公开(公告)号：KR1020040029216A

公开(公告)日：2004-04-06

申请号：KR1020020058174

申请日：2002-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬 ,  김정훈

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: A half-active mount device is provided to maintain the vibration insulation efficiency not only in a low-frequency area but also in a high-frequency area by preventing the sudden change of a spring characteristic value. CONSTITUTION: A resonance member(10) is protruded in an upper case(1) to separate an MR(Magneto-Rheological) fluid area(5) of the upper case to two areas by curing around an opening hole of a plate(3). The resonance member is formed in a hollow conical shape to shield the surrounding of the opening hole. The sudden change of a spring characteristic value is prevented by continuously circulating the MR fluid inside a mount when the vibration of high frequency is transferred. Thereby, the vibration insulation efficiency is maintained not only in a low-frequency area but also in a high-frequency area.

Abstract translation: 目的：提供半主动安装装置，以防止弹簧特性值的突然变化，不仅在低频区域，而且在高频区域中保持隔振效率。 构成：共振构件（10）在上壳体（1）中突出以通过围绕板（3）的开孔固化而将上壳体的MR（磁流变学）流体区域（5）分离成两个区域， 。 谐振构件形成为中空圆锥形状以屏蔽开孔的周围。 当传送高频振动时，通过使MR流体在安装件内连续循环来防止弹簧特性值的突然变化。 因此，不仅在低频区域而且在高频区域中也保持了振动隔离效率。

公开(公告)号：KR1020020044466A

公开(公告)日：2002-06-15

申请号：KR1020000073882

申请日：2000-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: Structure for connecting the drive shaft of a vehicle is provided to keep the pleasant environment by restraining the transmission of vibration or shock to the interior of a vehicle by connecting a drive shaft integrated with a side gear with a differential, and to reduce the number of parts and work processes. CONSTITUTION: A side gear(1) is integrated with a drive shaft(3). A differential gear case(104) is rotatably supported on a transmission case(5) via a bearing(7), and a ring gear(106) engaged with the output shaft of a transmission is formed on the outer face of the differential gear case. A pinion gear(110) is supported on a pinion shaft(108). Since the side gear is integrated with the drive shaft, the assembling work is simplified. Further, backlash due to the clearance between the side gear and the drive shaft is avoided. Therefore, the shift shock is prevented.

Abstract translation: 目的：连接车辆的驱动轴的结构是为了保持愉快的环境，通过将与侧齿轮一体化的驱动轴与差速器连接起来，通过限制车辆内部的振动或冲击传递，并减少 零件数量和工作流程。 构成：侧齿轮（1）与驱动轴（3）成一体。 差速齿轮箱（104）通过轴承（7）可旋转地支撑在变速器壳体（5）上，并且与变速器的输出轴接合的齿圈（106）形成在差动齿轮箱的外表面 。 小齿轮（110）支撑在小齿轮轴（108）上。 由于侧齿轮与驱动轴集成，所以组装工作简化。 此外，避免了由于侧齿轮和驱动轴之间的间隙引起的间隙。 因此，防止换档冲击。

公开(公告)号：KR100246134B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960073942

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 캠 장치를 이용하여 액체 봉입 마운트의 내부 압력 변화를 감소시켜 엔진 마운트의 진동 전달률을 저하시키므로써 진동 감쇠 효율을 증진시킬 수 있는 액체 봉입 엔진 마운트에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 엔진 진동을 감쇠시키기 위한 엔진 마운트로서, 주액실(2)에 설치된 디커플러(5)와, 상기 디커플러(5)를 진동시키기 위하여 디커플러(5)에 연결된 가동축(8)과, 상기 가동축(8)의 하단에 구비되고 모터(13)에 의하여 구동되어 가동축(8)을 왕복운동시키는 캠(11)과, 마운트의 상부하우징(1)에 설치된 가속도 센서(14) 및 하부하우징(4)에 설치된 디커플러 변위센서(15)로부터의 측정신호에 기초하여 모터(13)의 회전수를 제어하는 전자제어유니트(12)로 구성되어, 가동축(8)의 왕복운동에 의하여 디커플러(5)에 진동을 인가하므로써 내부 유체의 압력 변화를 감소시켜 진동감쇠효율을 증진시킨 것을 특징으로 하는 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트가 제공된다.

