公开(公告)号：KR1019970039163A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950069009

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60R16/02

Abstract: 본 발명은 자동차의 속도, 오일 또는 각종 기기의 작동상태를 감지하는 자기 센서 또는 광센서 등이 고장날 경우 이에 따라 엔진 제어등 여러 가지 장치에 제공되는 기준 신호가 정상적으로 제공되지 않기 때문에 이를 방지하기 위하여 펄스 제너레이터(pulse generator)를 마이크로프로세서에 제공하여 센서 고장에 따른 오동작을 방지하기 위한 자동차 센서 고장 보상 장치에 관한 것으로, 마이크로프로세서의 내부에 펄스 제너레이터를 구비하고, 정상 동작중에 마이크로프로세서 내부의 메인 제어 유니트가 시에이세스(cas) 또는 시피에스(cps)센서로부터 각종 기기의 상태에 대한 신호를 기준신호로서 받아들이고, 또한 메인 제어 유니트가 클록 발생기로부터 동기신호를 받아들여 이에 해당하는 펄스를 상기 펄스 제너레이터로 공급하고 센서에 고장이 발 생할 경우 메인 제어 유니트가 이를 인식하여 펄스 제너레이터에 고장 감지 신호를 보내면 펄스 제너레이터에서 해당하는 펄스를 메인 제어 유니트에 발생시켜 센서 고장에 따른 오동작을 방지하는 효과를 가진다.

公开(公告)号：KR1020090050235A

公开(公告)日：2009-05-20

申请号：KR1020070116560

申请日：2007-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진홍 ,  정금철

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

Abstract: 본 발명은 차량의 사용에 따라 운전자의 운전 습관을 학습하여 변속기제어기가 변속패턴을 적절히 수정 및 변경하거나, 다른 이유에 의해 변속기제어기와 경제운전 안내장치의 변속패턴 데이터가 불일치하게 되는 경우에는, 변속기제어기의 변속패턴 데이터를 기준으로 하여 경제운전 안내장치의 변속패턴 데이터를 지속적으로 일치시킴으로써, 경제운전 안전장치가 항상 안정적으로 운전자에게 최적의 경제운전을 유도 및 안내할 수 있도록 한다.
경제운전, 변속패턴, 변속기제어기

公开(公告)号：KR100792883B1

公开(公告)日：2008-01-08

申请号：KR1020060099398

申请日：2006-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D41/06 ,  B60W20/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/064 ,  B60W20/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/30 ,  Y02T10/44

Abstract: A method of controlling fuel injection of a hybrid electric vehicle is provided to improve fuel economy and to reduce harmful emissions created before catalyst reaches effective operational temperature by controlling fuel to air mixture as lean condition. A method of controlling fuel injection of a hybrid electric vehicle includes a step of deciding whether all requirements for activating lean control are satisfied when a tip-in event is made by a driver with operating accelerator pedal after start-up of an engine, and a step of controlling air-fuel mixture as lean condition by injecting desired amount of fuel during a desired time after calculating amount of fuel to be controlled at the time of initial tip-in event by taking correction factor for lean fuel to air mixture.

Abstract translation: 提供了一种控制混合动力电动车辆的燃料喷射的方法，以通过将燃料与空气混合物控制为稀薄状态来提高燃料经济性并减少在催化剂达到有效操作温度之前产生的有害排放物。 一种控制混合动力电动汽车的燃料喷射的方法包括以下步骤：当在发动机起动之后驾驶者进行踩踏事件时，决定是否满足启动倾斜控制的所有要求，以及 通过将稀燃料与空气混合物的校正因子计算出来，在计算初始窍门后的待控制燃料量的期望时间期间，通过注入所需量的燃料来控制空气 - 燃料混合物作为贫态的步骤。

公开(公告)号：KR100747303B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050108180

