公开(公告)号：KR101491389B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020130166427

申请日：2013-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D21/02

Abstract: 본 발명의 개별 마운팅 포인트 타입 크로스 멤버는 한쪽에 형성된 제2 마운팅 포인트(3-1)로 우측 차체 프레임(100-2)에 체결되는 전방 부재(3), 제3 마운팅 포인트(5-1)로 좌측 차체 프레임(100-1)에 체결되는 후방 부재(5), 제1 마운팅 포인트(7-1)로 좌측 차체 프레임(100-1)에 체결되는 좌측 부재(7), 제4 마운팅 포인트(9-1)로 우측 차체 프레임(100-2)에 체결되는 우측 부재(9)로 구성되고, 서로 마주보는 전방 부재(3)와 후방 부재(5), 서로 마주보는 좌측 부재(7)와 우측 부재(9)가 #형상으로 이루어짐으로써 서스펜션 지지를 위한 고 강성 확보는 물론 소음 및 진동 절연을 위하여 높은 고유 진동수(mode shape)확보가 가능한 특징을 갖는다.

Abstract translation: 本发明的离散安装点式横梁具有：连接到右侧车体框架（100-2）的前部件（3），其一侧形成有第二安装点（3-1）; 连接到具有第三安装点（5-1）的左侧车体框架（100-1）的后部构件（5）; 与第一安装点（7-1）连接到左侧车体框架（100-1）的左侧构件（7）; 以及与第四安装点（9-1）连接到右侧车身框架（100-2）的右侧构件（9），其中前部构件（3）和后部构件（5）彼此面对，并且 左侧构件（7）和右侧构件（9）以散列键形状形成。 可以确保悬架支撑的刚度，并确保噪声和隔振的高振荡频率（模式形状）。

公开(公告)号：KR100980976B1

公开(公告)日：2010-09-07

申请号：KR1020040093093

申请日：2004-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/02

Abstract: 본 발명은 로어 아암측 후방 마운트를 차체측 마운팅 브라켓에 장착함에 있어, 타이어를 통해 노면으로부터 입력되는 횡방향의 하중에 따라 후방 마운트에 대한 장착 각도를 가변적으로 변화되도록 함으로써, 횡력 스티어 특성과 브레이킹 스티어 특성의 향상을 도모함과 더불어 주행중 차량의 거동 자세를 안정적으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 일측에 너클을 장착하면서 타측의 전/후방 부위에 각각 차체측 전/후방 마운팅 브라켓과의 결합을 위한 전/후방 마운트를 갖춘 로어 아암에 있어서, 상기 차체측 후방 마운팅 브라켓의 전/후방 플랜지부에는 하중 대비 변형 특성이 상호 다른 완충성 재질의 부시가 각각 설치되되; 상기 후방 마운팅 브라켓의 전방측 플랜지부에 설치된 부시의 하중 대비 변형 특성이 상기 후방측 플랜지부에 설치된 부시의 하중 대비 변형 특성에 비해 크게 설정된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100535110B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030080136

申请日：2003-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 멀티 링크 타입 차량용 스테빌라이저에 관한 것으로, 다수개의 링크를 이용해 각 링크들이 굽힘(Bending)작용을 통해 롤 제어를 하면서 각 링크의 단면 변경을 통해 전체적인 중량감소를 달성함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭을 가로질러 양쪽의 좌·우차륜에 구비된 너클부위에 볼조인트를 매개로 그 양단이 각각 체결되는 스테빌라이저가
양쪽 차륜의 너클부위에 각각 고정되면서 차체 길이방향으로 배열되는 제1·2링크(1,2)와, 차폭을 가로지르면서 서로 그 중앙부위가 서로 교차되는 크로스 포션(C)을 형성하도록 제1·2링크(1,2)의 끝단에서 조인트(5)를 매개로 각각 체결되는 제3·4링크(3,4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100507123B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020084198

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: 본 발명은 트레일링 암에 관한 것으로서, 일단은 차체에 연결되는 차체 연결부가 마련되고, 타단은 너클에 연결되는 너클 마운팅부가 마련되는 트레일링 암에 있어서, 상기 트레일링 암의 차체 연결부와 상기 너클 마운팅부의 사이에는 상기 트레일링 암의 파단시에 상기 차체 연결부와 상기 너클 마운팅부 간을 일정 거리로 유지시켜주는 거리 유지수단이 설치된다.

