公开(公告)号：KR2020000019577U

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR2019990006193

申请日：1999-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: B60K20/02

CPC classification number: B60K20/02 ,  F16H59/0278 ,  F16H59/10 ,  F16H61/24 ,  G05G1/04 ,  G05G5/03

Abstract: 본고안은자동변속기용시프트레버에관한것으로서, 특히각 레인지이동시에변속절도감을형성시키는절도기구가시프트레버에직접설치되어보다부드러운변속조작감을제공할수 있도록한 시프트레버의변속절도기구에관한것이다. 이와같은본 고안은시프트레버와함께이동되는토션스프링과; 상기토션스프링의끝단에회전가능토록설치된롤러와; 상기롤러가안착되도록상면에오목한홈이형성되고, 상기시프트레버의이동에따라상기롤러가이동되면서절도감이형성되도록복수개가나란히배치된캠과; 상기캠이일정회전토록고정하는브래킷으로구성된것을특징으로하여가능하게된다.

公开(公告)号：KR1020000055441A

公开(公告)日：2000-09-05

申请号：KR1019990004062

申请日：1999-02-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: B60K20/02

CPC classification number: F16H59/10 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T74/20128 ,  Y10T74/20159 ,  Y10T74/20636

Abstract: PURPOSE: A shift lever system of an automatic transmission is provided to elevate the utilization efficiency of a central console and the convenience of using a shift for a driver by minimizing the actuating strokes of a shift lever with the operation pattern of the shift lever in the pattern of 'U'. CONSTITUTION: A basic range conversion among the ranges of 'P', 'R', 'N' and 'D' is performed in a first gate. A travel manual conversion of the ranges of '3', '2' and 'L' is performed in a second gate. In the first gate, a shift lever(2) is placed between the branches of a first connecting member(30). If the shift lever is pulled rearward, a shift cable(34) is pulled up according to the order of the ranges. Thereby, a range conversion is performed.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的变速杆系统，以提高中控台的使用效率，以及通过使变速杆的操作模式与变速杆的操作模式最小化来实现驾驶员换档的便利性 'U'模式。 构成：在第一个门中执行“P”，“R”，“N”和“D”的范围之间的基本范围转换。 在第二门口执行“3”，“2”和“L”的范围的旅行手动转换。 在第一门中，变速杆（2）被放置在第一连接构件（30）的分支之间。 如果变速杆向后拉动，则变速缆索（34）根据范围的顺序被拉起。 由此，进行范围变换。

公开(公告)号：KR100255052B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970024105

申请日：1997-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: F16D51/16 ,  F16D65/56

Abstract: PURPOSE: An automatic adjuster for the brake shoe of a vehicle is provided to enhance installation ability and operation reliability by making structure compact. CONSTITUTION: An automatic brake shoe adjuster comprises a thrust nut(11) having a saw tooth shaped pawl, a first guide groove(15) in the center of the pawl and a thrust thread groove; a first plate(12) receiving elastic support force from an elastic member(30) in the thrust nut; a first rod(13) linearly moved along the first guide groove while extended from the center of the first plate; a housing(10) combined with a first brake shoe from the end of the first rod with a first combining member(14) coupled with the pole by a ratchet; a thrust bolt(24) combined with the thrust nut by a screw thread, with a hollow portion(25) having a second guide groove(23); a second plate(21) receiving elastic support force from the elastic member inside the hollow portion of the thrust bolt; a second rod(22) linearly moved along the second guide groove while extended from the second plate; and a body(20) containing a second combining member(26) to be combined with a second brake shoe from the end of the second rod. Then, the body is drawn from the housing against the elastic support force of the elastic member and prevented from reversely rotating in the housing and the first combined member so that a gap between a brake shoe and a brake drum is calibrated.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆制动蹄片的自动调节器，通过使结构紧凑，提高安装能力和操作可靠性。 构造：自动制动瓦调节器包括具有锯齿形棘爪的推力螺母（11），位于棘爪中心的第一引导槽（15）和止推螺纹槽; 第一板（12），其从推力螺母中的弹性构件（30）接收弹性支撑力; 第一杆（13），其沿着所述第一引导槽直线移动，同时从所述第一板的中心延伸; 从第一杆的端部与第一制动蹄组合的壳体（10），具有通过棘轮与杆连接的第一组合构件（14）; 通过螺纹与止推螺母组合的止推螺栓（24），具有第二引导槽（23）的中空部分（25）; 第二板（21），其从所述推力螺栓的中空部分内的所述弹性构件接收弹性支撑力; 第二杆（22），其沿着所述第二引导槽直线移动，同时从所述第二板延伸; 以及容纳第二组合构件（26）的主体（20），其从第二杆的端部与第二制动蹄组合。 然后，主体被抵抗弹性构件的弹性支撑力从壳体中拉出，并防止壳体和第一组合构件反向旋转，从而校准制动蹄与制动鼓之间的间隙。

公开(公告)号：KR100251371B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019970053530

