公开(公告)号：KR1020010111148A

公开(公告)日：2001-12-17

申请号：KR1020000031289

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  장재덕 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2306/00 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/69395

Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100293661B1

公开(公告)日：2001-11-26

申请号：KR1019970051969

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for a continuously variable transmission of a vehicle is provided to perform shifting conveniently and to prevent damage of frictional members by operating first and second frictional members and primary and secondly pulleys efficiently, and to supply hydraulic pressure stably with simple structure. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle is composed of a pressure regulating unit having a primary line pressure regulating valve(102), a first solenoid valve(S1), a secondly regulating valve(104) and a solenoid supply valve(106); a transmission control unit having a transmission gear ratio control valve(108) and a second solenoid valve(S2); a forward and backward movement control unit having a pressure control valve(110), a third solenoid valve(S3), a manual valve(112) and first and second frictional factors(C,B); and a torque converter control unit having a torque feed valve(114) receiving hydraulic pressure from the pressure regulating unit, a lockup clutch control valve(116), and a fourth solenoid valve(S4). Hydraulic pressure is supplied stably, and the continuously variable transmission is controlled conveniently with simple structure.

公开(公告)号：KR100293659B1

公开(公告)日：2001-10-24

申请号：KR1019970051353

申请日：1997-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a continuously variable transmission in a vehicle is provided to prevent damage of frictional member by conveniently changing a gear. CONSTITUTION: A hydraulic control system for a continuously variable transmission comprises an oil pump(100) generating hydraulic pressure; a primary line pressure control valve(102) controlling the hydraulic pressure through line pressure; a secondly pressure control valve(106) supplying the hydraulic pressure into a manual valve(104); a shift ratio control valve(108); first and second pulleys(124,110) changing gear by changing diameter; and accumulators(126,128) mounted between an N-D control valve(112) and a first frictional member(C) or an N-R control valve and a second frictional valve(B). Thereby, the hydraulic control system for the continuously variable transmission prevents damage of frictional members by conveniently changing the gear.

公开(公告)号：KR100283324B1

公开(公告)日：2001-09-28

申请号：KR1019970043493

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기 유압제어장치의 방향절환밸브에 관한 것으로 2속에서 3속 가속시와 4속에서 3속으로 감속시에 프론트 클러치와 킥다운서보 릴리이즈(SR)의 작동을 2-3&4-3시프트 밸브를 통해 연동하도록 하고, 2,3,4속시 솔레노이드 밸브로 작용으로 킥다운 서버 어플라이(SA)에 유압이 작용하도록 하여 3→4, 3→2변속시는 킥다운서보의 릴리이즈와 프론트 클러치에 작용하게 되는 라인압을 동시에 해지시키도록 하며, 2→3, 3→3변속시는 킥다운 서보의 릴리이즈와 프론트 클러치에 라인압이 동시에 작용하도록 한 자동변속기의 방향전환밸브에 있어서, 컨트롤 스위치 밸브(370)는 스위치 유입포트1,2,3,4(371-1)(371-2)(371-3)( 371-4)로 유입된 라인압에 의해 제어되고 토출포트1(370-5)을 통해 페일 세이프 밸브(320)와 킥 다운 서보 릴리이즈(SR)를 제어하도록 구비� �며, 내부는 스위치 피스톤1,2,3,4(372-1)( 372-2)(372-3)(372-4)와 스위치 로드(374)를 구비하여 2→3변속 후 3→4변속시 리어 클러치와 킥 다운 서보 릴리이즈(SR)를 연통시키도록 하여 제어용 압력제어밸브에 의해 변환하여 리어 클러치에 가해지는 압력을 차단할 수 있도록 하여 각 변속단에 알맞게 유압제어 유로를 적절히 절환시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020010061223A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063713