申请日：2005-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60W50/038 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/0002 ,  B60W2510/244 ,  F02D29/02 ,  F02D41/22 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/227 ,  F02N11/0833 ,  F02N2300/304 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 페일 세이프티 제어 시스템에 관한 것으로서, 본 발명의 하이브리드 차량의 페일 세이프티 제어 시스템은 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU) 고장시 상기 엔진 제어기(ECU)와 상기 변속기 제어기(TCU)는 자체 제어신호에 따라 각각 엔진 및 변속기의 구동을 제어하며, 상기 모터 제어기(MCU)와 상기 배터리 제어기(BMS)는 기능이 금지되며, 상기 모터 제어기(MCU) 및 상기 배터리 제어기(BMS) 중 적어도 어느 하나의 제어기의 동작신호(ready signal : RDY) 고장시 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU)는 상기 엔진 제어기(ECU)와 협조 제어하며, 상기 엔진 제어기(ECU)와 상기 변속기 제어기(TCU)는 상기 하이브리드 차량 제어기(ECU)의 제어신호에 따라 정상 구동 제어되며, 상기 모터 제어기(MCU)와 상기 배터리 제어기(BMS)는 기능이 금지되며, 상기 엔진 제어기(ECU)의 동작신호 고장시 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU)는 차량의 근거리 이동을 위한 모터구동 제어신호를 출력하며, 상기 모터 제어기(MCU)와 상기 배터리 제어기(BMS)는 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU)의 제어신호에 따라 정상 구동 제어되며, 상기 변속기 제어기(TCU)는 자체 제어신호에 따라 변속기를 구동 제어하며, 상기 변속기 제어기(TCU)의 동작신호 고장시 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU)는 모터 구동으로 시동을 이루고, 아이들스탑을 금지시키기 위한 제어신호를 출력하며, 상기 엔진 제어기(ECU)는 상기 변속기 제어기(TCU)와 관련한 림프 홈(limp home) 모드 제어를 이루며, 상기 모터 제어기(MCU)와 상기 배터리 제어기(BMS)는 상기 하이브리드 차량 제어기(HCU)의 제어신호에 따라 정상 구동 제어되는 것을 특징으로 한다.
하이브리드, 제어기, 페일 세이프티, 캔(CAN)

Abstract translation: 本发明提供一种用于通过CAN通信连接到HCU的控制器之间的故障安全控制系统。 该系统包括ECU，MCU，TCU，BMS和HCU。 ECU通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制发动机的运行。 MCU通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制电机的运行。 TCU连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制传输的操作。 BMS通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并管理电池的状态。 HCU配置为向ECU，MCU，TCU和BMS输出就绪信号，以控制控制器的操作，控制混合操作模式，并具有CAN通信线路信号检测端，用于检测CAN通信连接的状态 控制器和就绪信号检测端子，用于检测从各个控制器输入的就绪信号。

公开(公告)号：KR1020070050680A

公开(公告)日：2007-05-16

申请号：KR1020050108180

申请日：2005-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60W50/038 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/0002 ,  B60W2510/244 ,  F02D29/02 ,  F02D41/22 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/227 ,  F02N11/0833 ,  F02N2300/304 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: The present invention provides a system for failure safety control between controllers connected to an HCU via CAN communication. The system includes an ECU, an MCU, a TCU, a BMS and an HCU. The ECU is connected to the HCU via CAN communication, and configured to output a ready signal to the HCU and control operation of an engine. The MCU is connected to the HCU via CAN communication, and configured to output a ready signal to the HCU and control operation of a motor. The TCU is connected to the HCU, and configured to output a ready signal to the HCU and control operation of a transmission. The BMS is connected to the HCU via CAN communication, and configured to output a ready signal to the HCU and manage a state of a battery. The HCU is configured to output ready signals to the ECU, the MCU, the TCU and the BMS to control operation of the controllers, control a hybrid operation mode, and have CAN communication line signal detection terminals for detecting states of CAN communication connections to the controllers and ready signal detection terminals for detecting ready signals input from the respective controllers.

Abstract translation: 本发明提供一种用于通过CAN通信连接到HCU的控制器之间的故障安全控制系统。 该系统包括ECU，MCU，TCU，BMS和HCU。 ECU通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制发动机的运行。 MCU通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制电机的运行。 TCU连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并控制传输的操作。 BMS通过CAN通信连接到HCU，并配置为向HCU输出就绪信号并管理电池的状态。 HCU配置为向ECU，MCU，TCU和BMS输出就绪信号，以控制控制器的操作，控制混合操作模式，并具有CAN通信线路信号检测端，用于检测CAN通信连接的状态 控制器和就绪信号检测端子，用于检测从各个控制器输入的就绪信号。

公开(公告)号：KR100369186B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000078385

