公开(公告)号：KR1019980025696A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960043926

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L1/12

Abstract: 본 발명은 오일출입이 없는 밀폐형으로 구성하여 공기의 유입을 방지함으로써 소음과 진동이 저감되도록 한 밀폐형 유압식 밸브 리프터에 관한 것으로서, 원통체의 바디와, 상기 바디내에 위치되어 상측에 상기 바디 외측에서 내측으로 연결된 로드가 형성되고 내측에 상측과 하측을 연결하는 오일통로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤 하측에 위치되어 상기 오일통로를 개폐하는 체크볼과, 상기 체크볼의 이탈을 방지하는 리테이너와, 상기 피스톤을 원위치시키는 리턴스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명은 밀폐형으로 구성되어 공기유입이 없기 때문에 플런저 하측의 고압실에 공기가 고이지 않아 공기의 압축으로 인한 스폰지 현상이 방지됨으로 인해 밸브 기구의 오동자이 방지될 뿐아니라 밸브계의 소음이 저감되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019970043359U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950046812

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F16J15/02

Abstract: 본원고안의목적은실린더헤드와록커커버사이의기밀을확실하게유지하여체결볼트의결합력감쇄나가스켓의내구력저하에있어서도실린더내의오일누출이없도록된 자동차의록커커버가스켓을제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본원고안의수단은, 실린더헤드와록커커버의사이에끼워지는록커커버가스켓의내측주연에실린더헤드의상단을감싸는걸림턱이하향절곡되어있고가스켓의밑면에는적어도한 개이상의돌출링부가형성되어있는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020100024029A

公开(公告)日：2010-03-05

申请号：KR1020080082686

申请日：2008-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16J1/14

Abstract: PURPOSE: A connecting rod connection structure of a piston for a vehicle engine is provided to improve intake efficiency by making a piston stay at a bottom dead point and a top dead point. CONSTITUTION: A connecting rod connection structure of a piston(10) for a vehicle engine comprises the piston, and a connecting rod(20) and a piston pin(30). A connecting rod connection shaft(31) of the piston pin is inserted to a pin hole(21) of the connecting rod. A piston connection sleeve(32) inserted and united in the pin hole of piston is located on both side terminal of the connecting rod connection shaft. The connecting rod connection shaft and the piston connection sleeve are eccentrically connected.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆发动机的活塞的连杆连接结构，以通过使活塞停留在下死点和上止点来提高进气效率。 构成：用于车辆发动机的活塞（10）的连杆连接结构包括活塞以及连杆（20）和活塞销（30）。 活塞销的连杆连接轴（31）插入到连杆的销孔（21）中。 插入并联合在活塞销孔中的活塞连接套筒（32）位于连杆连接轴的两侧端子上。 连杆连接轴和活塞连接套筒偏心连接。

公开(公告)号：KR1020080035813A

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：KR1020060102343

申请日：2006-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0015 ,  Y02T10/18

Abstract: An apparatus for lifting a variable valve of an engine for a vehicle is provided to employ a sealing part to seal hydraulic pressure chambers provided between a small diameter part of a boss part of a cam and a cam shaft, and between a large diameter part of the boss part and a retainer. A cam(2) is coupled to a cam shaft(4) such that the left or right slide operation of the cam is possible, and the rotation of the cam is restricted. A cam moving unit is provided between the cam and the cam shaft to control the left and right motion of the cam. The cam moving unit includes a boss part(12), retainers(18,20), and passages(34,36). The boss part is in the surface contact with the cam shaft. The retainers consists of hydraulic pressure chambers(30,32). The passages are formed in the cam shaft to supply hydraulic pressure.