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: B60K20/02 ,  G05G1/06

Abstract: PURPOSE: A cam lock control device is provided to improve reliability of a key interlock system and to avoid an accident by preventing failure of a shift lock and a key an interlock due to interlock of a cam lock. CONSTITUTION: A cam lock control device has a fixing unit(20) elastically sliding along a hinge shaft(11) of a cam lock(10). A support unit(12) for installing a return spring(25) is installed on the rear end of the cam lock. The rectangular hinge shaft interlocks with the cam lock fixing unit. The fixing unit consists of an idle hole(22) larger than the hinge shaft for free rotation of the hinge shaft and a square fixing hole(21) communicated with each other. The fixing hole and the idle hole are slidably inserted into the hinge shaft to apply a repulsive force of the spring to the rear face of the cam lock. Upon insertion of an ignition key to a key box, a shift lever is out of a parking range and a key interlock cable(3) is loosened. Then, the fixing hole moves toward the hinge shaft by the repulsive force of the spring. Therefore, the hinge shaft interlocks with the fixing unit and the cam lock is restrained from rotating.

Abstract translation: 目的：提供凸轮锁定控制装置，以提高钥匙互锁系统的可靠性，并通过防止由于凸轮锁的互锁而使换挡锁和钥匙互锁失效而避免事故。 构成：凸轮锁定控制装置具有沿着凸轮锁（10）的铰链轴（11）弹性滑动的固定单元（20）。 用于安装复位弹簧（25）的支撑单元（12）安装在凸轮锁的后端。 矩形铰链轴与凸轮锁固定单元互锁。 定影单元包括大于铰链轴的空心孔（22），用于铰链轴的自由旋转和彼此连通的方形固定孔（21）。 固定孔和空闲孔可滑动地插入铰链轴中，以将弹簧的排斥力施加到凸轮锁的后表面。 将点火钥匙插入钥匙盒时，变速杆不在停车范围内，钥匙互锁电缆（3）松动。 然后，固定孔通过弹簧的排斥力向铰链轴移动。 因此，铰链轴与固定单元互锁，并且凸轮锁定被限制旋转。

公开(公告)号：KR2019990032346U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970045102

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: F16D13/60

Abstract: 본 고안은 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것으로, 클러치 마스터 실린더의 실린더본체 후미에 압력실을 형성시켜 클러치 페달로부터 답력의 해지시 복귀되는 푸시로드가 서서히 이동되게 함으로써, 푸시로드와 이를 지지하는 부위 사이에서의 급격한 충돌을 막아 타격음의 발생을 방지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 오일을 저장된 리저버탱크(1)와 연통된 보상공(2)을 갖춘 실린더본체(3)와, 이 실린더본체(3)내에 이동가능하게 장착된 피스톤(4), 이 피스톤(4)에 클러치 페달(5)의 조작력을 전달하도록 연결되는 푸시로드(6), 상기 피스톤(4)의 배면에 장착되어 이를 탄발지지하는 리턴스프링(7), 상기 피스톤(4)에 로드(8)를 매개로 연동되는 서플라이밸브(9)로 구성된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더본체(3)의 후미에 푸시로드(6)를 중앙에 관통시켜 지지하면서 밀폐된 형태로 내부에 공기를 저장하도록 된 압력실(10)과, 이 압력실(10)의 일측에는 외부와 연통되도록 마련된 관통구(11) 및, 상기 푸시로드(6)의 머리부(6a) 후미에 부착된 러버컵(12)을 구비한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990020708A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044176

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 구성이 단순하고 컴팩트한 컬럼식 변속조작기구를 제공하기 위해, 제어로드(10)에 다수의 그루브(11)를 형성하고, 제어로드(10)가 슬라이드 가능하게 장착되는 원통형의 하우징(20)을 제어로드의 외부에 설치하되 하우징(20)의 상부에는 제어로드(10)의 그루브(11)와 대향하여 원주내벽을 따라 요홈(21)이 형성되고, 요홈(21)에 판스프링(25)을 설치하여 구성된다.
본 발명에 따른 변속조작기구용 디텐트장치를 사용하므로써, 별도의 디텐트판을 설치할 필요가 없으므로 구성이 단순해 지는 것은 물론 변속조작기구의 구성이 컴팩트하게 된다.

公开(公告)号：KR2019980043687U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960056809

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: F16D66/02

CPC classification number: F16D66/02 ,  F16D55/22 ,  F16D65/092

Abstract: 본고안은자동차브레이크장치에서디스크와마찰접촉되는브레이크패드가사용한계이상으로마모되었을때 이를감지하는자동차의브레이크패드마모감지장치에관한것으로, 더욱상세하게설명하면브레이크장치의구성품으로서바퀴와일체로회전되는디스크와마찰접촉되어마모되는브레이크패드가사용한계이상으로마모되었을때 상기디스크와직접촉되지않고도상기브레이크패드의마모를감지할수 있도록하기위하여자동차의브레이크장치에서바퀴와함께회전되는디스크(21)와마찰접촉되는브레이크패드(25)의패드플레이트(25a)와접합되는접합부측에상기브레이크패드(25)가사용한계이상으로마모되면고음의소리가발생되게되어있는공명실(10)이형성된것으로서, 자동차운행중 잦은브레이크사용으로브레이크패드가마모되면, 상기브레이크패드에형성된공명실에외기와관통되므로음을발생시켜브레이크패드의사용한계를운전자에게인지시켜줌으로서디스크의표면과직접접촉에의하지않아디스크의손상이방지됨과더불어, 디스크의표면손상으로인한디스크와브레이크패드의마찰면감소가방지되며, 손상부위의충격집중으로인한디스크의파손이방지되게된 것이다.

