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公开(公告)号：KR1019980056254A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075520
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
Abstract: 본 발명은 이그니션 록 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 마스터실린더에서 릴리스실린더 사이의 튜브 유압을 이용하므로써, 보다 정확한 작용이 이루어지도록 한 유압을 이용한 이그니션(Ignition) 록 장치에 관한 것이다.
본 발명의 유압을 이용한 이그니션 록 장치는, 클러치 페달, 매스터 실린더, 릴리스 실린더, 릴리스 레버, 릴리스 베어링, 등을 포함하며, 또 이들이 설치되는 플라이 휠 및 클러치 디스크를 포함한 클러치 조작기구에 있어서,
상기 매스터 실린더(11)와 릴리스 실린더(12)를 연결하는 브레이크 파이프(18) 상에 바이패스통로(20)를 구성하고, 상기 바이패스통로(20)에 유압센서(21)를 설치하며, 상기 유압센서(21)는 스타터모터(22)와 시동스위치(23)가 연결된 CPU(24)에 연결하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
이에 따라 보다 정확한 이그니션 록 작용이 이루어지게 되는 효과를 발휘한다.-
公开(公告)号：KR1019980053954A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960073084
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: F16D23/12
Abstract: 본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 클러치 페달 동작 시 마스터 실린더의 직선 운동을 원활하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.
본 발명은 마스터 실린더 로드(57)와 클러치 페달(50)이 연결된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 마스터 실린더(52)의 로드(57)에 제1 힌지(1)로 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)에 제2 힌지(2)로 연결된 링크 부재(3)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR2019980026546U
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR2019960039421
申请日：1996-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: F16B2/20
CPC classification number: F16B2/205
Abstract: 본고안은차량의변속기장치중 TGS 케이블소켓고정용클립어셈블리에관한것으로서, 종래기술에서 TGS 케이블소켓고정용클립은작업자가손으로고정할수가없기때문에망치로상기누름편에타격을주어고정시키는경우가많은데, 이때,망치작업이잘못되어케이블이파손되거나 TGS 레버브래킷이변형되는문제점을해결하기위해저부에걸림홈(12)이형성된소켓(18)과; 양단부가내측으로절곡되어상기걸림홈(12)에지지되는탄성절곡편(16)과, 상기탄성절곡편(16) 상단부에위치하고상기소켓을접촉지지할 수있도록내측으로완만하게완곡형성된완곡지지부(20)와, 상단부에는수작업이가능하게한 누름편(22)이일체로형성된고정용클립(10);을구비하여손으로간단히작업할수 있는 TGS 케이블소켓고정용클립어셈블리를제작함으로서, 상기케이블의파손과 TGS 레버브래킷의변형을예방할수 있는 TGS 케이블소켓고정용클립어셈블리를제공하는것이다.
Abstract translation: 一种纸提案涉及一种用于车辆中的TGS电缆插座固定夹组件的传动装置，如在本领域TGS电缆插座剪辑常规用于固定它不能确保手锤使操作固定给定一个打击推动片 很多，此时，锤的操作是无效的，电缆被损坏或TGS杆托架为了解决变形槽12可释放的插座（18）和所述问题在底部啮合; 周向支撑的两个端部向内弯曲轻轻向内，从而支撑位于弹性弯曲块16上的卡合槽12，其是不是边缘时，弹性弯曲块16中，上端形成的插座倾斜（接触 20），和一个上端，手能够作为一个推动片22用于保持形成夹10主体中的两个天;通过以产生夹组件仅仅是TGS电缆插座在固定工作手具有电缆的，破损 并且能够防止杆托架TGS提供了一种用于固定在TGS电缆插座中的夹组件的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019990032354U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970045110
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: F16H59/10
Abstract: 본 고안은 차량 변속기용 변속 케이블의 연결구조에 관한 것으로서, 차량의 변속기 축(1)의 단부에 플렉시블 부시를 매개로 하여 로드 어셈블리(10)가 결합되고, 상기 로드 어셈블리(10)의 내부에는 변속레버에 의해 작동되는 변속 케이블이 연결된 차량 변속기용 변속 케이블의 연결구조에 있어서, 상기 플렉시블 부시(23)에 내부에는 경사되게 돌출된 한쌍의 돌기(23c)(23c')에 의해 구획된 두 개의 공간(23d)(23e)이 형성되고, 상기 두 개의 공간(23d)(23e)중의 한 공간에는 오일(O)이 삽입되어 있는 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 변속기측에서 발생한 진동 및 충격이 상기 플렉시블 부시에서 효과적으로 흡수되어 변속레버로 전달되지 않으므로 변속레버의 떨림 현상이 방지된다.
