公开(公告)号：KR100906579B1

公开(公告)日：2009-07-09

申请号：KR1020070116560

申请日：2007-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진홍 ,  정금철

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

Abstract: 본 발명은 차량의 사용에 따라 운전자의 운전 습관을 학습하여 변속기제어기가 변속패턴을 적절히 수정 및 변경하거나, 다른 이유에 의해 변속기제어기와 경제운전 안내장치의 변속패턴 데이터가 불일치하게 되는 경우에는, 변속기제어기의 변속패턴 데이터를 기준으로 하여 경제운전 안내장치의 변속패턴 데이터를 지속적으로 일치시킴으로써, 경제운전 안전장치가 항상 안정적으로 운전자에게 최적의 경제운전을 유도 및 안내할 수 있도록 한다.
경제운전, 변속패턴, 변속기제어기

公开(公告)号：KR100887800B1

公开(公告)日：2009-03-09

申请号：KR1020070072010

申请日：2007-07-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진홍 ,  정금철

IPC: B60W20/00 ,  F02N11/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 시작위치에 따른 필요한 엔진 기동토크만으로 모터를 제어함으로써, 전기 에너지 절약 및 엔진 진동 저감에 기여할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 ECU가 크랭크 위치센서를 이용하여 엔진 크랭크 축의 위치를 측정하는 제1단계; HCU가 차량 내 통신 라인을 통해 상기 ECU로부터 시동시작 크랭크 각도와 현재 크랭크 각도를 입력받아, 상기 각도를 이용하여 사전에 시험을 통해 측정된 시작 크랭크축 각도와 현재 크랭크축 각도별 구동 토크에 맞는 요구 토크값을 MCU에 전송하는 제2단계; 및 상기 MCU가 HCU로부터 받은 요구 토크 값으로 모터를 제어하여 잉여 토크 없이 엔진 시동을 수행하는 제3단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법을 제공한다.
시동모터, 토크, HCU, ECU, MCU, 크랭크 각도

公开(公告)号：KR100354025B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000025354

申请日：2000-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D41/06

Abstract: 유연 차량의 공연비 제어방법이 개시된다. 개시된 유연 차량의 공연비 제어방법은, (a) 가변 저항값을 입력하고 이를 A/D 신호 처리하는 단계와; (b) RPM 편차를 계산하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 구한 상기 RPM 편차가 있는지 그 여부를 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 상기 RPM 편차가 있으면, 백업 가변 저항값을 계산하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 구한 상기 백업 가변 저항값을 적용하여 연료량을 계산하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)에서 구한 연료량에 따라 연료를 분사하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 시동성 불량 및 엔진스톨이 방지될 수 있다.

公开(公告)号：KR1020020049254A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078385

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F01N3/02

CPC classification number: F01N3/043 ,  F01N9/00 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/1433 ,  F01N2900/0416

Abstract: PURPOSE: A control method of a water pump is provided to maintain the temperature of an engine within a specific temperature area by controlling the water pump. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) compares the temperature of coolant with a critical value by detecting the temperature through a detector inside a vehicle. In having the lower temperature than the critical value, a driving device of a water pump is controlled by increasing a duty as a set duty weighted value. In having the higher temperature than the critical value, the ECU controls the driving device of the water pump to completely drive the water pump. Thereby, the temperature is maintained in a temperature area to drain smaller exhaust gas by quickly increasing the temperature of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种水泵的控制方法，通过控制水泵将发动机的温度维持在特定的温度范围内。 构成：ECU（电子控制单元）通过检测车辆内的检测器的温度来比较冷却液的温度和临界值。 在具有比临界值低的温度的情况下，通过增加作为设定的负荷加权值的占空比来控制水泵的驱动装置。 在温度高于临界值的情况下，ECU控制水泵的驱动装置，完全驱动水泵。 因此，通过快速提高发动机的温度，将温度保持在温度区域以排出较小的废气。

公开(公告)号：KR100290423B1

公开(公告)日：2001-07-12

申请号：KR1019970043919

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02N11/08

Abstract: PURPOSE: A starting of an immobilizer automobile is possible just in case when two key on/off are carried out by a user in a certain time in an initial state of the immobilizer automobile, thereby preventing car theft. CONSTITUTION: When a secret code signal is applied by an ignition key by a user in an initial state of an immobilizer automobile, the secret code signal is stored in a memory. In this state, when an ignition switch is off, it is decided whether the secret code signal by an ignition switch on signal is applied in a certain time again. If the secret code signal is applied again, it is compared with the stored secret code signal. If those two signals are identical, the immobilizer automobile is started. If the secret code signal is not applied in the predetermined time, the stored secret code signal is erased, and the immobilizer automobile is initialized, and the starting is prevented.

