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公开(公告)号：KR101673303B1
公开(公告)日：2016-11-22
申请号：KR1020140157074
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G06F11/0757 , G06F11/0739
Abstract: 본발명은와치독제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른제어기에서의와치독제어방법은상기제어기상의오류가감지되면와치독카운트를소정와치독경고레벨과비교하여상기감지된오류에대한대응여부를판단하는단계와상기판단결과, 상기오류에대한대응이필요하면, 상기감지된오류와관련된프로그램그룹정보및 상기프로그램그룹에대응되는와치독리셋카운트를증가시켜메모리에저장하는단계와상기와치독카운트가소정와치독타임아웃레벨을초과하면, 상기제어기를리셋시키는단계를포함할수 있다. 따라서, 본발명은제어기상에서동일원인에의해반복적으로리셋이발생되는것을미연에방지할수 있는장점이있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101470162B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020130061449
申请日：2013-05-30
IPC: G06F11/30
CPC classification number: G06F3/0653 , B60W10/06 , G06F3/0604 , G06F3/0673 , G06F21/52
Abstract: 본 발명은 메모리 스택 사이즈 모니터링 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 제어기의 운영체계에 적용되는 메모리 스택의 사이즈를 모니터링하여, 메모리 스택의 오버플로우 현상을 방지할 수 있도록 한 메모리 스택 사이즈 모니터링 방법에 관한 것이다.
즉, 하이브리드 차량의 제어시스템에서 메모리 스택을 정확히 얼마나 사용하는지 최대한 효율적이고 빠르게 모니터링하여, 스택 오버플로우의 위험수준 도달시 페일-세이프 로직으로 진입하도록 함으로써, 메모리 스택의 오버플로우 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 메모리 스택 사이즈 모니터링 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于监视存储器堆栈大小的方法，更具体地说，涉及用于监视存储器堆栈大小的方法，由此监视应用于混合动力车辆的控制器的操作系统的存储器堆栈的大小，从而被监视 可以防止存储器堆栈的溢出现象。 也就是说，对于混合动力车辆的控制系统的存储器堆栈的准确使用量被有效和有效地监视，使得当控制系统达到风险级别时，通过执行故障安全逻辑可以防止存储器堆栈的溢出现象 的堆栈溢出。
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公开(公告)号：KR1020160071260A
公开(公告)日：2016-06-21
申请号：KR1020140178767
申请日：2014-12-11
IPC: B60W50/04 , B60W50/06 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60R16/03
CPC classification number: B60W50/04 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60R16/03 , B60W50/06
Abstract: 본발명의실시예에따른 AUTOSAR 기반차량 ECU 상태관리방법은 AUTOSAR(Automotive Open System Architecture) 기반시스템의 ECU(Electronic Control Unit) 상태관리방법으로서, 이그니션신호를주기적으로모니터링하는단계; 상기이그니션신호가온(ON)되면, ECU 스타트업(startup) 시퀀스를진행하는단계; 상기 ECU 구동시작및 CAN(Controller Area Network) 통신시작을요청하는단계; 및상기이그니션신호를타 소프트웨어컴포넌트로전달하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种用于管理基于汽车开放系统架构的车辆的电子控制单元（ECU）的状态的方法是用于管理基于AUTOSAR的系统的状态的方法，包括：周期性地 监控点火信号; 当点火信号变为接通状态时进行ECU起动顺序的步骤; 请求ECU通信启动和控制器局域网（CAN）通信开始的步骤; 以及将点火信号传送到其他软件组件的步骤。 根据本发明，在基于AUTOSAR的车辆系统中，可以有效地管理车辆的ECU。
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公开(公告)号：KR101448745B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020120143081
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R19/20 , B60R19/205
Abstract: 본 발명은 범퍼 백빔의 제작이 용이하고, 구조가 단순하면서도 충격흡수가 효과적인 차량용 충격흡수장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치는, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 배치된 범퍼 백빔; 상기 범퍼 백빔의 차량의 길이 방향을 따른 전면을 커버하도록 상기 범퍼 백빔의 전면에 장착된 인플레이터 프로텍터; 상기 인플레이터 프로텍터에 설치되고, 상기 차량의 폭 방향을 따라 팽창되어 전개되는 에어백 모듈; 을 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020140074765A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：KR1020120143081
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R19/20 , B60R19/205
Abstract: The present invention relates to an impact absorbing device for a vehicle, capable of including a bumper back beam easily manufactured, having a simple structure, and effectively absorbing impact. The impact absorbing device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes the bumper back beam extended in the width direction of a vehicle; an inflator protector mounted on the front of the bumper back beam to cover the front of the bumper back beam in the longitudinal direction of the vehicle; and an airbag module installed on the inflator protector and expanded in the width direction of the vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的冲击吸收装置，其能够容易地制造具有简单结构并有效地吸收冲击的保险杠后梁。 根据本发明的实施例的用于车辆的冲击吸收装置包括沿车辆的宽度方向延伸的保险杠后横梁; 一个充气机保护器，安装在保险杠后梁的前面，以便在车辆的纵向上覆盖保险杠后梁的前部; 以及安装在充气机保护器上并在车辆的宽度方向上膨胀的气囊模块。
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公开(公告)号：KR101284338B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110131193
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정의정
CPC classification number: B60B19/14 , B60B19/006 , H02K41/03 , H02K2201/18
Abstract: 본 발명은 구형 바퀴 구동 시스템을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 구형 바퀴 구동 시스템은 자기장에 반응하는 복수 개의 자성 모듈을 포함하는 회전구와 상기 회전구의 일부가 노출되도록 둘러싸고, 전류에 의해 자기장을 형성하는복수 개의 코일 모듈을 포함하는 고정체와 상기 회전구와 상기 고정체 사이에 일정한 간격을 유지하도록 제공되고, 상기 회전구를 회전가능하도록 지지하는 지지휠과 상기 회전구 또는 상기 고정체 중 적어도 어느 하나에 제공되어, 상기 회전구의 회전 속도 및 위치를 측정하는 센서 및 구동 신호와 상기 센서로부터 측정된 회전 속도 및 위치를 수신받아 상기 코일 모듈에 전류를 공급하는 제어 신호를 송출하는 제어부를 포함한다.
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