Abstract translation: 的是，将进行更详细的旋转与当在制动垫盘的装置和摩擦接触被磨损与车辆制动垫的使用极限异常磨损的车辆制动器的车轮集成制动单元的组成部分时进行说明纸提案检测所述感测装置 的光盘，与在汽车制动装置21的制动垫盘的车轮旋转，并且是在其被磨损与使用限制或更高，从而可以检测到制动衬块的磨损，而无需直接催化剂和盘摩擦接触磨损 并且当所述衬垫板（25A）和键合结一侧的制动衬块25与摩擦接触的制动衬片磨损到超过25个字限制为使高发生共振室（10）的声音作为脱模 当制动衬块磨损到汽车驾驶时使用频繁的制动，在制动垫中形成共鸣室 在这样的环境空气，并通过添加由在接触只要sikyeojum是否制动片到驱动器的使用限制产生声音直接不防止盘的损坏和盘的表面上，造成到盘时，盘和制动片表面损伤摩擦面 防止降低，以避免造成损坏的磁盘的影响造成的损坏得以浓缩。

公开(公告)号：KR1019980049941A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068692

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차에서 엔진을 지지하는 엔진 마운터에 관한 것으로서, 차량의 주행상태 및 노면의 상태에 따라 진동 저감 상수가 변화되어 엔진 진동 전달을 최소화시킬 수 있는 엔진 마운터를 제공함에 있다.
본 발명은 오리피스(54)로 연통된 다수의 챔버(55, 56)를 포함하는 엔진 마운터에 있어서, 상기한 오리피스(54)의 입구에 오일의 일정 압력 이상 인가 시 오리피스(54)를 닫고, 이하 시 개방시키도록 설치된 밸브체(1)를 포함한다.

公开(公告)号：KR1019980049856A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068605

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진

IPC: B60K20/00

Abstract: 하나의 스위치로서 P 레인지 감지 스위치 및 키이 인터록 스위치를 겸할 수 있도록 형성함으로써, 구성을 간단히하여 원가절감은 물론 경량화할 수 있도록 한 자동 변속기 차량의 변속 레버장치를 제공할 목적으로; 하부의 힌지축을 힌지로 하여 전, 후 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되는 변속레버와; 상기 변속레버에 배치되는 디텐트 핀이 다단계로 걸릴 수 있도록 하부에 계단 형상의 다수 걸림턱이 형성되어 상기 변속레버의 하부 일측으로 배치되는 디텐트 플레이트와; 상기 변속레버의 힌지핀 일측으로 배치되어 시프트 록 솔레노이드에 의하여 전후 회동하며, 그의 상단으로 배치되는 록커가 선택적으로 상기 디텐트 핀의 하강을 억제하는 시프트 록 릴리이스 레버와; 상기 록커의 상측 디텐트 플레이트상에 배치되어 상기 변속레버가 P 레인지 위치에 있을 때 상기 디텐트 핀에 의하여 변속레버가 P 레인제 있음을 감지하는 P레인지 감지스위치 겸용 키 인터록 스위치와; 를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 변속레버장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR101558766B1

公开(公告)日：2015-10-12

申请号：KR1020140054914

申请日：2014-05-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 정원진 ,  조양래 ,  김덕기 ,  김지수

IPC: B60K20/02

CPC classification number: F16H59/105 ,  B60K20/02 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/0278 ,  F16H59/044 ,  F16H59/10 ,  F16H61/22 ,  F16H63/483 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0282 ,  F16H2061/223 ,  F16H2061/226 ,  Y10T74/2003

Abstract: 하나의회로기판에다양한센서들이통합된변속레버모듈로서, 모듈하우징; 모듈하우징내부에마련된하나의통합회로기판; 통합회로기판중 변속레버하단의힌지부와대응되는지점에마련되어변속레버의회동위치를감지하는포지션센서; 통합회로기판중 변속레버의수동모드에대응되는지점에마련되고, 변속레버가수동모드에위치된경우변속레버에의해눌려수동모드를감지하는수동모드스위치; 및통합회로기판에마련되고, 포지션센서및 수동모드스위치와전기적으로연결된커넥터;를포함하는변속레버모듈이소개된다.

Abstract translation: 一种变速杆模块，其中各种传感器集成在一个电路板上，包括：模块壳体; 设置在模块壳体内的一个集成电路基板; 位置传感器，设置在与所述集成电路基板的变速杆的下端的铰链单元对应的位置; 设置在与集成电路基板的变速杆的手动模式对应的位置的手动模式开关，并且在变速杆处于手动模式的情况下通过被变速杆推动来检测手动模式; 以及设置在集成电路基板中并且电连接到手动模式开关的连接器。