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0286 ,  F16H61/21 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0288 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/126 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system automatic transmission for a vehicle is provided to apply a power train for performing the possible shift of forward speeds and a reverse speed by two single planetary gearsets to two one way clutches, four clutches and two brakes. CONSTITUTION: The system is controlled by reducing pressure under control by the first, second and third solenoid valves(S1,S2,S3) which includes first, second and third pressure control valves(112, 114, 116) controlling the hydraulic pressure delivered from a manual valve. The first pressure control valve(112) controls the hydraulic pressure which is delivered to the first clutch(C1) activating under all the forward shifts to directly supply thereto. The second pressure control valve(114) controls the hydraulic pressure which is delivered to the second brake(B2) activating under the second, fourth forward speeds and supplies the pressure to three valves forming a hydraulic pressure distributor. The third pressure control valve(116) which is connected to two valves of the hydraulic distributing unit controls the hydraulic pressure which is delivered to the first brake(B1) activating in the L range and reverse range and to the third clutch(C3) activating at the third and fourth forward speeds. Two single pinion planetary gearsets perform each four forward shifts and one reverse shift. An input shaft transfers torque to the first and second single planetary gearsets when the rotational power is delivered to the input shaft via a torque converter. So clutch hookup input is achieved through a transfer drive gear connected to a planetary gear carrier for the first single planetary gearsets by performing each shift due to a mutual complementary activity.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的液压控制系统自动变速箱，用于通过两个单行星齿轮架将两个单向离合器，四个离合器和两个制动器执行前进速度和倒车速度的可能移动的动力传动系。 构成：该系统由第一，第二和第三电磁阀（S1，S2，S3）控制下的压力控制，第一，第二和第三电磁阀（S1，S2，S3）包括第一，第二和第三压力控制阀（112,114,116），控制从 手动阀。 第一压力控制阀（112）控制输送到第一离合器（C1）的液压，该液压在所有前进档位下都起动以直接供给。 第二压力控制阀（114）控制输送到第二制动器（B2）的液压，在第二，第四前进速度下启动，并将压力提供给形成液压分配器的三个阀。 连接到液压分配单元的两个阀的第三压力控制阀（116）控制在L档和倒档范围内被输送到第一制动器（B1）的液压，并且启动第三离合器（C3） 在第三和第四前进速度。 两个单小齿轮行星齿轮组执行每四个前进档和一个倒档。 当旋转动力通过变矩器输送到输入轴时，输入轴将扭矩传递到第一和第二单个行星齿轮组。 因此，通过连接到用于第一单个行星齿轮组的行星齿轮架的传递驱动齿轮，通过由于相互补充的活动执行每个换档来实现离合器连接输入。

公开(公告)号：KR100282879B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970059978

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명의 목적은 각 솔레노이드 밸브의 기능에 상응하는 리듀싱압을 공급하고, 무단변속장치와 전후진 장치에 각기 상이한 라인압을 공급하며, 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 각 레인지에 상응하는 라인압을 공급하여 제어성을 향상시키는 무단변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 무단변속기용 유압제어 시스템은 오일펌프에서 공급되는 유압을 제1라인압으로 제어 공급하는 제1라인압 제어수단;
이 제1라인압 제어수단으로부터 공급되는 제1라인압을 토오크 컨버터와 이에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하는 제어압과 변속기 각 윤활부에 윤활유를 공급하도록 제1라인압 제어수단과 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부 사이에 구비되는 토오크 컨버터 제어수단;
상기 제1라인압 제어수단으로부터 공급되는 제1라인압을 무단변속장치의 구동풀리 및 종동풀리로 공급함과 동시에 제1라인압보다 낮은 압력을 갖는 제2라인압으로 제어하는 제2라인압 제어수단;
이 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 무단변속장치의 구동풀리에 작용시켜 변속비를 제어케 하는 변속비 제어수단;
상기 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 변속레버의 작동에 따라 각 레인지에 상응하도록 공급 및 배출시키는 레인지 제어수단;
이 레인지 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 각 레인지에 상응하는 유압으로 압력 제어하여, 상기 리버스 브레이크와 포워드 클러치에 선택적으로 공급 및 배출시키도록 레인지 제어수단과 리버스 브레이크 및 포워드 클러치사이에 구비되는 전후진압 제어수단;
상기한 제1라인압 제어수단과 변속비 제어수단이 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 제어케 하는 제1리듀싱압을 공급하도록 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 제1리듀싱압으로 제어하는 제1리듀싱압 제어수단;
상기한 토오크 컨버터 제어수단과 전후진압 제어수단이 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 제어케 하는 제2리듀싱압을 공급하도록 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 제2리듀싱압으로 제어하는 제2리듀싱압 제어수단을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR100273546B1