Abstract translation: 提供一种用于提升用于车辆的发动机的可变阀的装置，以采用密封部分来密封设置在凸轮的凸台部分的小直径部分和凸轮轴之间以及在凸轮轴的大直径部分之间的液压室 老板部分和保持架。 凸轮（2）联接到凸轮轴（4），使得凸轮的左或右滑动操作是可能的，并且凸轮的旋转受到限制。 凸轮移动单元设置在凸轮和凸轮轴之间，以控制凸轮的左右运动。 凸轮移动单元包括凸台部分（12），保持器（18,20）和通道（34,36）。 凸台部分与凸轮轴表面接触。 保持器由液压室（30,32）组成。 通道形成在凸轮轴中以提供液压。

公开(公告)号：KR100309831B1

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：KR1019980036591

申请日：1998-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L1/02

Abstract: 본 발명은 차량의 내연기관에 사용되는 VVT(Variable Valve Timing) 장치에 관한 것으로서, 특히 캠 기어와 길이가 조절되는 연결봉을 적용하여 캠 샤프트와 크랭크 샤프트를 매개하는 1/2 감속용 연결기어의 위상을 조절함으로써, 밸브의 개폐시기를 연속적으로 변화시키는 1/2 감속용 연결기어의 위상을 이용한 VVT 장치에 관한 것이다.
크랭크 샤프트에 조립하여 회전력을 전달하는 크랭크 기어와, 캠 샤프트에 조립하여 크랭크 샤프트로부터의 구동력을 캠 샤프트로 전달하는 캠 기어와, 상부(캠측)와 하부(크랭크축) 부품으로 구성되어 두 부품이 상하 슬라이드 움직임이 가능하도록 되어 있고 양 부품의 끝단에 베벨 기어가 있어 회전력을 전달하는 연결봉과, 캠 샤프트 중심선을 기준으로 회전 가능하게 베어링으로 지지되어 캠 연결기어와 회전대2를 지지/장착하는 회전대1과, 연결봉을 지지하기 위한 기구로 회전대1과 연결봉측에 베어링으로 연결되어 회전대1의 중심을 기준으로 하여 회전이 가능한 회전대2와, 회전대1에 장착되어 연결봉의 회전력을 캠 기어를 통해 받아 크랭크 기어를 통하여 캠 기어측으로 전달하는 캠 연결기어와, 회전대1의 회전각이 밸브 개폐시기 변동각으로 나타남으로 회전대1의 회전각을 조절해주는 장치로서 일반적으로 유압식 솔레노이드 밸브가 ECU의 신호를 받아 유압을 온/오프 단속하여 작동되는 제어장치(control unit)를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면 캠 기어와 길이가 조절되는 연결봉을적용하여 캠 샤프트와 크랭크 샤프트를 매개하는 1/2 감속용 연결기어의 위상을 조절함으로써, 밸브의 개폐시기를 연속적으로 변화시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020010002321A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990022072

申请日：1999-06-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L1/00

Abstract: PURPOSE: An engine valve is provided to increase the freedom of designing of the whole engine and increase the combustion efficiency by using an opening and closing type valve which rotates continuously instead of opening and closing controlled type valve. CONSTITUTION: An engine valve includes a cylindrical valve shaft(20) to be rotated by the power transmitted from a crank shaft, a suction hole(21) and a discharge hole(22) formed in the valve shaft longitudinally penetrating a diameter of the shaft and apart from each other by a predetermined distance, and a circular combustion room groove(23) formed in the middle between the suction and discharge holes with a predetermined depth, wherein the suction and discharge holes are positioned with an interval of 135°from an inlet(101) and an outlet(102), and the combustion room groove is positioned with a phase difference of 180°in the shaft rotation direction with relation to the inlet and the suction hole.