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F01N3/02

Abstract: PURPOSE: A control method of a water pump is provided to maintain the temperature of an engine within a specific temperature area by controlling the water pump. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) compares the temperature of coolant with a critical value by detecting the temperature through a detector inside a vehicle. In having the lower temperature than the critical value, a driving device of a water pump is controlled by increasing a duty as a set duty weighted value. In having the higher temperature than the critical value, the ECU controls the driving device of the water pump to completely drive the water pump. Thereby, the temperature is maintained in a temperature area to drain smaller exhaust gas by quickly increasing the temperature of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种水泵控制方法，通过控制水泵将发动机的温度保持在特定温度范围内。 构成：ECU（电子控制单元）通过检测车内检测器的温度，将冷却液温度与临界值进行比较。 在具有比临界值低的温度的情况下，通过将占空比增加作为设定占空比加权值来控制水泵的驱动装置。 当温度高于临界值时，ECU控制水泵的驱动装置以完全驱动水泵。 由此，通过迅速提高发动机的温度，温度保持在温度区域以排出较小的排气。

公开(公告)号：KR1020020053918A

公开(公告)日：2002-07-06

申请号：KR1020000081862

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: G06F9/06

Abstract: PURPOSE: A flash ROM re-programming method is provided to check a version and an ID of an ECU(Electronic Control Unit) when re-programming a flash ROM, and prevent the re-programming if a specification of the ROM is not appropriate or a version is older so that it can secure a safety. CONSTITUTION: The method comprises steps of a high scan or a PC transmitting a start instruction to an ECU and receiving a response signal from the ECU(S10), the high scan setting a re-program mode and adjusting a baud rate to the ECU for performing a smooth communication with the ECU(S20), the ECU receiving the data on the baud rate and transmitting an ID of a flash ROM to the high scan, and then the high scan analyzing the ID of the flash ROM(S30), the high scan preventing a re-programming process if the version of the ECU is older or the specification of the ECU is not appropriate(S40), the high scan enabling a terminal of a bootstrap loader to be in a low state and resetting a software of the ECU(S50), the ECU receiving the data transmitted from the high scan, automatically adjusting a baud rate, and transmitting a CPU ID, and then the high scan determining if a communication initialization is successful by checking a CPU ID transmitted from the ECU(S60), the high scan converting a reload file, a 64 byte binary ASCII data file, into a 32 byte, a 60 byte and a 220 byte data file, and sequentially transmitting the converted files to the ECU if the initialization is successful(S70), the high scan transmitting a program for re-programming the flash ROM(S80), and the ECU receiving the program and performing the re-programming process on the flash ROM(S90).

Abstract translation: 目的：提供闪存ROM重新编程方法，以便在重新编程闪存ROM时检查ECU（电子控制单元）的版本和ID，并且如果ROM的规范不合适，则防止重新编程 版本较旧，以确保安全。 该方法包括以下步骤：高速扫描或PC向ECU发送开始指令并从ECU接收响应信号（S10），高扫描设置重新编程模式并调整到ECU的波特率 执行与ECU的顺利通信（S20），ECU接收波特率数据并将闪速ROM的ID发送到高扫描，然后分析快闪ROM的ID（S30）的高扫描， 如果ECU的版本较旧或ECU的规格不合适，则高扫描防止重新编程过程（S40），使得自举装载机的终端处于低状态的高扫描并且重置软件 ECU（S50），接收从高扫描发送的数据的ECU，自动调整波特率，发送CPU ID，然后通过检查从ECU发送的CPU ID来确定通信初始化是否成功 （S60），高扫描转换a 将64字节的二进制ASCII数据文件重新加载到32字节，60字节和220字节数据文件中，并且如果初始化成功则顺序地将转换的文件发送到ECU（S70），高速扫描发送程序 用于重新编程闪存ROM（S80）和接收程序的ECU并在闪存ROM上执行重新编程处理（S90）。