公开(公告)号：KR100217089B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950048853

申请日：1995-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D45/00

Abstract: 엔진의 이상 동작에 의하지 않고 외부적인 노이즈성 신호에 의해 엔진 제어 장치의 리셋 동작이 이루어질 때 엔진 제어를 위해 발생하는 제어 데이터를 메모리 장치에 저장한 후 리셋 동작을 실행할 수 있도록 하는 엔진 제어 장치의 리셋 동작 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 엔진의 냉각수 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하는 엔진 냉각수온 감지 수단과; 엔진의 회전 속도가 설정 속도 이상일 경우 판독되는 값이 변화하여, 엔진의 동작 상태를 판정할 수 있도록 하는 제1상태 판정 수단과; 운전자에 의한 시동키의 작동에 따라 판독되는 값이 변화하여, 시동키의 작동 상태를 판정할 수 있도록 하는 제2상태 판정 수단과; 자동차의 주행 상태에 따른 엔진의 제어 동작에 필요한 제어 데이터가 저장되어 있는 메모리 수단과; 상기 엔진 냉각수온 감지 수단과 제1 및 제2상태 판정 수단과 메모리 수단에 연결되어 있고, 동작 상태를 리셋시키기 위한 리셋 신호가 리셋 단자(RESET)를 통해 입력될 때 엔진 냉각수온 감지수단과 제1 및 제2상태 판정 수단을 이용하여 엔진의 상태를 판정한 후 시동키에 의한 정상적인 리셋 상태가 아닐 경우 상기 메모리 수단에 저장되어 있는 엔진 제어 데이터를 클리어시키지 않는 엔진 제어 장치를 포함하여 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019990048334A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970066998

申请日：1997-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: G06Q50/30

Abstract: 차량 엔진의 상태를 모니터링 하기 위한 외부 점검 장치와의 데이터 통신을 하는 엔진 제어장치의 데이터 통신 방법에 관한 것으로, 통신 초기 일정 시간 간격을 가진 2 바이트 신호가 인가되면 데이터 통신 초기화를 하여 통신 인터럽트를 인에이블 시킴과 동시에 그에 따른 확인 신호를 송신하며, 초기 2 바이트 신호중 초기 1 바이트 신호가 수신된 후 후기 1 바이트 신호가 수신되지 않으면 통신 인터럽트를 디스에이블 시켜 데이터 통신 초기화를 하지 않는다. 그리고, 데이터 통신 초기화 후 일정 시간 간격을 가진 상하위 2 바이트 신호가 인가되면 그에 따른 데이터를 송신하며, 상위 1 바이트 신호가 수신된 후 일정 시간이 경과하여 하위 1 바이트 신호가 수신되면 수신된 하위 1 바이트 신호를 상위 1 바이트 신호로 인식하여 그에 따른 데이터 통신을 하도록 엔진 제어장치의 통신 방법을 변경하여 HI-SCAN과 같은 점검 장치뿐만 아니라 컴퓨터와도 데이터 통신을 할 수 있으므로 사용자가 고가의 장비 없이 쉽게 엔진 제어장치의 데이터를 모니터링 할 수 있으며, 그 데이터 통신 속도도 종래에 비해 증가되어 실시간으로 엔진 제어장치의 데이터를 모니터링 할 수 있기 때문에 문제점을 쉽게 개선할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980054065A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073195