Abstract translation: 目的：提供一种发动机阀，以增加整个发动机的设计自由度，并通过使用连续旋转的开闭式阀来提高燃烧效率，而不是打开和关闭受控式阀。 构成：发动机阀包括由曲轴传递的动力旋转的圆柱形阀轴（20），形成在阀轴上的吸入孔（21）和排出孔（22），其纵向地穿过轴的直径 并且彼此隔开预定距离，以及形成在具有预定深度的吸入孔和排出孔之间的中间的圆形燃烧室槽（23），其中吸入孔和排出孔以135°的间隔与 入口（101）和出口（102），并且燃烧室槽相对于入口和吸入孔在轴旋转方向上以180°的相位差定位。

公开(公告)号：KR100173751B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019960048466

申请日：1996-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L1/20

Abstract: 본 발명의 목적은 밸브 클리어런스를 자동으로 조정하여 클러어런스가 항상 0이 되도록 하므로써 밸브 작동 응답성을 향상시킨 로커암을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 밸브를 작동하기 위한 로커암에 있어서,
상기 밸브스템엔드부(2)에 대향되는 로커암(1) 일단부에 마련되며 외부로부터 오일이 공급되는 공간부(3)와;
상기 공간부(3)를 제 1 오일 저장실(5)과 제 2 오일 저장실(6)로 구획하는 플런저(4); 및
상기 플런저(4)와의 사이에 제 2 오일저장실(6)을 형성하며 상기 제 1 오일저장실(5)로부터 제 2 오일저장실(6)로 유입되는 오일압에 의해 슬라이딩 이동 가능하게 상기 공간부(3)의 개방부에 끼워져 밸브스템엔드부(2)에 항상 접촉하게 되는 밸브누름바디(10)와;를 구비하고 있음을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980046111A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960064400

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F02F3/22

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진에 설치되는 피스톤의 냉각구조에 관한 것으로 오일제트에 의해 분사되는 오일이 직접 피스톤의 몸체 내부를 흐르도록 하는 피스톤의 냉각구조를 제공하는데 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 피스톤(2)의 핀 보스부(23)에 끼워지는 피스톤핀(31), 피스톤핀에 끼워지는 커넥팅로드(3)를 포함하는 피스톤에 있어서,
피스톤(2)의 하사점 위치에서 피스톤의 스컷부(24)를 향해 상향 경사지게 오일을 분사하도록 실린더 블록(1)에 마련되는 오일제트(11)와;
상기 오일제트(11)로부터 분사되는 오일이 피스톤(2) 몸체 내부를 순환하도록 안내하는 통로로서 그의 입구부(21)는 피스톤의 스컷부(24)에 형성되고 그의 출구부(25)는 피스톤의 배면을 향해 형성되는 오일순환통로(22)와;로 구성되어 있음을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980022222A

公开(公告)日：1998-07-06

申请号：KR1019960041314

申请日：1996-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L7/00

Abstract: 본 발명의 목적은 부품의 소요가 거의없어 구조가 극히 간단하고 많은 장착공간을 필요로 하지 않을뿐만 아니라 작동응답 특성이 우수한 회전개폐식 밸브장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 흡배기 포트를 연소실에 대하여 개방 또는 차단하는 밸브장치에 있어서, 상기 각 흡배기포트의 단면을 차단하도록 관통하여 설치되는 로타리 밸브축과, 상기 각 연소실의 흡기포트 또는 배기포트의 숫자에 대응하여 마련되며 각 연소실의 점화순서 또는 흡배기순서의 타이밍에 맞추어 개폐되도록 위상차를 갖는 복수개의 밸브공과, 상기 로터리밸브축의 단부에 크랭크축의 회전수비에 맞추어 1 : 2의 기어비를 갖도록 고정설치되는 타이밍기어를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019970040023U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950039024

申请日：1995-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정봉화

IPC: F01L3/10

Abstract: 본고안은흡·배기밸브의밸브스템과밸브가이드에개재되는오일시일스프링시이트를일체화하여조립이간단하게이루어지도록한 흡·배기밸브의밸브시이트구조로이를실현하기위한밸브의스프링시이트에있어서, 밸브스템의삽입되어외주면과밀착되는돌기부에의해오일의시일링이이루어지도록하면서외주면에삽입홈을형성한오일시일링부와, 이오일시일링부의외주면에형성된삽입홈에억지끼움되게내측플렌지부를형성하면서밸브가이드가압입설치된실린더헤드면에안착하도록플렌지부를형성한밸브스프링시이트를포함하여이루어지고있다.