公开(公告)号：KR1019980054231A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073365

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 바디(10)에 보울트(20)를 매개로 고정되는 하/상부결합하우징(110,40)과, 이 하부결합하우징(110)의 하부에 용접되는 하판(120)과, 상기 하부결합하우징(110)의 상부에 배설되어 액체(a)를 수용하도록 된 고무막(130)과, 상기 하판(120)과 고무막(130)의 중간위치인 하부결합하우징(100)의 내주면에 시일(140)을 매개로 설치된 주피스톤(150)과, 이 주피스톤(150)의 중심부에 설치되어 상하로 움직이면서 주피스톤(150)과 밀착되면서 감쇠작용을 일으키도록 설치된 부피스톤(160)과, 상기 상/하부결합하우징(40,110)과 고무막(130) 및 하판(120)의 사이에 주입된 액체(a)가 상부로 누출되는 것을 막을 수 있도록 상부결합하우징(40)에 부착고정된 탄성부재(70)와, 이 탄성부재(70)의 중앙으로 나사부(161)를 갖춘 부피스톤(160)� � 상부로 돌출되어 엔진(100)에 고정시킬 수 있도록 설치된 센터보스(80)로 이루어진 구조로, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 변위되어 진동을 흡수함으로써 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100243594B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019960068710

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12

Abstract: 본 발명은 엔진진동흡수용 다이나믹댐퍼에 관한 것으로, 엔진을 차체(2)에 고정지지하는 지지부재(1)에 완충재(6)를 매개로 중량체(7)가 고착되고, 이 중량체(7)에 주행중 인력과 척력을 적절하게 발생시켜 주는 전자기력발생수단(3)인 제1전자석(9)과 제2전자석(10)이 제어수단(4)을 매개로 장착되어, 이 전자기력발생수단(3)을 매개로 중량체(7)가 주행중 차체의 진동과 반대되는 위상을 갖게 됨으로써 전주파수 대역에 걸쳐 진동가속도가 저감될 수 있는 효과가 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980061232A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960080602

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 전후방향의 진동억제형 엔진마운트에 관한 것으로, 급가속과 같은 엔진의 대변위시에는 큰 감쇠력을 발휘하여 엔진의 유동을 억제하면서 정상주행과 같은 미소변위시에는 작은 감쇠력을 발휘하여 차체로의 전달력을 낮출 수 있게 함으로써 제기능을 충분히 발휘할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 전후방향으로 배치된 차체 브라켓트(1)와의 사이에 체결수단을 매개로 장착된 엔진마운트(3)의 상부에는 구멍(5)을 갖춘 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)을 내장시키는 실린더(7), 이 피스톤(6)에서 연장된 피스톤로드(8) 및, 이 피스톤로드(8)의 선단에 각각 고정된 스톱퍼(9)로 이루어져 전후방향의 진동을 감쇠하는 감쇠기(4)를 일체로 갖추도록 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1019980054770A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073942

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 캠 장치를 이용하여 액체 봉입 마운트의 내부 압력 변화를 감소시켜 엔진 마운트의 진동 전달률을 저하시키므로 진동 감쇠 효율을 증진시킬 수 있는 액체 봉입 엔진 마운트에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 엔진 진동을 감쇠시키기 위한 엔진 마운트로서, 주액실(2)에 설치된 디커플러(5)와, 상기 디커플러(5)를 진동시키기 위하여 디커플러(5)에 연결된 가동축(8)과, 상기 가동축(8)의 하단에 구비되고 모터(13)에 의하여 구동되어 가동축(8)을 왕복운동시키는 캠(11)과, 마운트의 상부하우징(1)에 설치된 가속도 센서(14) 및 하부하우징(4)에 설치된 디커플러 변위센서(15)로부터의 측정신호에 기초하여 모터(13)의 회전수를 제어하는 전자제어유니트(12)로 구성되어, 가동축(8)의 왕복운동에 의하여 디커플러(5)에 진동을 인가하므로써 내부 유체의 압력 변화를 감소시켜 진동감쇠효율을 증진시킨 것을 특징으로 하는 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트가 제공된다.

