의 회동작동에 따라서 상기 주유 밸브가 연동 동작될 수 있도록 상기 작동 레버의 도중과 상기 주유 밸브의 도중을 각각 힌지에 의해서 연결하는 링크와;
상기한 필러 파이프 내에서 주유기를 이탈시켰을 경우, 회동작동되었던 상기 작동 레버가 원위치 작동되도록 상기 작동 레버의 도중과 차체 패널의 고정측을 연결하는 리턴 스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
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