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D19/00

Abstract: 본 발명은, 산소센서로부터 출력전압에 대해 AD 변환을 수행하는 제 1 단계와; 이 제 1 단계에서 변환된 출력전압에 의해 이전 전압값이 농후상태인가의 여부를 판단하는 제 2 단계; 이 제 2 단계에서의 판단 결과 이전 전압값이 농후상태인 경우 현재 전압값이 농후상태인가의 여부를 판단하는 제 3 단계; 이 제 3 단계에서의 판단 결과 현재 전압값이 농후상태인 경우 카운터의 값을 증가시키는 제 4 단계; 이 제 4 단계로부터의 카운터 값이 설정 카운터 값보다 큰 값인가의 여부를 판단하는 제 5 단계; 이 제 5 단계에서의 판단 결과 카운터의 값이 설정 카운터 값보다 큰 값인 경우 연료 피드백 제어회로의 동작을 중지시키는 제 6 단계; 상기 제 2 단게에서의 판단 결과 이전 전압값이 농후상태가 아닌 경우 현재 전압값이 희박상태인가의 여부를 판단하는 제 7 단계; 이 제 7 단계에서의 판단 결과 현재 전압값이 희박상태인 경우 카운터의 값을 증가시킨 후 상기 제 5 단계로 이동시키는 제 8 단계 및; 상기 제 7 단계에서의 판단 결과 현재 전압값이 희박상태가 아닌 경우 카운터의 값을 초기화시킨 후 상기 제 5 단계로 이동시키는 제 9 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980054063A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073193

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D1/00

Abstract: 본 발명은, 단일 코일을 갖춘 아이들 회전속도 컨트롤(ISC) 액추에이터에 있어서 대기의 온도에 영향없이 각 목표치의 유도전류가 단일 코일로부터 유도되도록 함으로써 흡입되는 공기유량이 목표치의 공기유량과 일치하도록 된 단일 코일형 아이들 회전속도 컨트롤(ISC) 액추에이터에서의 공기유량 제어방법에 관한 것으로, 아이들 회전속도 컨트롤(ISC) 액추에이터의 구동 듀티에 대한 기준 전압을 계산하는 제 1 단계(S1)와; 이 제 1 단계(S1)에서 계산된 기준전압과 신호증폭부(20)로부터의 피드백 전압의 차전압(CFVDLT)을 계산하는 제 2 단계(S2); 이 제 2 단계(S2)에서의 차전압(CFVDLT)을 계산한 후 시동 초기시 아이들 회전속도 컨트롤(ISC) 액추에이터의 현재 보정전압을 출력하는 제 3 단계(S3) 및; 상기 제 2 단계(S2)에서의 차전압(CFVDLT)을 계산한 후 시동 초기가 아닌 경우의 아이들 회전속도 컨트롤(ISC) 액추에이터의 현재 보정전압을 출력하는 제 4 단계(S4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019970044899A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950048853

申请日：1995-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D45/00

Abstract: 엔진의 이상 동작에 의하지 않고 외부적인 노이즈성 신호에 의해 엔진 제어 장치의 리셋 동작이 이루어질 때 엔진 제어를 위해 발생하는 제어 데이터를 메모리 장치에 저장한 후 리셋 동작을 실행할 수 있도록 하는 엔진 제어 장치의 리셋 동작 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 엔진의 냉각수 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하는 엔진 냉각수온 감지 수단과; 엔진의 회전 속도가 설정 속도 이상일 경우 판독되는 값이 변화하여, 엔진의 동작 상태를 판정할 수 있도록 하는 제1상태 판정 수단과; 운전자에 의한 시동키의 작동에 따라 판독되는 값이 변화하여, 시동키의 작동 상태를 판정할 수 있도록 하는 제2상태 판정 수단과; 자동차의 주행 상태에 따른 엔진의 제어 동작에 필요한 제어 데이터가 저장되어 있는 메모리 수단과; 상기 엔진 냉각수온 감지 수단과 제1 및 제2상태 판정 수단과 메모리 수단에 연결되어 있고, 동작 상태를 리셋시키기 위한 리셋 신호가 리셋 단자(RESET)를 통해 입력될 때 엔진 냉각수온 감지수단과 제1 및 제2상태 판정 수단을 이용하여 엔진의 상태를 판정한 후 시동키에 의한 정상적인 리셋 상태가 아닐 경우 상기 메모리 수단에 저장되어 있는 엔진 제어 데이터를 클리어시키지 않는 엔진 제어 장치를 포함하여 이루어져 있다.