公开(公告)号：KR1020060067708A

公开(公告)日：2006-06-20

申请号：KR1020040106600

申请日：2004-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/0553 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/42 ,  B60G2206/427 ,  B60G2400/37 ,  B60G2500/10 ,  F16F1/38

Abstract: 본 발명은 롤 댐핑 특성을 가지는 차량의 스테빌라이저에 관한 것으로서 특히, 차량의 현가장치에 구성되는 스테빌라이저가 롤 댐핑의 특성을 가지도록 하는 것으로, 스테빌라이저 바(10)와; 상기 스테빌리이저 바(10)의 양측 단부에 고정되는 부싱(20)과; 상기 일측의 부싱(20)과 접촉하여 고정되는 고정부재(30)와; 상기 타측의 부싱(20)측에 스테빌라이저 바(10)에 대하여 스라이딩 가능하도록 설치되며, 브레이크 패드(80)와의 접촉부(41)가 형성되는 이송부재(40)와; 상기 고정부재(30)와 이송부재(40)의 사이에 결합되는 적어도 이단 이상의 링크(50)와; 상기 링크(50)의 중앙측단에 결합되는 질량부(60)와; 상기 고정부재(30)와 이송부재(40)의 사이에 결합되는 탄성체(70)를 포함하여 구성되어, 차량의 급격한 롤 거동시 롤 댐핑을 발생시켜 롤 거동을 안정적으로 유지시킬 수 있어, 스티어링 특성이 향상되고, 차량 운행을 안정화시킬 수 있는 것이다.

스테빌라이저, 링크, 질량부, 이송부재, 롤 거동.

公开(公告)号：KR100507470B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020030016858

申请日：2003-03-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 차량의 롤각에 대해서만 정확한 반력을 발생시키며, 그 외의 다른 작용력 대해서는 변형되지 않는 강한(stiff) 특성을 갖도록 하여 차량의 범프시에 조종 안정성을 높일 수 있도록;
본 발명은 차폭 방향으로 배치되어 양측단이 마운팅 브라켓을 통해 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과, 상기 서브 프레임의 양 측부에 각각 장착되며, 외측단에는 각각 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와 연결되어 상기 서브 프레임에 대하여 상기 휠을 승하강 운동이 가능하도록 하는 아암부재와; 상기 아암부재와 차체 사이에 완충수단인 코일 스프링과 쇽 업소오버를 포함하는 차량의 현가장치에서, 차체의 롤 제어를 위하여 상기 차체와 아암부재 사이에 구성되는 차량용 안티 롤 장치에 있어,
상기 서브 프레임의 중앙 일측에 하향하여 브라켓을 구성하고, 상기 브라켓 상에 수직방향으로 복원력을 제공하는 복원수단을 통하여 회전 가능하게 장착되는 복원 링크 바와; 상기 복원 링크 바의 상부에서 차폭 방향으로 배치되며, 양단이 롤각에 대해서만 승하강 운동이 가능하도록 중앙부가 상기 복원 링크 바의 상단에 힌지 결합되는 수평 링크 바; 및 상기 수평 링크 바의 양단과 상기 양측 아암부재를 각각 힌지 연결하는 2단의 연결 링크 바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 안티 롤 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100471207B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020010072309

申请日：2001-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G3/12 ,  B60G2200/132 ,  B60G2206/10

Abstract: 본 발명은 트레일링 암에 관한 것으로서, 차체에 연결되는 차체 연결부와, 너클에 연결되는 너클 연결부와, 차체 연결부와 상기 너클 연결부를 대각선으로 연결하는 복수의 제1빔과, 복수의 제1빔의 사이에서 상기 차체 연결부와 상기 너클 연결부를 상기 제1빔과 엇갈린 대각선으로 연결하는 제2빔을 구비하다.

