-
公开(公告)号：CN107178434B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201611213285.2
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/024 , F01L2001/0476 , F01P1/02 , F02B75/16 , F02F1/002 , F02F7/0053 , F16C3/06 , F16C9/02 , F16C2240/70 , F16C2360/22 , F16H57/035
Abstract: 本发明涉及一种顶置凸轮轴发动机。在具有由气缸座(11)支撑的第一轴承(21)和由在曲柄轴箱室(12)内附装至气缸座的轴承保持构件(60)支撑的第二轴承(22)的顶置凸轮轴发动机中，曲柄轴设置有直径减小部分(24b)，该直径减小部分(24b)的外部直径比所述曲柄轴的位于所述第二轴承的背离限定在所述发动机主体中的气缸(15)那一侧的邻接部分的外部直径小，并且曲柄轴带轮(53)安装在该直径减小部分上。
-
公开(公告)号：CN108691593A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810264208.2
申请日：2018-03-28
Applicant: 马勒国际有限公司
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L13/0036 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/031 , F01L1/12 , F01L2001/0471 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门驱动装置(1)，‑包括凸轮轴(2)，在该凸轮轴上，至少一个第一凸轮(5a)和轴向相邻的至少一个第二凸轮(5b)以旋转固定的方式布置，‑包括凸轮从动件(3)，该凸轮从动件能通过调节装置(4)在第一位置与第二位置之间轴向调节，‑其中，调节装置(4)包括可调节的第一接合元件(6a)，该第一接合元件能与设置在凸轮轴(2)上的第一滑动引导件(7a)配合，用于将凸轮从动件(3)从第一位置调节到第二位置中，‑其中，调节装置(4)包括可调节的第二接合元件(6b)，该第二接合元件能与设置在凸轮轴(2)上的第二滑动引导件(7b)配合，用于将凸轮从动件(3)从第二位置调节到第一位置中，‑其中，第一接合元件(6a)和第二接合元件(6b)可以分别在切换位置与非活动位置之间调节，在该非活动位置中，消除了该配合，‑其中，调节装置(4)包括接头致动器(8)，用于可选性地将第一或第二接合元件(6a、6b)调节到切换位置中。
-
公开(公告)号：CN107787398A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201680038427.8
申请日：2016-05-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F01L1/38 , F01L1/053 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02B69/06 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动装置（1）的方法，所述驱动装置具有往复活塞式马达（2）和废气涡轮增压器（5），其中在负荷运行中所述往复活塞式马达（2）以4冲程-运行模式来运行，并且其中所述废气涡轮增压器（5）具有电机（12）、尤其是介质间隙机，所述电机在所述往复活塞式马达（2）的滑行运行中按发电机方式来运行。在此规定，在滑行运行中所述往复活塞式马达（2）以2冲程-运行模式来运行。
-
公开(公告)号：CN104696034B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410741260.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01M9/06 , F01M9/10 , F02B67/04 , F02F1/24 , F02F7/006 , F02F11/002 , F02M37/06
Abstract: 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。
-
公开(公告)号：CN106870170A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610868087.3
申请日：2016-09-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/111 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F02D13/0226 , F02D13/0261 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统，该方法包括：取决于发动机速度和发动机负载来分类控制区域，以及在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并控制气门重叠；在第二控制区域中，提前进气门关闭(IVC)正时并向排气门应用最大持续时间；在第三控制区域中，提前IVC正时和排气门关闭(EVC)正时；在第四控制区域中，固定排气门打开(EVO)正时并使得EVC正时接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，控制全开节流阀(WOT)并推迟EVO正时；以及在第六控制区域中，控制WOT、提前EVO正时、并且使得EVC正时接近TDC。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104747247B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410699075.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/38 , F01L13/0036 , F02B25/04 , F02B2075/025 , F02D13/0265 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及用于顶置气门发动机的可变气门致动机构。顶置气门发动机包括：由凸轮轴承载的第一和第二凸轮(61、62)，凸轮轴由曲柄箱可旋转地支撑以由曲柄轴(66)旋转地致动；彼此相邻且由下摇杆轴(63)枢转支撑并被构造成分别由第一和第二凸轮致动的第一和第二下摇杆臂(64、65)；离合器构件，其以可轴向滑动且可快速旋转的方式安装在第二摇杆臂上，可在接合位置和分离位置之间轴向运动，且设置有构造成在离合器构件位于接合位置时接收第一下摇杆臂(64)的对应的接合突起(64f)的接合凹部(73)，以使第一下摇杆臂和第二下摇杆臂共同进行枢转运动；以及致动器(78a、79)，其用于使离合器构件在接合位置和分离位置之间轴向运动。