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR1019960036812

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system is provided to secure the stability and to improve the reliability by mechanically shifting to third level without controlling a transmission control unit. CONSTITUTION: A safety device is installed between a hydraulic distributing device and friction elements. The safety device prevents an interlock from generating by simultaneously operating the friction element, the second friction element and the third friction element. A valve body of a safety valve contains a pipe(102) to connect a 2-3/3-4 shift valve with the first friction element; first and second ports(106,108) connected with a pipe(104) to connect a shift timing control valve with the third friction element; a third and a fourth ports(112,114) connected with a pipe(110) to connect the shift timing control valve and an operating chamber of the second friction element; fifth port and sixth ports(118,120) connected with a pipe(116) to connect a timing control pipe with a releasing chamber of the second friction element. A valve spool(112) in the valve body contains a first land(124) to prevent a discharge of hydraulic pressure into the second port(108); a second land(126) operated by the hydraulic pressure into the second port(108); a third land(128) operated by the hydraulic pressure into the first port(106); a fourth land(130) to selectively connect the third and fourth ports(112,114); a fifth land(132) operated by the hydraulic pressure into the third port(112); and a sixth land(134) operated by the hydraulic pressure into the fifth port(118). In generating the interlock event, the valve spool(122) is moved rightward by the hydraulic pressure into the first and second ports(106,108). The hydraulic pressure into the second friction element is discharged by connecting the fourth port(114) with a discharge port. Thereby, a gear is shifted to a third level.

Abstract translation: 目的：提供液压控制系统，以确保稳定性，并通过机械地转移到第三级而不控制变速器控制单元来提高可靠性。 构成：安装在液压分配装置和摩擦元件之间。 安全装置通过同时操作摩擦元件，第二摩擦元件和第三摩擦元件来防止互锁产生。 安全阀的阀体包含连接2-3 / 3-4换档阀与第一摩擦元件的管道（102） 与管道（104）连接以将换档正时控制阀与第三摩擦元件连接的第一和第二端口（106,108） 与管（110）连接以连接换档正时控制阀和第二摩擦元件的操作室的第三和第四端口（112,114） 第五端口和第六端口（118,120），其与管道（116）连接，以将定时控制管与第二摩擦元件的释放室连接。 阀体中的阀芯（112）包含防止液压进入第二端口（108）的第一焊盘（124）。 通过液压操作到第二端口（108）中的第二平台（126）; 通过液压操作到第一端口（106）中的第三平台（128）; 选择性地连接第三和第四端口（112,114）的第四平台（130）; 通过液压操作到第三端口（112）中的第五台（132）; 以及通过液压操作到第五端口（118）中的第六平台（134）。 在产生互锁事件时，阀芯（122）通过液压向右移动到第一和第二端口（106,108）中。 通过将第四端口（114）与排出口连接，进入第二摩擦元件的液压被排出。 因此，齿轮转换到第三级。

公开(公告)号：KR1020000056508A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990005882

申请日：1999-02-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/38 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for non-stage transmission for automotive vehicle is provided to protect friction members while preventing oil pressure from being suddenly supplied to the friction member upon occurrence of erroneous backward operation of the vehicle. CONSTITUTION: A system comprises a pressure control unit having a primary line pressure control valve(4) for controlling oil pressure supplied from an oil pump(2), a first solenoid valve(S1), a secondly line pressure control valve(6) and a solenoid supply valve(10); a transmission control unit having a transmission gear ratio control valve(18) and a second control valve(S2) for controlling the valve(18); forward and backward operation control unit having a pressure control valve(16), a third solenoid valve(S3) for controlling the valve(16), a manual valve(22), and forward and backward operation members; and a damper clutch control unit having a torque converter feed valve(15) for receiving an oil pressure from the pressure control unit, a damper clutch control valve(14) and a fourth solenoid valve(S4) for controlling the valve(14). The third and fourth solenoid valves(S3, S4) control the valves(16, 14) by a reducing valve pressure. A safety valve(24) is disposed in a backward operation pressure pipeline for supplying coupling pressure from the manual valve to the backward operation pressure friction member.