公开(公告)号：KR1020040052434A

公开(公告)日：2004-06-23

申请号：KR1020020080661

申请日：2002-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G11/18

Abstract: PURPOSE: A coupled torsion beam suspension of a vehicle is provided to improve driving experience and the durability of the trailing arm and the torsion beam by moving up the vehicle body mounting portion of the trailing arm and increasing bump toe-in. CONSTITUTION: A torsion beam(410) is twisted entirely in a coupled torsion beam suspension, and connected to a trailing arm(420). The edges of the torsion beam are opened in the front to improve the durability, and the center of the torsion beam is opened in the lower part to lift up the shear center. The wheel is rotated around the vehicle body mounting portion of the trailing arm and the center of the torsion beam. The roll axis is inclined forward to guide bump toe-in. Under steering of rear wheels is improved by increasing bump toe-in and twisting the torsion beam.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的联接扭力梁悬架，以通过向上移动拖臂的车体安装部分和增加凸起脚趾，来改善拖臂和扭力梁的驾驶体验和耐久性。 构造：扭转梁（410）完全扭转在联接的扭转梁悬架中，并连接到拖臂（420）。 扭力梁的边缘在前面打开以提高耐久性，并且扭力梁的中心在下部打开以提升剪切中心。 轮子围绕拖臂的车体安装部分和扭转梁的中心旋转。 卷轴向前倾斜以引导凸起脚趾。 通过增加碰撞进入和扭转扭转梁来改善后轮的转向。

公开(公告)号：KR1020040048642A

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：KR1020020076567

申请日：2002-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/02

Abstract: PURPOSE: A suspension system is provided to improve the riding comfort by lifting up the mounting position of a trailing arm through the security of an under steer. CONSTITUTION: A shear center(B1) of a center part in a torsion beam(24) is located ahead a shear center(B2) of both ends in the torsion beam by bending the center part of the torsion beam forward a vehicle. The both ends of the torsion beam is formed in parallel with the width wise direction of the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种悬挂系统，通过提升牵引臂的安装位置，通过下转向的安全性来提高乘坐舒适度。 构成：扭转梁（24）中的中心部分的剪切中心（B1）通过将扭转梁的中心部分向前弯曲而位于扭转梁的两端的剪切中心（B2）的前方。 扭转梁的两端与车辆的宽度方向平行地形成。

公开(公告)号：KR1020030041496A

公开(公告)日：2003-05-27

申请号：KR1020010072309

申请日：2001-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G3/12 ,  B60G2200/132 ,  B60G2206/10

Abstract: PURPOSE: A trailing arm is provided to improve the durability and stiffness by distributing force evenly with supporting lateral bending force and axial force of the trailing arm through two beams, and to increase degree of freedom by deforming properly according to lateral bending force or axial force. CONSTITUTION: A trailing arm(100) has a vehicle body connecting part(10) connected to a vehicle body; a knuckle connecting part(20) connected to a knuckle; first beams(30) connecting the vehicle body connecting part and the knuckle connecting part diagonally; and a second beam(40) connecting the vehicle body connecting part and the knuckle connecting part diagonally with crossing the first beams. Impact is reduced by deforming properly in applying bending or axial force to the trailing arm. The durability is increased by distributing force with crossing beams.

Abstract translation: 目的：提供牵引臂以通过两个梁的支撑横向弯曲力和后臂的轴向力均匀地分布力来提高耐久性和刚度，并且通过根据横向弯曲力或轴向力适当地变形来增加自由度 。 构成：牵引臂（100）具有与车身连接的车体连接部（10） 连接到转向节的转向节连接部分（20）; 将车体连接部和转向节连接部对角地连接的第一梁（30） 以及第二梁（40），其将所述车体连接部和所述转向节连接部与所述第一梁对准地对角地连接。 在向后臂施加弯曲或轴向力时，通过适当变形来减小冲击。 通过横梁的分布力来提高耐久性。

公开(公告)号：KR1020030026563A

公开(公告)日：2003-04-03

申请号：KR1020010059607

申请日：2001-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G11/00

Abstract: PURPOSE: A vehicle anti-roll device is provided to move an anti-roll device to the wanted location in a car by moving a location of a spring into a necessary location. CONSTITUTION: An anti-roll device comprises a lower control arm(41) and an upper control arm(42) connecting with a knuckle of left and right wheels(31,32) and a car body(30); a first link(43) connecting with the side of the car body and the lower control arm; a second link(44,44') installed perpendicularly on the left and right sides of the car body; a spring member(45) connecting with a top and a bottom of the second link like a cross. A third connection part(C,F) attaches a revolute joint in the middle of the second link to connect the lower control arm with a first connection part(A,D) of the first link, the first link with the second connection part(B,E) of the second link, and the second link with the car body. The distance(L1,L2) between the top and the bottom having the spring member centering around the third connection is identical.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆防侧倾装置，用于通过将弹簧的位置移动到必要的位置来将防滚装置移动到汽车中所需的位置。 构成：防卷装置包括与左右轮（31,32）和车体（30）的转向节连接的下控制臂（41）和上控制臂（42）。 与轿厢主体和下部控制臂连接的第一连杆（43）; 垂直安装在车身左侧和右侧的第二连杆（44,44'）; 与十字架的第二连杆的顶部和底部连接的弹簧构件（45）。 第三连接部（C，F）在第二连杆的中间附接旋转接头，将下控制臂与第一连杆的第一连接部（A，D）连接，第一连杆与第二连接部 B，E）和与车体的第二连接。 具有以第三连接为中心的弹簧构件的顶部和底部之间的距离（L1，L2）相同。