公开(公告)号：KR1020020036518A

公开(公告)日：2002-05-16

申请号：KR1020000066741

申请日：2000-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D2041/228

Abstract: PURPOSE: A device and method for malfunction diagnosis control of a water temperature sensor is provided to more stably control an engine even though the water temperature sensor is not operated normally. CONSTITUTION: A control device for malfunction diagnosis of a water temperature sensor includes a water temperature sensor(10), a control part(20), and a warning lamp(30). The water temperature sensor detects the coolant temperature in predetermined time period. The control part controls the control motion of malfunction diagnosis of the water temperature sensor. The control part compares the detected water temperature with the temperature before detecting and if the detected water temperature is higher than the temperature before detecting, adding a predetermined increasing compensation value to the temperature before detecting and judging the malfunction diagnosis of the water temperature sensor by comparing the added value with the detected water temperature. According to the result of judging, the control part controls the generation of the control signal for malfunction indication of the water temperature sensor. The warning lamp indicates the malfunction of the water temperature sensor by being lighted according to the input of malfunction control signal of the water temperature sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种用于水温传感器的故障诊断控制的装置和方法，以便即使水温传感器不能正常地操作来更稳定地控制发动机。 构成：用于水温传感器故障诊断的控制装置包括水温传感器（10），控制部件（20）和警告灯（30）。 水温传感器在预定时间内检测冷却液温度。 控制部分控制水温传感器故障诊断的控制运动。 控制部将检测到的水温与检测前的温度进行比较，如果检测到的水温高于检测前的温度，则在检测前对温度加上预定的增加补偿值，并通过比较判断水温传感器的故障诊断 附加值与检测到的水温。 根据判断结果，控制部控制水温传感器的故障指示的控制信号的产生。 警告灯根据水温传感器的故障控制信号的输入点亮指示水温传感器的故障。

公开(公告)号：KR100254446B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970066998

申请日：1997-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: G06Q50/30

Abstract: PURPOSE: A data communication method of an engine control device is provided to enable a user to easily monitor data of an engine control device by perform a data communication not only with a checking device but also with a computer, and to monitor the data in real time by increasing a data communication speed. CONSTITUTION: An engine control device sets up the first data flag as 1(S4), and confirms whether a later 1 byte signal is received(S5) according to an initial 1 byte signal of a data signal received(S3). In case that the later 1 byte signal is received(S5), a message timer is initialized as 0, and an initialization completion flag is set up as 1(S6). The engine control device sets up the first data flag as 0. In addition, a communication interrupt is disabled(S7). The engine control device initializes a data communication(S1). In case that a time count value of the message timer is larger than a standard time set up(S8), the initialization completion flag and the first data flag are set up as 0. In addition, the communication interrupt is disabled(S9).

Abstract translation: 目的：提供一种发动机控制装置的数据通信方法，使用户能够通过不仅与检查装置进行数据通信，而且与计算机进行数据通信，并且实时监视数据，从而容易地监视发动机控制装置的数据 时间通过增加数据通信速度。 构成：引擎控制装置将第一数据标志设置为1（S4），并根据接收到的数据信号的初始1字节信号确认是否接收到稍后的1字节信号（S5）（S3）。 在接收到稍后的1字节信号的情况下（S5），将消息定时器初始化为0，并将初始化完成标志设置为1（S6）。 发动机控制装置将第一数据标志设置为0.此外，禁止通信中断（S7）。 引擎控制装置初始化数据通信（S1）。 在消息定时器的时间计数值大于设定的标准时间的情况下（S8），初始化完成标志和第一数据标志被设置为0.另外，禁止通信中断（S9）。

公开(公告)号：KR200154460Y1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR2019950035969

申请日：1995-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60R25/24

Abstract: 이 고안은 차량 도난 방지 장치에 관한 것으로서, 키에 음각된 기호로부터 키고유의 코드를 인실하여 그 다수의 비트로 된 코드를 전송하고, 전송 응답 신호를 수신한 후 체크 썸을 전송하는 키 집적회로와; 상기 키 집적회로에서 출력되는 코드를 입력받아, 부호화 하거나 복호화 하는 스테이션 헤드 집적회로와; 전송되어 온 체크 썸을 이미 프로그램 되어 있는 체크 썸과 비교하여 키의 암호를 판별한 후, 일치하면 시동이 되게 하고, 일치하지 않으면 자동차를 연료 공급 중단 상태로 만드는 전자 제어 장치로 구성되어, 자동차 키에 고유의 암호를 부여하여 프로그램된 암호와 비교하여 일치하는 경우에만 시동이 가능하게 하고, 불일치하면 연료 공급을 끊음으로써 차량 도난을 방지하는 효과를 가진 차량 도난 방지 장치에 관한 것이다.