Abstract translation: 目的：提供一种用于机动车辆的非级变速器的液压控制系统，用于保护摩擦构件，同时防止在发生车辆错误的后向操作时油压突然提供给摩擦构件。 构成：系统包括压力控制单元，该压力控制单元具有用于控制从油泵（2）供应的油压的第一管路压力控制阀（4），第一电磁阀（S1），第二管路压力控制阀（6）和 电磁阀供给阀（10）; 具有变速比控制阀（18）和用于控制阀（18）的第二控制阀（S2）的变速器控制单元; 前后操作控制单元具有压力控制阀（16），用于控制阀（16）的第三电磁阀（S3），手动阀（22）和前后操作构件; 以及具有用于接收来自压力控制单元的油压的变矩器供给阀（15）的阻尼离合器控制单元，用于控制阀（14）的阻尼离合器控制阀（14）和第四电磁阀（S4）。 第三和第四电磁阀（S3，S4）通过减压阀的压力控制阀（16,14）。 在后向操作压力管道中设置有安全阀（24），用于将来自手动阀的联接压力提供给后向操作压力摩擦构件。

公开(公告)号：KR100254211B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970024844

申请日：1997-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A reducing valve is provided to stably supply reducing valve into a hydraulic controller. CONSTITUTION: A reducing valve(14) has a valve body containing a first port(60), a second port(62), a third port(64) and a fourth port(68). In supplying line pressure from an oil pump through the first port(60), the oil pressure is supplied to a damper clutch controller through the third port(64) and flowed to the right side of the valve body through the fourth port(68). A valve spool(70) is moved rightward by flowing the oil pressure into a detecting chamber(80) through a passage(82) and actuating to the right side of a first land(72). The line pressure is reduced by changing the moved amount of the valve spool(70) according to the size of the oil pressure. The reducing pressure is maintained by moving the valve spool(70) leftward through the elastic force of an elastic member(76) when pressure of the detecting chamber(80) is reduced. The remaining oil pressure is discharged through a discharging port in the second port(62).

Abstract translation: 目的：提供减压阀，稳定地将减压阀供应到液压控制器中。 构成：减压阀（14）具有包含第一端口（60），第二端口（62），第三端口（64）和第四端口（68）的阀体。 在通过第一端口（60）从油泵提供管路压力时，通过第三端口（64）将油压供给到阻尼器离合器控制器，并通过第四端口（68）流向阀体的右侧， 。 阀芯（70）通过通过通道（82）将油压流入检测室（80）并向第一焊盘（72）的右侧致动而向右移动。 通过根据油压的大小改变阀芯（70）的移动量来减小管路压力。 当检测室（80）的压力减小时，使阀芯（70）向前移动通过弹性部件（76）的弹力来维持减压。 剩余油压通过第二端口（62）中的排出口排出。

公开(公告)号：KR100245729B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960036772

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 4속 주행시 2속으로 스킵변속을 행할 때 3속 변속단을 경유하지 않으므로서 변속 응답성을 빠르게 하기 위한 방안으로, 파워 온 상태이인가 또는 파워 오프 상태인가를 판단하여, 파워 온 상태인 경우에는, 시프트 컨트롤 밸브의 포트 변환을 행하는 제1 및 제2 솔레노이드 밸브를 각각 오프 및 온 시키고, 파워 온시 설정된 초기 듀티값에서, 제어압을 생성하는 압력제어밸브의 포트변환을 위하여 제공되는 제3 및 제4 솔레노이드 밸브를 시간의 경과에 따른 터빈 회전수의 변화율에 따라 듀티제어하고, 파워오프시에는 상기한 제1 및 제2 솔레노이드 밸브를 모두 오프시킨 상태에서 파워 오프시 설정된 제3 및 제4 솔레노이드 밸브의 초기 듀티율에서 변속시작후 일정시간 경과후 이 제3,4 솔레노이드 밸브를 듀티제어하여 동기완료하는 스킵변속 제어방법을 제공한다.