-
公开(公告)号：CN106523059A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201710030743.7
申请日：2017-01-17
Applicant: 厦门大学嘉庚学院
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/053 , F01L3/10 , F01L3/20 , F02B23/10 , F02B75/22 , F02N11/00
Abstract: 本发明涉及一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机，包括机架，所述机架上设置有呈V字形分布的球形燃烧室，两侧所述球形燃烧室的内侧端之间设置有发动机曲轴，两侧所述球形燃烧室的外侧端均设置有锥形凸轮轴，所述球形燃烧室的内腔内侧端配合设置有活塞以及推动活塞运动的连杆，两侧所述连杆的末端相互铰接且其铰接点偏心设置在发动机曲轴上，所述球形燃烧室的内腔外侧端开设有若干进气口与排气口，还包括L形进气阀杆与L形排气阀杆，每一L形进气阀杆的另一端与每一L形排气阀杆的另一端分别与锥形凸轮轴上的曲线槽滑动配合；本发明还涉及一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机的工作方法。本发明结构设计简单合理，消除延迟，受力均匀。
-
公开(公告)号：CN104508260B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380026978.9
申请日：2013-05-09
Applicant: 德尔福国际运营卢森堡有限公司
Inventor： M.格雷厄姆
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/18 , F02B75/20 , F02M39/00 , F02M59/027 , F02M59/102 , F02M63/0275
Abstract: 本发明公开了一种顶置凸轮轴内燃机，其中燃料泵被布置成高效地使用在发动机的缸盖组件（100）内的空间。缸盖组件（100）包括缸盖体102）并且发动机包括凸轮轴（106），其相对于缸盖组件（100）在纵向安装，凸轮轴（106）可绕凸轮轴轴线（A）旋转并且具有用于促动发动机的相关联的进气阀和排气阀(116a;116b)的多个进气和排气凸轮；以及，至少一个燃料泵，其包括由设置于凸轮轴（106）上的相应泵凸轮（130）直接驱动的单元泵组件（110），单元泵组件（110）为细长的以限定泵轴线（P）。该发动机还包括：多个摇臂118），其由进气和排气凸轮驱动并且被布置成促动进气阀和排气阀(116a,116b)。每个摇臂118）可以绕基本上平行于凸轮轴轴线（A）的摇臂轴线（R）枢转。该泵组件或每个泵组件（110）安装于摇臂轴线（A）与缸盖体（102）之间。
-
公开(公告)号：CN106460576A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580023116.X
申请日：2015-03-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·格勒奇 , 克里斯托弗·克拉维茨 , 约翰纳·迈尔
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/181 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2103/00
Abstract: 本发明提出了一种用于内燃机的OHC气门传动装置的以冲压弯曲技术由钢制板材坯件制成的一件式的承载模块(1)，该承载模块具有两个直立并且彼此间隔开的承载壁(2)，这些承载壁在其上端(3)能与缸盖罩连接，并且在其下端(4)能与缸盖连接，并且分别具有至少一个主钻孔和副钻孔(5、6)，用以将凸轮轴和气门操作杆轴(7、8、9)支承在它们之间，其中，每个承载壁(2)由两个承载板(10、11)组成，这些承载板统一地要么在上端(3)要么在下端(4)通过横壁(12)连接，并且其中，相对置的靠内的承载板(11)通过横板(13)连接，该横板在横壁(12)的对置侧上延伸。
-
公开(公告)号：CN103670585B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310378879.9
申请日：2013-08-27
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 桧垣知幸
CPC classification number: F01P3/02 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M9/102
Abstract: 一种发动机的供油结构，能防止在发动机停止后油压式间隙调节器内的油流出，能防止再起动时产生发动机噪声（挺柱声）。将下凸轮箱（4）与气缸盖（3）形成为分体式，将下凸轮箱（4）配置于气缸盖（3）的接合面（34），在气缸盖（3）内，形成从油导入道（33）到接合面（34）的第1上侧油道（36），第1上侧油道（36）的上游端在接合面（34）开口，在下凸轮箱（4）中，形成有使油经过接合面（34）的上方到达接合面（34）的第2上侧油道（37），第2上侧油道（37）的上游端在接合面（34）与油导入道（33）侧连通，第2上侧油道（37）的下游端在接合面（34）与第1上侧油道（36）连通。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
3398
records
(took 0.032 seconds)