公开(公告)号：KR1020050041019A

公开(公告)日：2005-05-04

申请号：KR1020030075880

申请日：2003-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G11/18

Abstract: 본 발명은 선회안정성을 유지한 차량의 토션빔 타입 후륜 현가장치에 관한 것으로, 부시를 소정 각도로 틸팅(Tilting)시켜 부시에 작용하는 하중 방향을 차폭 방향으로의 움직임을 최소화해 선회시 토우-아웃 현상을 최대한 억제시켜 조종 안정성을 유지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단이 마운팅브라켓과 볼트 등의 체결수단을 매개로 차체에 체결된 스프링(S)과 쇽업소버(A)를 체결하는 차륜(W)부위로 일단이 결합되어 차폭을 가로지르는 토션빔(10)의 양측을 이루는 트레일링아암(11)단부에 경사지게 형성된 부시설치부(11a)를 통해 횡 방향으로 차폭의 바깥쪽과 후방 차체쪽을 향하면서 소정 각도(a,b)를 이루도록 경사지도록 부시(12)가 장착되되, 상기 부시(12)는 상기 트레일링아암(11)의 부시설치부(11a)에 끼워져 압입·고정되는 부싱(12a)과, 이 부싱(12a)내에 끼워지면서 차폭의 바깥쪽 방향으로 돌출되는 스토퍼(12b)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050037758A

公开(公告)日：2005-04-25

申请号：KR1020030073024

申请日：2003-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 스태빌라이저바의 직경을 현저히 줄여서 스태빌라이저바의 중량을 저감시키면서도, 차량의 롤거동시에 충분한 회전모멘트를 발생시켜줄 수 있도록 한 스태빌라이저 장치를 제공하여 차량의 중량을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100461109B1

公开(公告)日：2004-12-13

申请号：KR1020010048017

申请日：2001-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60N2/48

CPC classification number: B60N2/888 ,  B60N2/838

Abstract: The present device relates to a headrest assembly for protecting the neck of a vehicle seat occupant by preventing sudden movement of a head upon rear end collisions, and more particularly, to a headrest assembly for protecting the neck of a vehicle seat occupant, comprising the first actuating rod pivotally connected to the upper cross member of a seatback frame and rotatably installed inside the seatback, which moves the headrest forward upon rear end collisions in order to limit the backward movement of the head of a vehicle seat occupant, and the second actuating rod pivotally connected to the lower cross member of a seatback frame under the first actuating rod, wherein said actuating rods are linked by means of a sliding assembly.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过防止头部在后端碰撞时的突然移动来保护车辆乘坐者的颈部的头枕组件，并且更具体地涉及一种用于保护车辆乘坐者的颈部的头枕组件，该头枕组件包括第一 可枢转地连接到座椅靠背框架的上部横向构件并且可旋转地安装在座椅靠背内部的致动杆，其在后部碰撞时向前移动头枕以限制车辆座椅乘员头部的向后移动，并且第二致动杆 在第一致动杆下枢转地连接到座椅靠背框架的下横向构件，其中所述致动杆通过滑动组件连接。

公开(公告)号：KR1020040097486A

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：KR1020030029795

申请日：2003-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: PURPOSE: An anti-roll bar is provided to improve the efficiency of the anti-roll bar and to improve freedom of design, by transmitting torque to the anti-roll bar for deformation of a Y-axis direction and a Z-axis direction when right and left wheels move reversely. CONSTITUTION: An anti-roll bar comprises a left anti-roll bar(11); a right anti-roll bar(12); a central anti-roll bar(13); a left gearbox(20) transmitting torque to the central anti-roll bar for deformation of a Y-axis direction and a Z-axis direction of the left anti-roll bar; and a right gearbox(30) transmitting torque to the central anti-roll bar for deformation of a Y-axis direction and a Z-axis direction of the right anti-roll bar.