公开(公告)号：KR1020030018601A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010052802

申请日：2001-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: G08B21/00

Abstract: PURPOSE: A vehicle submergence alarm apparatus is provided to prevent a vehicle from being submerged by informing a vehicle submergence state using a hand-held telephone of an owner. CONSTITUTION: A submergence sensor(10) is installed at an engine room and is selectively operated according to the amount of water flowing in a vehicle. A microcomputer(20) receives an operating signal of the submergence sensor(10) and judges whether the vehicle is submerged. A transmission means(30) is controlled by the microcomputer and comprises a message storing means(31). The transmission means(30) informs a vehicle submergence state to a hand-held telephone(40) of an owner.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆淹没报警装置，用于通过使用所有者的手持电话通知车辆淹没状态来防止车辆淹没。 构成：淹水传感器（10）安装在发动机室，并根据在车辆中流动的水量选择性地操作。 微型计算机（20）接收淹没传感器（10）的操作信号，并判断车辆是否被淹没。 发送装置（30）由微型计算机控制，包括消息存储装置（31）。 发送装置（30）向车主的手持电话（40）通知车辆淹没状态。

公开(公告)号：KR1020030017818A

公开(公告)日：2003-03-04

申请号：KR1020010050849

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병철 ,  조영건

IPC: F16F9/54

Abstract: PURPOSE: A shock absorber for automotive suspension system is provided to enlarge capacity of a trunk room in layout and to reduce an inputting force to a sliding shaft by increasing a lever ratio. CONSTITUTION: A shock absorber(2) comprises an upper eye bush(10) and a lower eye bush. The upper eye bush is installed in the upper side portion of an upper dust cover(14). The lower eye bush is installed on the lower side portion of an oil cylinder(18). The upper eye bush and the lower eye bush are installed in opposite. Therefore, the shock absorber is installed vertically in small room and performance and durability are improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车悬架系统的减震器，以增加行李箱的布局能力，并通过增加杠杆比来减小对滑动轴的输入力。 构成：减震器（2）包括上眼罩（10）和下眼罩。 上眼罩安装在上防尘罩（14）的上侧部分。 下眼罩安装在油缸（18）的下侧部分。 上眼套和下眼套相对安装。 因此，减震器垂直安装在小房间中，性能和耐久性得到改善。

公开(公告)号：KR1020030016835A

公开(公告)日：2003-03-03

申请号：KR1020010050610

申请日：2001-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05G1/30 ,  Y10T74/20528

Abstract: PURPOSE: An accelerator pedal for a vehicle is provided to prevent a foot from sliding when stepping a footstep by confirming a rotating trace with a foot trace. CONSTITUTION: An accelerator pedal is composed of a bracket(4), an upper assembly arm(5), a lower assembly arm(6), a connecting arm(7), a pedal arm(1) and a wire(3). The upper and lower assembly arms are hinged(H1, H4) to upper and lower parts of the bracket fixed to a vehicle body. The connecting arm is hinged(H2, H3) to the other end of the upper and lower assembly arms. The pedal arm is fixed to the connecting arm integrally. A footstep(2) is formed in a lower part of the pedal arm. The wire to be connected with the accelerator lever is linked to a lower part of a hinged point under the upper assembly arm. Thereby, operating stability and feeling are improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的加速器踏板，以通过用脚踏迹确认旋转轨迹来防止脚踏步时踏步。 构成：加速器踏板由支架（4），上组合臂（5），下组合臂（6），连接臂（7），踏板臂（1）和线（3）组成。 上部和下部组装臂铰接（H1，H4）到固定在车体上的支架的上部和下部。 连接臂铰接（H2，H3）到上下组装臂的另一端。 踏板臂一体地固定在连接臂上。 脚踏板（2）形成在踏板臂的下部。 与油门杆连接的钢丝绳连接在上装配臂下方铰链的下部。 由此，提高了操作稳定性和感觉。