公开(公告)号：KR1019980049959A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068710

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12

Abstract: 본 발명은 엔진진동흡수용 다이나믹댐퍼에 관한 것으로, 엔진을 차체(2)에 고정지지하는 지지부재(1)에 완충재(6)를 매개로 중량체(7)가 고착되고, 이 중량체(7)에 주행중 인력과 척력을 적절하게 발생시켜 주는 전자기력발생수단(3)인 제1전자석(9)과 제2전자석(10)이 제어수단(4)을 매개로 장착되어, 이 전자기력발생수단(3)을 매개로 중량체(7)가 주행중 차체의 진동과 반대되는 위상을 갖게 됨으로써 전주파수 대역에 걸쳐 진동가속도가 저감될 수 있는 효과가 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019980032768U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960045663

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60Y2306/09 ,  F16F13/08

Abstract: 본고안은자동차의유체봉입식엔진마운트의구조에관한것으로, 엔진의하부와차체사이에고정되어엔진으로부터발생된진동이나소음등을저감시키도록된 엔진마운트가엔진의고주파미진폭의진동시나, 저주파대변위시에각기진동을감쇠시키는디커플러(8)와오리피스(9)가분리판(4)과미세한간극을유지하고서끼워지도록몸체(11)의축방향으로돌출되어연장된걸림부(12)를갖추면서몸체(11)의길이방향으로관통된관통통로(13)를구비한별물(10)로서대체됨에따라, 엔진마운트의제조시소요되는부품의수량과작업공정이줄어들수 있어부품의원가절감을초래할수 있는효과가있도록한 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种汽车流体杆直立发动机安装在的结构，它被固定在发动机下部和振动的车体振动或发动机的高频无振幅之间安装时，发动机以减少来自发动机或当产生这种噪声的低频 分离器8至每个阻尼在大便希望的振动和节流孔9，在分隔板（4）和被装配hagoseo保持装备有一个细长的卡合部的主体11个突出uichuk方向之间的微小间隙（12） 作为零件的成本的降低可以减少的数量和生产发动机安装件的所需的组件的工作过程中，作为替代方案通过通道13，其包括hanbyeol水10，主体11，在该方向上的uigil通 它将不得不做出这样可能会造成的影响。

公开(公告)号：KR1020030006001A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041538

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정병렬

IPC: F16F15/08

Abstract: PURPOSE: A variably rolling insulator of a vehicle is provided to secure durability by reducing the distance between a stopper and a main rubber part and to improve the traveling experience of an automatic transmission vehicle by adopting the stiffness of the main rubber part for effectively insulating the vibration of an engine. CONSTITUTION: A movable rod(1) is installed at an upper portion of an insulator case(100). A movable stopper(3) contacting with a main rubber part(108) is installed at a lower portion of the movable rod. The movable rod is moved by a drive unit consisting of a spring(5), a cam(7), and a motor(9). The motor is controlled by a controller(15) generating a control signal depending on the signals outputted from a range sensor(11) and a stoppage sensor(13). The vibration generated from an engine is insulated by reducing the spring constant of the main rubber part.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的可变滚动绝缘体，以通过减小塞子和主橡胶部件之间的距离来确保耐久性，并且通过采用主橡胶部件的刚度来有效地绝缘，提高自动变速器车辆的行驶经验 发动机的振动。 构成：可动杆（1）安装在绝缘体壳体（100）的上部。 与主橡胶部件（108）接触的可动止动件（3）安装在可动杆的下部。 可动杆由包括弹簧（5），凸轮（7）和马达（9）的驱动单元移动。 电动机由控制器（15）控制，该控制器根据从量程传感器（11）和停止传感器（13）输出的信号产生控制信号。 通过减小主橡胶部件的弹簧常数，从发动机产生的振动是绝缘的。