Abstract translation: 目的：提供防倾杆，以提高防倾杆的效率，并通过向Y轴方向和Z轴方向的变形传递扭矩到防倾斜杆，从而提高设计自由度。 左右轮反向移动。 构成：防侧倾杆包括左防倾杆（11）; 右侧防倾杆（12）; 中央防侧倾杆（13）; 左齿轮箱（20）将转矩传递到中央防侧倾杆，用于使左侧防侧倾杆的Y轴方向和Z轴方向变形; 以及将扭矩传递到中央防侧倾杆的右齿轮箱（30），用于使右侧防侧倾杆的Y轴方向和Z轴方向变形。

公开(公告)号：KR1020040057451A

公开(公告)日：2004-07-02

申请号：KR1020020084198

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm is provided to improve traveling stability of the vehicle by restricting the wheel from being moved backward in breaking the trailing arm with connecting the vehicle body connection part and the knuckle mounting part by a couple of wires. CONSTITUTION: A trailing arm(100) is composed of a vehicle body connection part(11) connected to the vehicle body, and a knuckle mounting part(13) connected to a knuckle. A distance remaining unit is formed between the vehicle body connection part and the knuckle mounting part of the trailing arm to keep the distance between the vehicle body connection part and the knuckle mounting part in breaking the trailing arm. The distance remaining unit is composed of a couple of wires(15), and the wires are connected by a rubber member(17). Accidents are prevented by restricting the knuckle from being moved backward with connecting the vehicle body connection part and the knuckle mounting part by the wire in breaking the trailing arm.

Abstract translation: 目的：通过一对电线连接车身连接部分和转向节安装部分，通过限制车轮不断向后移动而使车身连接部分和转向节安装部分相连，提供了一个牵引臂来提高车辆的行驶稳定性。 构成：牵引臂（100）由与车身连接的车体连接部（11）和与转向节连接的转向节安装部（13）构成。 在车体连接部和后臂的转向节安装部之间形成有距离剩余部，以在使牵引臂断开时保持车身连接部与转向节安装部之间的距离。 距离剩余单元由一对电线（15）组成，并且电线通过橡胶构件（17）连接。 通过在断开牵引臂时连接车身连接部和转向节安装部，通过限制转向节不被向后移动来防止事故。

公开(公告)号：KR1020030090162A

公开(公告)日：2003-11-28

申请号：KR1020020028163

申请日：2002-05-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: Rear wheel trailing arm structure of a vehicle is provided to improve the riding comfort by making a trailing arm have an elastic characteristic in the longitudinal direction. CONSTITUTION: Rear wheel trailing arm structure of a vehicle forms a mounting part(100c) at one end to be mounted to an axle and has a bushing(100a) at the other end. A first member(200), mounted to the body of the vehicle, is combined to the bushing and thus the rear wheel trailing arm structure has bending transformation and turning moment functions independent of the external force given to the vehicle wheel and can performs shock-absorbing and buffing actions.

Abstract translation: 目的：提供车辆的后轮拖臂结构，通过使拖臂在纵向上具有弹性特性来提高乘坐舒适性。 构成：车辆的后轮拖臂结构在一端形成安装部分（100c），以安装在车轴上并且在另一端具有衬套（100a）。 安装在车体上的第一构件（200）与衬套组合，因此后轮拖臂结构具有与赋予车轮的外力无关的弯曲变形和转弯功能， 吸收和抛光动作。