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公开(公告)号：KR100195879B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019960069674
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: B60J1/08
CPC classification number: B60J10/79 , B60J10/80 , C08L2201/12
Abstract: 형상가변부재(68,70)가 전원이 공급되는 작동모드에 있으면, 각각의 밀착 립(60.62)은 반시계방향으로 선회되고, 개방부(64)의 개방면적이 넓어지게 된다. 따라서, 도어 글래스 스위치(74)의 작동에 따라 상승되는 도어 글래스(66)의 내면 또는 외면에 밀착 립(60,62)이 접촉되는 일이 없게 된다. 형상가변부재(68,70)가 전원공급이 중단되고 비작동모드에 있으며, 각각의 밀착 립(60,62)은 다시 시계방향으로 선회되고 글래스(66)의 내외면에 밀착적으로 접촉되어 외부 소음 또는 이물질의 실내 유입을 차단하게 된다.
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公开(公告)号：KR2019980048928U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960062093
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: B60K26/00
CPC classification number: G05G1/44
Abstract: 본고안은클러치페달또는브레이크페달의페달플레이트설치구조에관한것으로서, 더욱상세하게는페달플레이트를볼 조인트방식등과같은유동형으로설치되게하므로써, 밟은발을편안하게하고보다효율적인동작이이루어지도록한 페달플레이트설치구조에관한것이다. 본고안의페달플레이트설치구조는, 페달아암에페달플레이트를설치함에있어서, 상기페달아암(10)에볼(12)을고정시키고, 상기볼(12)에결합되도록플레이트(11)의하단에구형수좌(13)를형성하며, 상기플레이트(11)의끝단을스프링(14)으로아암(10)에탄지시켜이루어진것을특징으로한다. 이에따라밟는발의동작에따라상기플레이트가아암으로부터유동되어지는위치를이루게함으로써, 밟은발이편안하게되고보다효율적인페달동작이이루어지게되는등의효과가있다.
Abstract translation: 纸的内部，更具体地，在安装到被安装在柳Donghyeong，通过使其进行到板，更高效的操作舒适踩脚踏诸如联合方式视图踏板涉及离合器踏板或制动踏板的踏板板安装结构， 它涉及到结构。 纸在踏板板安装结构的特征为在踏板臂安装踏板板，固定到所述踏板臂（10）演进（12）和球形sujwa板11的底部以耦合到球12（ 形成13），并且进一步特征在于，通过支撑臂10如乙烷弹簧14由在板11的该端部。 Yiettara有例如根据在该是脚操作步骤，对脚步变为由踏板位置而导致板流动从臂满足更舒适有效的操作的效果，。
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公开(公告)号：KR1019980060287A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079644
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: B60Q1/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 전조등에 관한 것으로서, 특히 핸들축에 회전단자가 설치되고, 상기 회전단자의 외주에는 원형의 다단계단자가 설치되는 한편, 상기 다단계단자와 전조등의 전구소켓사이에는 작동모터를 가지는 피니언기어와 랙기어가 힌지핀으로 연결되어지므로서 운전자의 조향을 위한 핸들의 조절방향을 따라 전조등의 전구소켓이 자동차의 주행방향으로 이동되고, 따라서, 상기 전조등은 항상 차량의 진행방향을 따라 전조등을 비추게 되므로, 운전자의 안전운전에 큰 도움을 줄 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980049154A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067827
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정원태
IPC: F16D25/08
Abstract: 본 발명은 자동차의 유압식 클러치 조작기구나 브레이크 조작기구에 채용되는 마스터 실린더의 부트와 푸시로드의 체결구조에 관한 것이다. 본 발명에 따른 푸시로드와 마스터실린더 부트의 연결장치에 있어서, 푸시로드(10)는 푸시로드(10)의 로드부가 대직경부(12)와 소직경부(13)로 구분되어 형성되며 대직경부(12)와 소직경부(13)의 접합면에는 소직경부(13)를 향하여 경사지게 형성된 원추형의 경사면(14)이 형성된다. 한편, 마스터실린더(2)의 선단에 장착되는 부트(20)에는 푸시로드(10)의 대경부(12)의 종단에 형성된 원추형 경사면(14)과 접하도록 형성된 절곡부(21)가 형성된 연결공(23)이 형성되며 별도의 공기구멍은 형성되어 있지 않다. 즉, 본 발명에 따른 부트(20)와 푸시로드(10)의 연결구조는 부트(20) 내의 부압상태나 공기의 압축상태에서, 외부의 공기나 내부의 공기를 푸시로드(10)의 소직경부(13)와 부트(20)의 연결공(23)사이의 직경차에 의해 발생하는 환형의 통공을 통하여 유동되도록 하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명은 푸시로드(10)의 작동중 푸시로드(10)의 로드부(12,13)와 부트(20)의 연결공(23) 사이에 마찰이 없어 부트(20)의 변형에 따른 소음의 발생이 억제되며, 푸시로드의 소단부(13)와 부트(20)의 연결공(23) 주위의 환형의 통공을 이용하여 공기의 유입 및 유출 면적이 확대되도록 이를 통과하는 공기에 의한 소음의 발생도 크게 저감할 수 있게 된다.
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